1. 宝马x1车友会，奥迪Q3和宝马X1？

首先感谢邀请，奥迪Q3和宝马X1，哪个性价比更高？下面一起来看看

首先是外观方面：让人一见倾心的外观，全新奥迪Q3的确颜值非常高。驾驶新Q3驶入大街遮挡不住它的光芒，肯定是街(gai)上最靓的车。怎么会如此笃定？就因为它拥有＂小Q8的外形，吸晴无数！

全新奥迪Q3前脸是家族式设计进气格栅，流畅凌厉的车身线条，动感矩阵式LED大灯，闪闪发光。转弯时，尾部带动态转向指示的LED尾灯，以科技感十足的设计风格点亮每一个角落。隐藏式运动排气管造型，低调却不失霸气。可以说高端细分市场标杆车型全新奥迪Q3，在外观上设计上是一次彻底的颠覆。

相比造型方面，2019款宝马X1与老款X1车型基本保持一致，改动并不大，只针对大灯、保险杠的造型有所调整。不大的改动，也就无法给观众带来犀利的观感。前大灯结构进行了升级，LED日间行车灯升级为多边形造型车的前脸依然是宝马标志性的双肾进气格栅。

相比之下，奔驰GLA在外形方面的改款，略显保守谨慎，虽然多了动感时尚，但是少了霸气十足。前脸为刀锋式双翼进气格栅，带有打孔双格栅条的竖直散热器格栅，时尚有余气势不足，LED大灯灯眉采用光纤技术，尾部配合两件式尾灯，前后呼应，但是大灯造型缺乏张力和动感元素。

三车同时出街，谁更吸晴，一目了然。虽然，今年三四月奔驰GLA和全新奥迪Q3先后新装上市，并在外观上都做出了更加动感时尚的改变，但是差别依旧明显。其中，全新奥迪Q3外观修改得尤为彻底，颠覆了原有圆润造型，用优雅的马甲线勾勒出自己的崭新形象，这样脱胎换骨且忠于粉丝喜好的诚意设计，使全新奥迪Q3颇具Q8风范，与对手们在外观上几乎一成不变的强大自信形成鲜明对比。

毋庸置疑，这种顺应市场需求的彻底改变，将使全新奥迪Q3成为意向客户的首选。全新奥迪Q3长宽高分别为:495X1848x1616mm。宽敞舒适的乘坐空间不用赘述，后排头顶上方的内凹式设计，实在是贴心又实用，对于身材高大的乘客来说十分友好。

虽然，和其他两对手相比，奔驰GLA在数据尺寸上表现略占下风，但是进入车子内部，空间感觉还不算憋闷。拥有可折叠座椅靠背，但是座椅不能前后移动限制了空间的灵动多样变化。宝马X1在座椅和内部空间方面，搭载运动风格真皮座椅，坐上去包裹性和舒适度都还不错，但是第二排的话，坐垫稍微硬一点，后排座椅有点短，舒适性优势不强，而且整车宽度不具

车子好不好，操控出色否，还要看发动机的数据表现，扭矩越大，车子力量就大，加速性就越好，特别是在相同排量的情况下，扭矩越大，说明发动机性能越强。那我们的就把车开出来试试吧！看看究竟谁更强！

启动全新奥迪Q3，反应灵敏，随着车速加快，方向盘的阻力逐渐提升，那种扎实的安全感就回来，深踩油门加速后，驾驶乐趣立即体现出来，底盘的高级设计，传递上来细腻丰富的路感，偏重舒适型的调校，让人欣喜，足以应对城市、乡村、坑洼路面等路况。其实，看数据的话，全新奥迪Q3还是贏在了320N・m的大扭矩上。动力方面，全新奥迪Q3搭载2.0T发动机+7DSG的黄金动力组合。

奔驰GLA最大功率/最大扭矩135kW/300N・m搭载4缸涡轮增压发动机，动力澎湃，强劲气势不言而喻，搭载7速双离合变速器，拥有智能四轮适时驱动系统，以及动态操控选择控制器，但是扭矩稍稍差了那么一丢丢。

宝马X1最大功率/最大扭矩141kW/280N・m。BMWX1将 BMW Twinpower涡轮增压发动机、轻量化结构与空气动力学造型相结合，兼顾澎湃动力与更低的燃油消耗，搭载8速手自一体变速箱，没有带制动功能的智能巡航控制系统，而且扭矩表现上，依然不敌Q3出色。

结语：从数据表现来看，三车对比不相上下，全新奥迪Q3在扭矩表现上尤胜一筹，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“推背感＂就越好。车辆更灵活、有力的操控感受。而宝马X1是三台车里面给人豪华感最强的车型，因为外形特别显大，和X3非常像。所以奥迪Q3的性价比更高一些。

2. 宝马X1刹车异常磨损怎么去车质网投诉？

当前这个问题在车质网以及论坛上面已经大面积的爆发，车友会里面也有类似的车主反馈问题，既然有这么多的车主都已经去车质网反馈，那就足以证明该问题的严重性，所以说大家直接去车质网反馈即可。

3. 石家庄改装宝马X1氛围灯店哪个好？

回答如下：根据您的需求，以下是石家庄改装宝马X1氛围灯店的一些建议：

1. 优品车品：位于石家庄市裕华区，提供各种车辆改装服务，包括氛围灯安装。该店铺有专业的技师团队和丰富的经验，可以根据客户的需求进行定制。

2. 石家庄车友汽车装饰：位于石家庄市桥西区，提供各类车辆改装服务，包括氛围灯安装。该店铺拥有多年的经验和良好的口碑，可以满足客户的需求。

3. 石家庄车设界汽车装饰：位于石家庄市长安区，提供各种车辆改装服务，包括氛围灯安装。该店铺拥有专业的技师团队和先进的设备，可以提供高质量的服务。

请注意，在选择店铺时，建议您考虑以下因素：店铺的口碑和评价、技师团队的专业能力、价格和质量的平衡等。最好先咨询店铺的相关信息，然后根据自己的需求和预算做出选择。

4. 难道三十几万的车质量真的不如十几万的日系车吗？

车这东西最能提现一分钱一分货，但一分钱一分货不完全是提现在质量里，所以品牌各种价位的车型质量都有一定的随机性，碰到了没问题的开到报废也遇不到大修，碰到了有问题的还没有开出4S店大门就趴窝不动，还有就是说到宝马X1，这个还真说一下，X1基本都是购买终端优惠后20万出点头那几款，全款落地能30万的只有一款，就是关注度少得可怜的顶配车型，基本你在大街上见到的X1都20几万的车型，这是宝马4S店的一个朋友说的；购买入门级X1的车友都是也只关注价格在20万出头的几款配置车型，销量最好的X1是1.5的入门级车型和2.0入门级车型，这两款都是20万这个区间价格。如果这个价位里，选择豪华品牌入门级比如SUV紧凑型宝马X1（更像是加长两箱轿车）和选择其它知名品牌的一些中型B级旗舰车型，我肯定会选择其它品牌一些旗舰车型，比如凯美瑞 雅阁 亚洲龙 迈腾 蒙迪欧……这些车型的综合品质以及品控在我看肯定高于入门级X1……所以购买X1能装B吗？20几万大家都知道，一般老司机都不会选择X1，因为20万入门级确实装不了B，装逼最起码也得上中型X3……

5. 想给自己的宝马x1改装一套音响系统？

宝马改装最成熟的方案莫过于鼓动GLADEN和舞仕刚柔MOSCONI联合退出的BOXMORE。

专为宝马车设计的方案，与宝马厂商合作，通过大数据得到每辆车的线材及相关细节数据，然后制定出针对每一辆车适合的调音方案，让你在安装完硬件后，一键调音，省掉了让人烦恼的调音步骤，真正实现了专车定制。

BOXMORE有三个基础套餐：BMW GT/BMW DSP/BMW DSP EXTREME

目前中国区采用的（BMW DSP EXTREME）

当然，你可以采用其他的解决方案，以下举一些案例：

来自台北某经销商宝马X1的完结案例：

GLADEN BMW 專用三分频喇叭

舞仕刚柔MOSCONI D2 80.6 DSP

荷兰某经销商的完结案例：

舞仕刚柔(Mosconi) ONE 120.4功放推动前声场、

舞仕刚柔(Mosconi) ONE 120.2功放推超低音，

舞仕刚柔(Mosconi) 6TO8音频处理器

鼓动GLADEN 200 BMW宝马专用喇叭套装，

鼓动朗诗GLADEN RS10超低音，

智利hiendcar带来的宝马X1完结案例：

车型为宝马BMW X1 F48

舞仕刚柔MOSCONI D2 100.4 DSP汽车功放

鼓动GLADEN BMW宝马专用三分频

新加坡Dats Auto Pte Ltd带来的宝马X1完结案例

宝马专用GLADEN 三分频套件

Anypower T-power PLUS(Black Box UPS)

西班牙Audio Component分享了宝马X1改装完结案例：

舞仕刚柔Mosconi D2 80.6 DSP汽车功放

前部区域全套，鼓动Gladen Audio ONE 201 BMW 宝马专用三分频套件

后门扬声器，鼓动Gladen Audio ONE 100 Bmw 宝马专用同轴

西班牙Audio Component再一个宝马X1改装案例：

舞仕刚柔MOSCONI ONE系汽车功放

鼓动GLADEN BMW宝马专用三分频

6. 10款进口宝马x1有没有音频接口？

10年宝马X1在配置方面却不比宝马SUV家族中的大哥们差，像iDrive人机交换系统、音频借口、车载硬盘、导航仪、单碟DVD、记忆座椅、不过在新增的这些配置中，车友还是希望能改装过于传统的挡阳板，将其改装为智能的凯美霖滤光屏，能有效的防止光污染对驾驶员带来的伤害。

7. 如何评价雷克萨斯UX？

在具有普遍性的认知当中，雷克萨斯这四个字代表了与世无争。车主可能很油腻，也可能很精致，唯一的共同点是喜欢低调，并且对驾驶不感兴趣。车对于他们来说只是一个私人性质的交通工具，仅此而已。

以K哥的理解，雷车的精髓在于 —— 驾驶过程中，尽可能少地打扰驾驶者。

这和其他大多数品牌都不一样，比如宝马会不停地引诱你去激烈驾驶；奔驰会让你忍不住把玩起内饰；奥迪会督促你不要放过任何一个远光狗。

这些都算是挺成功的，既让自己的品牌基因深入人心，又能让车主得到满足。

但随之而来的“痛点”也非常明显，上面提到的车，它们的“存在感”有时候有点过了，甚至令人厌烦。

特别是当你拖着一个劳累的身体，同时脑子里又思绪万千的时候，它们又来了 ——

宝马：“那个车刚才强行变道，快教训它！”

奔驰：“看我的64色氛围灯，今天要试试别的颜色吗？”

奥迪：“闪我？快让那厮看看什么是真正的远光！”

这种时候，我每次都希望我开的是一台雷克萨斯。趁着这个间隙，刚忙完工作的我只想好好放空一下自己，因为还有下半场在等着我，它叫家庭。

这也是为什么雷克萨斯车主的年龄层都偏大的缘故。

两点一线的生活，只有车上的时间是属于你自己的。而雷克萨斯就像一个沉默的仆人，悄无声息却又一丝不苟。—— 和日本人的阶级思想以及顾客至上的理念不谋而合。

开车能让你“回血”的，恐怕只有雷克萨斯能做到。

但这一切并不是佛系中年人的专属，现在越来越多的年轻人开始自称“佛系青年”，他们花大把的时间在自己的爱好上，比如游戏、蹦迪，精力并不比年长的人好到哪里去。

对他们而言，脱离了父母和学校之后，一台雷克萨斯或许是最好的避风港。

不过K哥得说明一下，免得你说是广告。这里并不是说车本身如何如何好，重点在于，雷车在任何时候都气定神闲的性格，能加速你的成长，这是别家做不到的。

另外，值得庆幸的是，这台定位年轻群体的雷克萨斯UX，和更高级别的雷车相比，精髓是十分接近的。

因此，对于“入门级豪华车是不是只买了个牌子？”的问题，雷克萨斯可能是最有发言权的。—— 答案很显然是否定的。

别看UX是一台紧凑型SUV，但它开起来的感觉一点也不紧凑。

它的坐姿偏低，方向盘超级轻，指向很准，但车头的动作非常缓和，悬架支撑也很软，变道的动作不能说灵巧，关键在于顺滑。

这感觉就像并不是你在变道，而是道路自己在左右移动。

K哥这几天开下来，UX给我印象最深的一点是，它开起来的感觉更像是一台大车，除了隔音差一些，其他方面跟ES的相似度至少有85%以上。

雷克萨斯UX的刹车相当顺滑（不好意思又用了一遍这个词），可能比大排自吸车的油门还要线性。除了紧急情况，任何速度下，UX都能稳稳地减速到静止。（当然不排除K哥个人技术原因）

但是话说回来，车开起来显大，其实是一个缺点。。。

外观部分各位自己看为主，K哥简单讲一讲，雷车颜值一直都不赖，但UX么，说实话，个人觉得在整个雷车大家族中，算低的。

我现在还接受不了它的日行灯在上面这个设计。。。

还有就是侧面，K哥建议选深色的会比较好，这台白色的UX，屁股看起来凸出了一块，有一种很丑的三厢车的错觉。

另外，这台UX是低配的，轮毂造型很不雷车，有条件的强烈建议上F SPORT版。

尾部我会给大大的好评，尤其是尾灯，立体感超强。目前所有贯穿式尾灯当中，我只服UX这款。

内饰很简单，可能你觉得看起来档次不高，但K哥切身实际摸过了 —— 同样的材料，雷克萨斯就是能做得高人一筹。

比如中控台的皮革包裹、黑色哑光塑料的质感、按键的阻尼等，德国人大概永远理解不了这种“看不到的豪华”。

方向盘是ES同款，手感粗壮，皮质非常细滑，没错，是滑，真的滑。

仪表盘只有一半是液晶的，分辨率很高，UI风格还是一贯的简洁。如果是F SPORT的话，仪表中圈是可以像LC一样移动的，非常酷。

低配的多媒体系统不光没有CarPlay，导航也是没有的，不过对女生还是挺友好的，可以看倒车影像。

除此之外，UX有一个比较新颖的设计，它的多媒体控制变成了扶手的一部分。

非常巧妙地把各种快捷键集成在一起，有学习成本，但不算高，习惯了之后非常顺手，很自然地把手搭在扶手上就能操作。比触摸屏高效省力、比语音控制更人性化。

扶手和LS一样，可以左右两面打开，里面有一个专门放硬币的小格子，日本人离不开现金，这个设计很日系了，虽然在国内没什么用。

后排座椅别看相貌平平，其实和前排差不多，很柔软，有下陷感。

腿部空间是硬伤，但是坐垫比较长，而且坐姿比前排高一些，坐着其实比那些空间巨无霸要更舒服的。

前几年，丰田C-HR的后排小黑屋没少被吐槽，同平台的UX改善了很多，其实也不大，不过好在没有明显的压迫感。

另外需要注意的是，UX 260h的电池放在后备厢底部，因此后备厢地台变得很高，目测空间可能还不如一台MINI。。。

最后说一个雷克萨斯UX上我个人最不满意的地方。

是它的排气。。。

不知道为啥，它就这么耷拉下一截，我趴下来看过了，它上面还是有空间的，那为什么不再往上挪一挪呢？

总结下来就是，如果你是一名“佛系青年”，对车没什么感觉（K哥身边就有很多这样的人），也不明确自己的需求，只有30万左右预算，那么UX已经站在待定席的C位了。

对了，如果你喜欢蹦迪，开UX能让你在散场后迅速沉下心来。但如果你开的是宝马，最好还是在路边歇会再走吧。你对UX有什么看法？欢迎在评论区留言交流！

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