1. 车轮上的中国，新迪轮胎与好运轮胎哪个好？

新迪轮胎与好运轮胎哪个都好，新迪轮胎质量还不错，通过了中国3C强制认证、美国交通部DOT认证、IS09001质量体系认证等多项国家产品质量认证，足以满足日常用车的需求。它是国产轮胎中的老牌产品，属于中外合资轮胎，特点是耐磨、静音舒适、价格中等，总体而言属于舒适型轮胎，不过它在国内的知名度较低，很多人表示没有听过。

2. 有的国家修路为什么要埋轮胎进去？

用废旧轮胎来修路，听起来有些不可思议，这不是偷工减料、滥竽充数吗？还真不是，用车胎来修路，国外是一本正经的，还申请了专利保护。

修路的办法有很多，既然他们选择这一种方法，肯定不是闹着玩，而是反复试验后才得出的方案。

国外的工业发展比较早，在上个世纪30年代，汽车已经开始普及，有了汽车，那么就一定要铺建公路。

然而每条公路又有其特定的使用年限，公路一旦出现了大面积的坑槽，大多数情况下是需要重新翻建了。

国外的公路年代久远，翻新之后如何再建设一条高质量的道路，后期如何进行维护和保养，一直是每个国家都在探索的大问题。

有的国家修路的时候，会把轮胎埋进公路里，这样做的目的到底是什么呢？

我们都知道，无论是混凝土路面还是沥青路面，坑槽都是大多数道路的典型通病，它不仅影响了路面的平整度，严重时还影响到驾驶人的生命安全。

如果不及时处理，很快就会从小坑槽变成大坑槽，尤其是城市里的道路，修理和养护一时难以及时跟进，繁忙的交通，让路面的受损面积不断扩大，维修的成本也会水涨船高。

目前修路，很多国家都采用铺设“铁皮网格”来增加路面的抗压能力，这种类似蜂巢式的结构，上个世纪的80年代就提出来了。

它的特点是伸缩自如，既能给路基带来强大的韧性，又能给路面提供强有力的支撑，原理类似我们建房用的钢筋混凝土结构。

具体步骤：开挖平整路基后，放置网格，在网格的空隙中填充上碎石或其他填充的物料，上面再加铺一层混凝土或者沥青，但这种修建道路的方法只适合于浅层路面。

国外的工程师发现，一些经常损坏严重的公路，基本上每天都有重型卡车经过，而且这些路段，在下雨天损坏尤其严重。

后来研究表明，原来在路面潮湿的情况下，路基的可塑性增加了，轮胎对路面的挤压，更容易让路基形成局部的变形。

普通的道路施工方法，无法满足这样的有重型卡车经过的公路。

国外的一个施工团队想到了一个办法，就是把废弃车胎平整地放入路基之中，形成了跟网格一样的韧性结构，这样的方法到底怎么样呢？

很快他们就做了一项实验。

把废旧轮胎内侧的胎壁去掉，只保留一个圆弧形的结构，再按蜂窝状的排列结构进行摆放。

每个轮胎之间再用气钉固定连接，在每个轮胎缝隙里平铺上石料，最后在上面铺设路面就完成了。

经过一段时间的测试，这项试验算是比较成功的。

首先是成本，不仅节约了30%的，让整个施工预算下降了，而且每平方米能够承受150吨的重量，比以前常规的施工道路要坚固2倍以上。

同时也让道路的维护成本下降了七成，最重要的是非常环保，给废弃轮胎的再利用提供一个途径。

一个非常现实的问题：每个国家每年会产生大量的废弃轮胎，而这些废弃轮胎的综合利用率很低。

轮胎是高分子的弹性材料做成的，主要成分是不溶和难溶的物质，要想回收利用并不是一件很简单的事情。

如果燃烧的话，大量的二氧化硫气体会污染环境不说，还会造成地面的二次污染，燃烧之后的物质也要很多年之后才能降解。

01：把“轮胎”埋进路基修路，可以说是一举多得，不仅可以稳固路基，又可以保护环境减少污染，还能为国家节约不少的修路基金。

简单分析一下三个特点：

一、延长的公路寿命

根据最终试验数据，这样的“轮胎公路”优势非常明显。

10-12个废弃轮胎放在一起，相当于一立方米的路基，同时它又兼容网格的特点，一个个排列成蜂窝，既有钢筋网格的韧性，又有支撑路面起到“骨架”的作用。

同时，一个个轮胎不仅是单独的个体，同时也是一个整体，保留了个体和整体的两种特性，即使局部损坏也影响不到其他部分，从而很好地避免了整体损伤的发生。

二、减少了废弃轮胎对环境的污染

如今，很多国家都是汽车大国，每年产生的废弃轮胎逐年增加。

以我国为例，近年来汽车产业迅速发展，小汽车走进千家万户的同时，废弃轮胎也以6%~8%的速度迅猛增长。

这种高分子材料的废弃轮胎，本身就是有害的固化物，被行业称为“黑色污染”，不能随意丢弃，如果焚烧的话，对环境的影响更大。

所以，每个国家都在想办法，我国的工信部最近也对废旧轮胎提出了新的规范和要求。

有数据统计，光2019年，我国就产生了3.3亿条的废旧轮胎，重量超过了1000万吨，预计2021年将超过2000万吨。

目前对废弃轮胎处理方式，大致有几种：回收翻新再利用、废旧轮胎破碎形成胶粉、制作成再生胶料。

但无论是哪种方式都需要很大的成本，而且利用率也不高。相信在国家的推动下，未来的废旧轮胎再利用一定会有比较好的发展前景。

三、节约了维修和保养公路的成本

很多人不知道，我们每修建一条公路，所花的成本很高，比如建设一条四车道的高速公路，每公里成本不低于一亿元。

看起来只要垒个路基，铺上沥青就好了，其实还远不止这些，具体还包括征地费用，水泥等沥青材料支出，购买或租赁工程设备，人工成本，后期管理费用等。

如果用轮胎来代替钢筋或网格状铁皮，不仅可以变废为宝，还能节约30%的混凝土，路面也会更加结实耐用，降低修路和翻建的频次。

02：国外这种利用废弃轮胎来修路的方法，也不是什么新鲜事，对废弃轮胎的应用，我国早在80年代就已经研制出来了，这一项技术叫做橡胶沥青。

把废弃轮胎进行切割粉碎，再细磨成橡胶粉末，按照一定的比例进行组合，加入改良剂，让橡胶粉末和基质沥青在高温环境下发生化学反应，从而形成了橡胶沥青。

用这种沥青铺路，不仅可以降低马路噪音，还能提高公路的抗变形能力，就算在夏天的暴晒下，也具有很好的弹性恢复能力，只不过还有一些技术性难关，目前还没有普遍推广。

03：我国最美公路之称的鹤大公路，有一段路也利用废旧轮胎修建。

这条高速公路建设之初，就为了保护周边生态环境，秉承着绿色环保的理念，所以在施工的时候全线都采用了绿色环保的施工方式。

在施工过程中，工作人员就地取材，当地大量的火山灰、废弃矿石被掺进水泥混泥土。

同时这条公路开挖了多条隧道，开挖出来了大量的碎石，这些碎石也在施工过程中和废弃轮胎一起被用来铺设路基。

总结：用轮胎来建设公路，从外观上来看，跟普通的公路没有什么差别，然而内在构造却千差万别。施工人员用这种方式修路，不仅提高了轮胎的利用率、降低了维护成本，节约了原材料，也让建设成本实现了资源配置的最大化。最重要的是道路经久耐用，不易形成坑槽，降低了路面驾驶的风险。

现在，我国已经是世界上汽车数量最多的国家，未来的废弃轮胎肯定也会水涨船高，大家觉得“轮胎公路”这项技术值得推广吗？

3. 邓禄普代工厂？

国产邓禄普轮胎在中国有2个工厂，一个是江苏省常熟经济开发区兴华港区大道1号，主要生产轿车胎和卡客车胎；一个在湖南长沙经济技术开发区星沙产业基地内，2012年投产，未来主要生产轿车胎。

在长沙汽车产业的迅速发展的背景下，目前住友橡胶已开始筹划二期工厂的建设。而二期工程年产能为1050万条，这意味着长沙工厂投产后，将超过常熟成为“邓禄普”在中国最大的生产基地。

4. 路航轮胎怎么样质量好不好？

路航轮胎质量很出色，它是国内第一家制造航空轮胎的企业，这足以见得其过硬的质量。路航轮胎是青岛森麒麟轮胎有限公司在国内的主力品牌虽然排名在国内轮胎中不在前十但是其静音效果好、舒适性能佳、湿地制动性能优异。

5. 倍耐力在中国生产哪些轮胎？

倍耐力轮胎中国产地在山东兖州，亚太区唯一的倍耐力生产基地——倍耐力轮胎有限公司，位于山东省兖州，由倍耐力和兖州华勤集团合资建立，其中倍耐力控股90%，中方占股10%。倍耐力中国的产品涵盖了卡车胎、轿车胎、高性能竞技用摩托车胎等。倍耐力称，兖州工厂在去年已成为其全球最大的工厂。

6. 国产轮胎十大排名及价格？

中国十大轮胎：双星、回力、朝阳、三角、玲珑、玛吉斯、正新、赛轮、双钱、建大。

1、双星

双星轮胎在国产轮胎的范畴里是非常不错的，价格实惠，质量也很不错，具有很高的性价比。除此之外，在性能方面，不仅具有出色的节油环保的性能，还有很强的耐磨性。目前主打的是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全轮胎。

2、三角

三角轮胎的特点是耐磨、抗冲击性强、操控性能出色、稳定性较高，以其运动型轮胎TH201为参考，它采用了非对称的胎面花纹设计，使得轮胎具有良好的操控性和湿地性能，而且采用独有的中央块状花纹设计，即使车辆在重负载的状态下，轮胎也能保持良好的稳定性。它的缺点是在噪音抑制方面不是很好，当时速超过80时，抓地力下降、胎噪较大，较硬的胎质，使得驾乘舒适性不好。

3、回力

回力轮胎属于上海橡胶有限公司，它的性能较为均衡，兼具运动、舒适和安全的性能，它是米其林旗下的一个分支，其轮胎更多针对的是经济型用户。它比较突出的优势是耐磨、性价比高、质量好；不过它的比较胎噪大。但回力轮胎经过了近百年的历史沉淀，在技术方面是领先很多轮胎品牌的，在国产的轮胎品牌中是非常不错的。

4、玛吉斯

玛吉斯属于正新橡胶旗下的品牌，是台湾的牌子，它最大的特点就是耐磨，玛吉斯轮胎可以说是后起之秀，在2012年就已经在全球轮胎品牌排名中位列前十位了，据使用过玛吉斯的车主介绍玛吉斯轮胎还不错，比较耐磨，是性价比较高的轮胎，它属于中高端轮胎，性价比很高，在抓地力方面尤为不错。现在市面上有很多汽车品牌的出厂标配轮胎就是玛吉斯，像别克、雪佛兰、通用、大众、长安福特、东风日产等。缺点就是轮胎的花纹一般、噪音比较大。

5、朝阳

朝阳轮胎属于中策橡胶旗下的一个品牌，它具有独创的“三位一体科技”,可以让一条轮胎同时满足安全、节油、静音的性能需求。而中策橡胶成立于1958年，至今已经有62年的发展历史了，是唯一一家挤进全球轮胎十强的国内最大轮胎企业，这使得朝阳轮胎在质量方面是很有保障的。

6、玲珑

玲珑轮胎静音舒适性好、省油、耐磨，但操控性较差，其最大的优势就在于性价比高，主要搭载在奔腾、吉利、宝骏、五菱等品牌的车型上，采用了多纵沟连续胎块技术降低滚动阻力，可以达到节省油耗的效果。作为轮胎行业自主品牌的玲珑，玲珑的轮胎多用于自主品牌的的轿车以及客车上。

7、正新

正新轮胎和玛吉斯同属于正新橡胶旗下的品牌，优点在于轮胎的耐用性和操控性，与同级别的轮胎相比，正新轮胎的耐磨性是相当出色的。而正新轮胎的缺点，就是轮胎的胎噪稍微有点明显，在低速时的表现还是不错的，但车速越往上升的话，胎噪增加的幅度就变得越大，对乘车环境自然是不友好的。

8、赛轮

赛轮轮胎主要以耐磨著称，如轿车系列中的经济耐磨型SA10，其花纹沟采用了加深设计，延长了轮胎的磨耗寿命，而且采用耐磨专用配方，提高橡胶的耐磨耗性能；此外，采用特殊设计的胎面中央部位块状花纹，可以让轮胎在高速或恶劣路面上形成最大的接触面积，提高驾驶舒适性。

9、双钱

双钱轮胎与回力轮胎同属于上海轮胎橡胶有限公司旗下的品牌，它具有很强的耐磨性，主要是因为其不仅有独特秘方的产品工艺技术，在产品结构上加强胎冠结构的强度，提高抵抗离心力和使其行驶时磨损更为均匀；而且其背后有米其林的支持，其轮胎质量也是非常好的，性价比还高，适合追求性价比的车主。

10、建大

建大轮胎的优点是可以为驾驶者提供快速、及时的操控，其轮胎达到工作温度的速度比较快，也就是说可以很快发挥出其良好的抓地性能，轮胎纵向、横向沟槽相互贯通，可以给汽车带来出色的湿地抓地力。建大轮胎的缺点是轮胎噪音较大。

7. 倍耐力轮胎哪生产的？

倍耐利是意大利品牌，国内山东兖州和河南焦作生产；东风是青岛双星生产。

倍耐力于2005年进入中国，现今在国内有2个生产基地，分别位于山东兖州和河南焦作。其中焦作工厂是在2015年与中国化工集团公司达成战略合作后，从风神轮胎收购接管。倍耐力在中国共有近4000名员工，2018年产能达到1200万条，3700多家零售店遍布全国。

为进一步扩大其在亚太地区的区域生产能力，倍耐力于2018年通过与华勤集团合资，在中国设立消费型轮胎生产基地，并于2019年初正式投产。新工厂将确保倍耐力在高价值领域，拥有必要的产能灵活性，以应对不断变化的中国市场，并满足中国、日本和韩国不断发展的电动汽车市场和持续增长的原配业务的需求。目前，兖州工厂已经是倍耐力在全球最先进的工厂之一，专注于高性能轮胎的生产。未来，一家应用最新创新科技的研发中心将落地兖州华勤工业园区，邻近倍耐力目前的兖州工厂。这将进一步加强倍耐力在兖州地区的发展。

东风轮胎是青岛双星集团旗下产品。是国内最早取得军品配套供应商资质的轮胎生产品牌之一，也是最早生产全钢载重子午胎、半钢子午轿车胎、轻卡胎、越野军车胎的大型轮胎生产骨干品牌产品（其中半钢越野军胎被指定为国庆阅兵车配套定点生产商）。