1. 特拉卡论坛，国内汽车文化发展不起来的原因是什么？

根源就是老百姓虽然是这个社会的衣食父母，但往往决定不了自己的权利。文化尤其是承载汽车的文化是需要时间、宽松的环境和人文积淀的。而决定老百姓以何种方式生活、出行的那些有权利的人往往更喜欢用符合自己利益并简单、粗暴的方式来制定规则。

简单的举几个例子。

1.中国的老爷车

曾经我们的私家车10年就必须要报废，现在是15年后每年两次检验，而且超过15年的汽车基本没法上保险，行驶的区域限制等等因素，就是方便了那些管事儿的人，而作为车辆的拥有者却处处碰壁，以至于很多车主把自己质量上好的汽车就不得已拿去报废，既浪费又可惜。

我一个朋友住在北京二环内，2004年买了辆四代高尔夫，欧II排放的，由于不经常开，现在才跑了10万公里左右，对于二十一世纪这样一部轿车来说还远远没有达到它寿命的极限，但现在北京五环内限制国I国II车辆行驶，她不得不把自己的爱车几乎当废品淘汰掉。所以，在中国要想见到30年以上的老爷车真心是件不容易的事情，而且多半这些车上路都属于违法行为，因为我们就没有适合老爷车的法规。

2.旅居房车

旅居房车在中国发展了也快20年了，但一直不温不火，算是很小众的娱乐休闲。远远不像欧美那样甚至有相当一部分人群长期生活在房车中。

我们的专家，汽车工业协会房车委员会秘书长一语道破缘由，政策的限制，土地的性质不放开，房车很难有实质性的发展。当然如果放开对于管理者的管理能力和管理素质就是一个严峻的考验。

3.赛车

赛车在中国更像是一个空中楼阁，虽然在上世纪90年代我们就有了赛车的国家队，而到现在私家车的保有量已经非常可观，但汽车赛事对很多人来说仍然是陌生而又遥远的事情。我们的CRC,CTCC赛事的水平也基本就局限在国内自己娱乐。

曾经有人说，在中国跑CTCC拿了冠军的水平还不如去日本做一年试车手提升的高，再看CRC引入了很多外援进行比赛，为了短期的商业利益走的是和CBA差不多的路子。除了高水平的外援车手垄断奖项，剩下的多半都是天赋并不出众的老板车手，所以在中国一个作家车手韩寒可以拿场地、拉力的双料冠军也并不是一件奇怪的事情，说明整体的水平依然很差。

失去了老百姓的关注，许多赞助商也不愿掺合，搞了那么多年，依然有点自娱自乐的状态，所以中汽联的口碑其实和篮协、足协差不了太多，他们本应是推动运动发展的。

4.改装车

我们的改装车受困于法规的限制，没有一套适合改装车的管理法规。如果年检的时候您的爱车和行驶本上的不一样，对不起，您先把车子复原了再来验车吧。当然，这也催生了一些能走捷径的代验车市场，总之，老百姓想改改车张扬些个性就会遇到各种麻烦。所以这么多年改装车市场仍然是不规范、整体不够专业。

我也就懒得再举什么例子了，其实还别说这种承载在高度集成机械上的文化，就中国的影视、电影又能如何，抗日神剧、手撕鬼子，电影没有分级制度都影响着文化的发展。前些年中国的车模市场倒是非常火爆，不过急功近利的表现让车展变了味道。

所以我们的管理者拥有足够的“智慧”，禁车模。

我们从一个极端走向另外一个极端，在这种管理氛围下，别说汽车文化了，可能连老百姓正常使用的权利也都没法得到保障，自己花钱买来的车子在一些城市一周往往都要限行一天，税费还要照交，所以国内汽车文化发展不起来是非常正常的。

2. 斯派卡真实油耗？

斯派卡是一款小型SUV，它的真实油耗会受到多种因素的影响，例如驾驶习惯、路况、载重、空调开关等因素的影响。根据我的知识，斯派卡的油耗大致在7.09 L/100km~10.23 L/100km之间。如果您希望得到更精确的油耗数据，建议您到专业的汽车媒体或汽车论坛了解更多相关信息。同时，油耗也是车主使用汽车过程中需要注意的一个因素，合理驾驶习惯和减少不必要的载重可以降低油耗，减少使用成本。

3. 开柴油车是什么感受？

选择柴油动力汽车要慎重-综合体验与汽油动力车辆相比整体偏差

内容概述：

柴油发动机NVH&动力曲线特点柴油汽车的用车顾虑

随着皮卡和越野车的热度的升高，选择更省油的柴油动力似乎成为了热门；不过对于没有柴油车长期驾驶经验的司机而言，一般不建议盲目的选择此类车型。原因为NVH的整体水平仍旧不如汽油动力车辆，如果喜欢在春暖花开或秋高气爽的时节开车窗驾车的话，柴油汽车尤其不该选择！

压燃&点燃

柴油发动机的设计取向完全基于「节油」，不论量产机型的扭矩是大还是小，节油都是设计初衷。而想要节油只能提高混合油气的燃烧充分性，提升的方式除直喷技术以外，主要为压燃点火系统。

所谓压燃指压缩冲程中，通过平均≥15:1的超高压缩比，将空气高程度的压缩使其分子剧烈碰撞产生高热能；以高温实现直接引燃柴油进行做功，混合油气在活塞将将达到上止点的瞬间就会爆燃，此时活塞要承受的冲击力过大且不规则，活塞则会通过连接的曲轴导致机体共振。柴油汽车如养护不当，后期的振动会夸张到引起车辆内饰与座椅共振，驾乘感受确实不好。

【NVH·噪音振动与声振粗糙度】是评价车辆品质的重要参考因素，机体振动会引起空气的共振，也就是会出现声波；所以物体发出声音都是借助于声波，包括各式各样的乐器，不同的声线是不同的振动频率的结果。

而柴油机的共振没有悦耳的声线，“哒哒哒”的节奏与较高的音强会有些难听，尤其是适应了安静汽油机的家用汽车司机往往不喜欢柴油机的声线。所以判断能否接受柴油汽车，最好找到一些车龄在5~8年之间的车辆去实际体验。

【汽油机点燃式系统】的NVH体验是良好的，其压缩比与点火系统的特点，均为提升驾乘感受的设计。比如平均≤12:1的压缩比不会产生太高的温度，混合油气只会蒸发而不会被压燃；点火依靠的是通过高压线圈将12V电升压到超2.2万伏，再通过火花塞电出电弧引燃油气。

而点火角度也比较特殊，往往是在压缩冲程活塞达到上止点的瞬间不点火，在膨胀冲程活塞开始下行的瞬间点火做功；此时分子与活塞的碰撞强度会变弱，不规则的运动也会相对有规则。所以汽油机的振动与噪音表现都挺好，发动机与机脚工况良好的前提下，怠速是几乎听不到噪音与感受到振动的。

动力特点差异

柴油机的节油基础已经不再是高压缩比和直喷技术，因为相同的技术已经应用于汽油机；目前主流的2.0T涡轮增压机，汽柴油机的平均水平如下。

汽油2.0T-170kw/370N·m（1500~4000rpm）柴油2.0T-110kw/350N·m（1800~2300rpm）

除极少数优秀柴油发动机以外，绝大多数2.0T/2.5T/3.0T柴油机的功率扭矩均不如主流2.0T，比如庆铃3.0T的动力储备竟然还低至不足90kw/290N·m，这要比优秀的1.5T直喷增压汽油机还要弱。

那么还想要节油就只能通过柴油自身燃烧反应运动强度高的优势了，说白了就是转化等量的热能需要的柴油更少，或者理解为不用按照标准排量的喷油量即可达到最大扭矩。

但是想要体现出节油也必须是排量相同或相近，比如同为2.0T则柴油机油耗偏低，反之“柴·3.0T”动力不如“汽·1.5T”的话，同样的驾驶感受肯定是大排量的油耗过高，当然也不会太高——因为转速会被限制。

为何柴油发动机的扭矩尚可，但是功率（kw）却普遍低于汽油机很多呢？

扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出功率（马力）越高，则车辆的加速能力与极速标准都会更好；而提升功率的方式包括提升转速，因为扭矩和转速是相乘的关系。

柴油发动机为了省油而限制转速，当然这也有振动强度高，如高频率拉升高转速无法控制磨损的考量；优秀的是柴油机峰值转速也不过4000rpm，在转速范围窄的前提下，最大扭矩普遍在2500转就会开始下滑。此时的扭矩小且转速偏低，想要实现大功率就很难了——每个前进挡都无法输出高功率，加速能力则普遍变弱。

缺点：

百公里加速成绩差高速巡航再加速能力弱

参考某3.2T-柴油动力皮卡（进口），其160kw/470N·m的动力储备是不是很强？如果换做是汽油动力车辆的话，加速成绩应当在7/8秒区间；但是这台皮卡的加速成绩仅仅为11-12秒，所以不要认为单纯的大扭矩就能有强劲的性能，转速限制后必然会弱。

在高速公路巡航驾驶过程中，加速超车需要的是更高的功率，而转速基数小则功率偏低，想要超车也只能缓慢的进行。

这就是柴油发动机的缺点，而汽油机的4000转加速当然是常规操作，峰值转速可以达到7000rpm左右；在足够宽的范围内峰值扭矩也可以大范围持续，比如同样为400N·m的2.0T汽柴油机，汽油机4000转还是400N·m，但是柴油机相同转速会低⅓甚至更多，功率差距会不会很大呢？

功率的差值就是加速能力的强弱之分，驾驶大扭矩高功率的汽油车会有顺畅的加速感，加速过程中的发动机声线也算柔和；反之驾驶大扭矩低功率的柴油车，想要体验公路的驾驶乐趣，以及提高超车效率以提高安全性就很难了。所以柴油机主要用于商用车型，比如指追求低油耗而在意NVH和驾驶感受的客车和货车；至于欧洲有些柴油小车的流行，原因无非是要控制用车成本——再无其他因素了。

客观因素：柴油汽车的检测更加严格！

氮氧化物NOx颗粒物

柴油机的超高压缩比会生成这两种主要物质，很显然都是对空气质量破坏比较程度比较大的物质；为了减少NOx的排放量，一线品牌都在为柴油机装备「EGR废气循环利用技术」，指燃烧后的部分尾气要送入进气歧管二次参与燃烧，更充分的燃烧可以有效降低NOx和颗粒物。

然而还是有很多柴油汽车没有使用EGR技术，因其制造成本是比较高的；重点是对于颗粒物的处理要求更严格，客车与货车是要加装DPF颗粒物捕捉器的，普通代步汽车也要加上这套系统。该系统对于功率扭矩会有进一步的影响，车辆维保成本也会更高。

这就是柴油汽车的优缺点，想要省油就不能考虑驾驶乐趣，对于NVH也要更加包容；不过大部分柴油汽车的动力水平并不比小排量的优秀直喷汽油机更强，所以在动力处于同一水平线的前提下，汽油车的排量优势能做到油耗相当，结果是柴油汽车必然成为冷门。后期一旦比柴油系统更节油的混动汽车普及，柴油车的时代也就真的结束了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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