1. 奇瑞瑞虎3x，瑞虎3x好还是宝骏510好？

瑞虎3x好一点。

因为新款瑞虎3x的颜值非常高，有点像宝骏510，漆面很亮，标配LED灯。满天星的中网还有点奔驰的感觉，轮毂比较大，整体看起来非常年轻时尚，既视感非常强烈。尾部也没有那么小气，也没有过多修饰，黑色包围加白色车漆完美搭配。

别看瑞虎3x只有4米2的车长，但空间表现还比较满意，后备箱容积很不错，车内空间也够用，前排座位空间足够大，后排坐满3人稍微有点挤，但也能接受，头部空间很满意，坐绥较高，但后排座中间地台太高了，中间座不太舒服，小的储物空间很多，这点很不错。舒适的话，就是坐椅包裹性不好，坐垫较硬，噪声不算大，底盘减震偏硬。

2. 宝骏510到底如何cvt款车型？

奇瑞吉利与宝骏的无级变速器水平相当·三选一以「实用性」作为选车基础

内容概述：

CVT·continuously variable transmission释义为连续可变输出的变速器，特殊的命名是「无级变速器」。

所谓的“无极”指没有固定速比的前进挡，比如10AT的1-10个由不同齿轮组合的前进挡；理论上的无级变速器有无数个前进挡，因为在设定的传动比范围内，用于改变速比的锥形轮夹角会线性的变化，每一点点的变化都等于一个前进挡；由于数字可以无限小，所以也就等于有无数前进挡。那么连续可变传输又是什么意思呢？

这是无级变速器换挡时的锥轮钢带角度变化的动态演示，钢带和锥轮是一直贴合的，运动状态就像是传送带一样；由于两者不能“离合”，所以在加速过程中发动机始终在输出动力，锥轮钢带也始终在传动。没有动力的间断自然是连续可变的传输，而无级变速器的缺点正在于这种传输方式。

锥轮钢带的滚动摩擦势必产生磨损，这是无解的问题；所以这种变速器的使用寿命是最短的，温和的驾驶还能用十几万公里才出现打滑丢转的现象，驾驶风格激进一些或时常重载牵引则几万公里就有可能报废。这也是商用车型从来不选CVT的原因，但这还只是缺点之一。

「低温保护」是无级变速器的另一大缺点！

由于低温冷启动时的变速箱油流动性很差，启动后不能立刻给锥轮钢带以有效润滑，此时如果正常换挡则会产生相当严重的磨损；为了让CVT的使用寿命不是太差，在启动后则不允许变速箱正常运行（TCU控制）。

启动后需要用暖温器来加热变速箱油，直到温度达到润滑标准后才允许正常升挡加速；目前判断CVT的品质主要是从低温保护的时间，综合使用寿命和故障率来分析，哪些品牌的机器表现好一些呢？

大致排名：

丰田的CVT之所以能排名第一，原因是加入了实际只有一个速比的齿轮；在冷启动后能通过这一个齿轮让车辆以拉升转速为代价而低速驾驶，这样可以减少钢带锥轮的磨损。但是会增加发动机的磨损和耗油量，实际上也改变不了无级变速器的核心缺点。

不过相比没有单速齿轮的机型而言还会好一些，可是将这种机型用于超10万元的汽车就显得不合理的，毕竟CVT是制造成本低廉且缺点非常多的低端机型。

邦奇的CVT表现其实是挺不错的，早期的吉利、东风、江淮、长丰、北汽等等品牌都在用该品牌的无级变速器。但是因邦奇的经营问题导致失去了很大的市场份额，目前价格低廉的入门级汽车普遍使用两大品牌的变速器。

首先是以五菱宝骏为核心的上汽品牌，其装备的是上汽与博世联合研发的CVT；这台机器的实际感受是具备所有的通病，但并没有某一个问题过于突出。原地热车时间还算合理，不是很夸张的低温则普遍可以在10分钟内完成热车，温度稍高一些则只需要一两分钟；加减速的平顺表现也挺不错，所以用于510、360等5-8万区间的汽车上还是合理的。

万里扬的CVT技术来自奇瑞，奇瑞的无级变速器技术来自澳大利亚DSI公司；在DSI破产的时候奇瑞和吉利都收购了一部分技术和团队，其中奇瑞主攻CVT和4AT，吉利则主攻6AT。但是奇瑞的产销量支撑不起单独的变速箱事业部，最终不得不出让给万里扬变速箱公司并少量持股。

后期万里扬研发的几台无级变速器的表现也算不错了，水平与上汽CVT在伯仲之间；所以使用该品牌CVT的奇瑞和吉利汽车就要以具体车辆的其他优缺点来与宝骏对比分析，否则是无法分辨哪辆车的水平更高的。至于日产捷科特的CVT是最差的，所有的通病都存在，同时还有异响、漏油、使用寿命短、顿挫严重且电磁阀故障率高的缺点，这个品牌不讨论了。

同样使用无级变速器的吉利、奇瑞、宝骏，这三个品牌的入门级SUV谁的品质高呢？

仅论企业的技术水平而言应当是宝骏最差，因为五菱宝骏都是靠“捡洋落”的美系合资品牌，用的都是通用淘汰的落后技术；吉利和奇瑞的研发水平在伯仲之间，自主品牌中都算准二线，比比亚迪、长城、长安、传祺（广汽）等车企差一些，不过总是超过五菱宝骏的。

但是从量产车里找的话，小型SUV中反而是宝骏510的综合性价比最高；因为这款车的设计水平挺好，发动机虽然落后但同级竞品装备的也都不是先进的直喷发动机或增压机，而且在车辆的设计水平方面普遍差一些。

图1：远景X3（已规划停产）

图2：奇瑞瑞虎3X

图3：宝骏510

很显然「X3&3X」都是以两厢轿车为基础改型的SUV，视觉效果一般且空间水平也一般，气质上不太符合运动型多用途车的特征。宝骏510则是标准的SUV，驾乘空间和扩展载货空间都要理想的多。

其次宝骏510的自动版起售指导价还不足6万，实际价格只是5万出头，价格优势也是很突出的。这款车对标的实际为瑞虎3、CS35PLUS、名爵ZS等同级车，与其自然吸气版本对比倒是属于“降维打击”了。所以在发动机和无级变速器水平相当的前提下，宝骏510仍然比较有优势；如果年均行驶里程在1万公里左右，选择这种变速器也没有问题，毕竟首辆车的换车周期普遍很短，用车周期内一般不会出现问题，5-8万区间用CVT也算匹配。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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3. 能入手吗代步用？

奇瑞瑞虎3x座代步用车当然可以了。奇瑞的瑞虎3x是比较经典的一款汽车，它相当于瑞虎三的延伸版本。也是小微型SUV汽车。奇瑞的汽车整体来说质量和做工都还是不错的，作为一代汽车大哥的奇瑞汽车，质量可靠，稳定性非常的强，发动机可以质保到10年100万，这都是一种出于对自己产品自信的表现。所以说瑞虎三x现在来说它的上市时间也不是太长，两年多时间做代步用车的话绝对没问题，再开个10年8年小意思。

当然了，选择二手车主要的就是房子出现事故，车因为事故车来说它的质量就没有办法保证了它的维修，可能是通过其他方式的维修，并不是很好的更换原厂配件，并且事故的大小程度对汽车的影响都是很大的，只要能排除事故车，放心购买，没有问题。

4. 瑞虎3x驾驶模式怎么切换？

驾驶模式切换方法：

1、打开手机设置，在设置页面找到语言和输入功能；

2、点击语言和输入功能，进入语言和输入页面，找到语音子菜单，选择文本到语音输出功能；

3、进入文本到语音输出页面，在通用子菜单中找到驾驶模式，使驾驶模式功能开启，上述速度可调节语音广播的速度；

4、让驾驶模式处于打开状态当来电时就可以自动播报了，当然我们还需要进一步设置，点击驾驶模式按钮，弹出驾驶模式设置，根据需要自行设置。

5. 奇瑞瑞虎3x顶配是哪款？

1 奇瑞瑞虎3x顶配是1.5T自动尊贵型。2 该款车型的顶配配置非常丰富，包括全景天窗、电动尾门、自动泊车、倒车影像、主驾驶座椅电动调节、座椅加热、多功能方向盘等等。3 此外，该车型还采用了奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了147马力，最大扭矩为210牛米，性能表现非常出色。

6. 奇瑞汽车只有瑞虎3x没有外置天线吗？

瑞虎3x没有外置天线，而且是类似于鲨鱼鳍等外置天线装饰作用是要大于实际作用的。而对于一些越野车型所配备的外置天线大多是用于车台（车用中长距离通信仪器）所使用。

而其他车型的外置天线只是充当了一个更好的信号接收器，当然也有一部分车型将静电散发集成在其中。但是考虑到现在车辆对于静电的防护，这种散发器作用也就逐渐忽略不计了。

实际上现在这种外置天线对于增强信号捕捉能力有限，真正的越野车外置塔台天线往往长1.5m以上。此外这种外置天线如果是仅仅模仿了长度，在跑高速时还会带来一定的隐患。

鲨鱼鳍天线最初是诞生于bmw车型上，起到一定的静电散发以及信号捕捉作用。但是现在很多国产车型或者是日本车型还是喜欢搭载这种鲨鱼鳍天线，毕竟能够跟豪华车在某一配置上做到统一，也是一种卖点。

这种外置天线静电散发器只能说是一种时代的产物。因为在90年代80年代的汽车上，仅仅有少量的电子设备，并且没有做静电防护措施，类似于现在的商用卡车。

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编辑：一本车

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7. 瑞虎3x和比亚迪元哪个好？

瑞虎3x、比亚迪元这两款车对比，真真的没有可比性，瑞虎3x完败而且败的很丑陋，对比以下自己看吧：

瑞虎3x，指导价4.99-8.39万，车身尺寸4200*1760*1570，风云2改款两厢车，加了一圈小包围就定义成了SUV；

比亚迪元，指导价5.99-7.99万，车身尺寸4360*1785*1650，小型SUV；

价格方面元作为一台纯粹的小型SUV比改款两厢车的瑞虎3x更具性价比，空间方面自然也要比后者好很多。

瑞虎3x，1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动、4挡自动两款变速箱，最大功率78kw、最大扭力135牛米；安全配置和多媒体配置多款低配车型没有配备esp和中控屏，其他配置也很一般。

比亚迪元，1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动、6挡湿式双离合变速箱，最大功率80kw、最大扭力145牛米；安全配置除一款丐版车型其他均标配esp，多媒体配置中高配配备8寸屏+GPS，其他配置如全景天窗在顶配和次顶配车型也有出现，而且出丐版之外均为自动空调，而瑞虎3x全系手动，模式的区别对油耗也是有影响的。

从以上几点对比，空间、动力、配置方面瑞虎3x均不占任何优势，尤其是自动挡变速箱，瑞虎3x还拿着落后的4AT糊弄消费者，而比亚迪元却用了越级的湿式双离合；至于颜值方面本是见仁见智的问题，而你一定要说瑞虎3x完胜比亚迪元，只能表示你很另类。

瑞虎3x不是丑与小的问题，而是能不能卖掉的问题，销量排行榜前200名有这台车吗？

再看ev版本，瑞虎3xe补贴后价格9~10万三款车，综合续航350、电池容量49度；元ev补贴后8~10万四款车型，综合续航360，电池容量43.2度，电池终生质保；

这两台车对比，3xe是技术方面有优势，还是质保方面有优势？别做垂死挣扎，被收购的时候还能好看一些。