北汽集团(你了解北汽集团的历史吗)

1. 北汽集团，你了解北汽集团的历史吗？

北汽集团诞生于1958年，有六十年的造车历史，生产了以北京(BJ)越野车系列为代表的经典产品。2007年北汽集团实施“集团化”战略，经过十年快速发展，北汽集团已成为世界500强排名137位的国际化汽车集团。

北汽集团(你了解北汽集团的历史吗)

2. u5的发动机耐用吗？

耐用

U5目前搭载一台1.6L自然吸气全铝发动机，最大的马力为124马力，额定功率为91千瓦，峰值扭矩为153牛米/4200-4400rpm，发动机的参数表现优异，发动机产地为国产发动机

U5的发动机是国产发动机，这个是毋庸置疑的，但是目前随着国家的先进水平，国产发动机也很不错，像这款车搭载的是1.6L直列4缸自然吸气发动机，最大功率可达91kw，还是相当不错的

3. 北汽集团自主品牌BEIJING发布？

新能源汽车必将撑起北汽的全部希望，如此评价自有道理。

燃油动力汽车会因石油储备走下历史的舞台，替代能源只会是电能。大方向以明了剩下的只有车企自行努力转型，北汽集团早早嗅到了转变的必然性，所以制定出了燃油车停产计划。在北京地区北汽集团将于2020年停产燃油动力汽车，面对全国市场将会在2025年全面停产，不论新能源汽车是否能撑起北汽的未来，北汽已经毅然决然的切割，从被动到主动已经准确的解释了题主的问题。

反转：北汽BEIJING新能源不见得能会有很大发展潜力。

不能否认北汽在新能源领域确实做到了有很大的影响力，不过这与地方性保护有很大的关系；比如在北京销售的新能源汽车有相当长的时间外牌无法进入销售，于是北汽新能源一家独大在北京遍地开花；当然上汽荣威MG新能源汽车在沪市的火爆也是因为这种原因，其他品牌的新能源车无法上牌让这些没有技术的“营销大师”也能卖出产品。

企业的地方性保护对于行业的发展有弊无利，这是标准的xnxt……宏观的看待新能源汽车的行业发展以及技术升级，这些保护只能拖后腿的作用。所以打破这种保护是势在必行的，而且也是必然会出现的；那么一旦保护打破则北汽上汽等品牌必然会面对很大的挑战，以北汽为例三电技术没有建树，尤其是最最核心的动力电池依靠的还是孚能这种排名偏厚的供应商；品控水平方面也不好评价，制造工艺曾经的“三角铁”也是令人印象过于深刻了，在C端市场能有些销量只是因为价格比竞品低一些而已。

然而在竞品陆续通过技术实现成本的下降之后，北汽面对C端几乎再无竞争力；而面对B端市场虽然北汽旗下有诸多共享出行或网约公司，但这一市场终将会饱和且更换车辆的速度很慢，依靠这块市场想要理想的生存也会过于艰难。所以缺少技术的北汽虽然选择切割了燃油动力汽车，但新能源汽车是否能撑起北汽的未来仍然值得商榷。

还有一点需要说明：北汽选择提前切割燃油车并不是因为有魄力，主要的原因还是因为北汽燃油车的销量已经非常低迷，比如北汽绅宝、北汽昌河、北汽越野车等，这些品牌归拢包堆的单月销量还不如某些热销国产车的某一台车单月销量高，没有意义的占用资源还不如切割。北汽旗下的量产车没有什么值得期待的，当然如果BJ40Plus能PHEV化则会是爆款，可惜北汽没有这项技术。

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4. 北汽集团u5跑高速油耗是多少？

北汽u5双燃料开着ECO模式下U5的油耗大概四毛钱到五毛钱左右吧，如果在上下班高峰期堵车的话6-7毛。因为路段复杂，车流多。出了市区的话车速跑起来，油耗大概在4-5毛钱。但其实关闭ECO模式，U5的油耗表现也是很不错的。平均下来就是百公里8.4升油，SUV这个油耗应该算很省油了！

5. 北汽集团为何不再表示反对？

第一，吉利目前是戴勒姆集团中最大的股东，这在资本层面具有一定的话语权。虽然碍于吉利下属沃尔沃与奔驰的竞争关系，但不碍于其他资本层面合作，这符合双方在资本上的利益。试想，放着有钱谁不挣呢。

第二，戴勒姆和北汽的合作，目前北汽集团的利润基本靠戴勒姆合作北京奔驰支撑了，而自主品牌半死不活的状态，更无利润产出了。就这种状态，北汽更是没有话语权了，这也就是财大气粗，就是你这个道理。

第三，吉利和戴勒姆合资成立公司是SMART 品牌，在全球市场SMART 品牌比起宝马旗下的MINI 品牌销量，用惨淡形容合适不过了。全球市场，更多看中的中国这个人口大国的增长需求，戴勒姆欲借用吉利在国内市场势头，提升SMART 品牌的销量。而吉利自从知豆合作解散后，需要引用一个强势小车品牌，以此抗衡宝马和长城在MINI 的合作。