1. 雪佛兰volt电动车，电动汽车报废的电池是怎么处理的？

第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？

不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。

但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？

第一批新能源车的电池寿命何时到期？

从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。

而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。

而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。

如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。

新能源车的电池如何进行处理？

目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。

据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。

而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：

（1）进行梯次利用

所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。

但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。

（2）拆解取得原料

这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。

新能源车电池处理行业未来将如何发展？

在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。

曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。

二师兄总结：大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！

2. 哪个品牌的智能汽车更安全？

小思看世界，回答您关于《哪个只能汽车品牌最安全，性价比最高》

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综百合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等度技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世知界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

所谓“智能车辆”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷道达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交版换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

以下是2019年全球最畅销智能汽车榜单：

奥迪 A8 V10 PLUS;克莱斯勒Pacifica;宝马3系；权雪佛兰volt;现代伊兰特拉；特斯拉 Model S;马自达6；捷豹F型；克尔维特 Stingray;沃尔沃 S90.

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3. 特斯拉和比亚迪在电动汽车领域哪个更牛一点？

技术领域比亚迪超越特斯拉-营销能力特斯拉完爆比亚迪内容概述：「比·特」三电技术水平差距，营销方面比亚迪的绝对劣质分析。

在新能源汽车领域，美国车企特斯拉与中国企业比亚迪似乎是对冤家，关于谁的技术更强的问题喋喋不休的讨论了太久。

然而事实从来都是特斯拉的技术落后，但是不能否认特斯拉在营销方面有巨大的领先优势；而且作为外国汽车品牌本就有先天优势，因为国产汽车的起步确实比较晚，早期合资与进口汽车的技术是有相当程度领先的。

虽然在工业4.0时代的技术进步速度会很快，中国制造早已今非昔比，但是长期以来形成的偏见却很难改变；对于外国品牌汽车的盲目追捧是比亚迪汽车，以及诸多国产汽车总是被差评的原因。

在此基础之上特斯拉又善于营销，埃隆马斯克本就是资本阵营中的弄潮儿，分析用户心态与消费心理学可以说是炉火纯青，所以特斯拉作为只有12年的年轻新势力车企，品牌影响力在全球范围内都是极其大的。那么抛开品牌偏见不谈，两家车企的技术水平究竟谁更高呢？

电控技术

特斯拉由于核心的电池与电机均无自主研发生产的能力，推出不久的永磁同步电机水平也不够高；所以营销的重心放在了对「电控技术」的包装，比如电池管理技术与自动驾驶系统。

然而电控的核心是insulated gate bipolar transistor，也就是缩写为IGBT的绝缘栅双极型晶体管；用这种晶体管与续流二极管通过桥接封装的成品，是模块化的功率半导体。这是电动汽车、高铁动车、充电桩等等与电驱有关的核心，在汽车领域本成为车辆的中央处理器。但是特斯拉既没有研发生产能力，同时选择是的产品水平也不够高。

特斯拉选择的是「德国·英飞凌半导体公司」推出的单管，英飞凌的前身是西门子的半导体研发部；其技术水平在汽车零部件企业中是不差的，然而特斯拉选择的产品却级别不高，标准还是西门子掌控阶段研发的单管，封装工艺也已经有些落后了。

之所以会有这种选项，原因在于单管的成本要比模块化产品成本低很多；如果将上百个晶体管升级为模块化产物，车辆的制造成本可以上浮接近一万元。这就是特斯拉的真实水平，参考实际情况中电池组的故障率（与失控率），似乎给出任何好评都是不客观的。

重点：自动驾驶系统目前并不够稳定。保证自动驾驶安全的基础，是系统robust能力足够高；可理解为运行系统不会出现BUG，硬件故障概率极低，且故障并不影响车辆的应急安全制动等等。同时车辆要做到足够高的网络安全防护，说白了就是保证车辆不会被远程入侵并控制。

然而这种水平别说特斯拉做不到，比亚迪联合诸多IT领域的行业巨头，包括谷歌公司的无人驾驶汽车都做不到让这种系统足够安全。这是很容易理解的事情，作为极度复杂的工业产品，汽车本身是故障率足够高，比如优秀的车辆的PPH（百车故障率）也要在100左右，仅此一点就决定了自动驾驶存在较大的安全隐患。

网络安全问题对于自动驾驶汽车是最大的拷问，任何由人编写的防护程序都能够被攻破，这是没有争议的问题。特斯拉的防护程序是经过测试的，很多实验室包括国内的某些知名机构，在测试过程中均实现了远程侵入系统并进行驾驶控制。

如果此类车辆真的大量普及，比如特斯拉在美国宣称要替代传统巡游出租车；一旦美国成为众矢之的，会不会一些看似粗犷但是心思非常缜密的大胡子哥哥，在千里之外通过网络让特斯拉成为遥控“电·爆”车呢？以特斯拉的动力电池水平，真的不需要其他什么的可燃物了，因为特斯拉装备的镍钴铝电池能量密度足够高。

电池电机

1：特斯拉目前有两家电池供应商了。主力车型均使用「松下·镍钴铝」，这种三元锂电池的能量密度是非常高的，优势自然是少量电芯即可实现理想的续航能力。但是这种电池的热失控极限温度很低，不足200℃就会造成自燃问题，所以特斯拉也才会成为自燃率最高的电动汽车品牌且没有之一。

最新车型model3新款采用的是磷酸铁锂电池，供应商为宁德知名企业轴【CATL·宁德时代】；至此足以说明特斯拉的核心技术水平了，因为在铁锂电池领域目前水平最高的是比亚迪刀片型LFP，只是作为整车厂家并不适合选择竞争对手的电池而已。

2：特斯拉主力车型使用的是异步交流电机，这种电机的特点是体积大且效率低，相比永磁同步电机的转化效率低10%~15%。而且即使这么台电机还是由台湾的富田公司供应，但这也可以理解；毕竟特斯拉初期是以光伏储能为主，2008年之前还是家默默无闻的小企业。

永磁同步电机是其自主研发，但采用的六极技术似乎也已经不够先进；在电驱技术领域是国产汽车领先，相比燃油动力的相对落后是不能相提并论的，所以特斯拉的水平就像是小鹏、蔚来等新势力车企，成功是基于先进的互联网营销思维，与产品的技术并无绝对关系。

比亚迪水平电池-自主研发电机-自主研发电控-自主研发

电动与混合动力汽车最核心的技术，比亚迪并不依靠任何供应商；其中IGBT也是车企中唯一打破海外技术封锁的企业，第二家是打造高铁的中车集团。在电池方面有抗衡宁德时代的镍钴锰酸锂电池，同时有制造成本低、安全等级与使用寿命非常高，而且体积能量密度有明显优势的新型磷酸铁锂电池。电机采用永磁同步技术，最高转化率可以达到97%，这在电机领域已经是标杆了。

除核心三电技术以外，比亚迪有能够理想匹配电机动能回收系统的ESP，有大幅提升动能回收效率的超级电容技术；在混动技术方面能够以并联式PEHV实现串联式增程，同时以不同的电机布局打造各类型的四驱系统，车辆的操控极限与性能表现几乎无可挑剔。

所以在技术层面比亚迪远超特斯拉，王传福曾经说过的“分分钟造出特斯拉”被视为戏言；然而汉EV四驱版的综合品质是超越models的，重点是这个车的价格仅仅是重合model3，但是这些车的评价为什么没有特斯拉高呢？

总结：主观因素不再赘述，造成比亚迪评价不够高的核心因素，其实包括其产品规划与营销水平的低。东一榔头西一棒子的规划燃油动力和新能源汽车，在燃油车主导市场的阶段大力推广混动和电动；在电动汽车形成影响力后，反而又把重心放在了燃油汽车阵营。

品牌人设摇摆不定，不打造符合用户需求的走量车，以先进的技术为资本堆叠技术，推出一些超越行业平均标准的、非常先进但是价格偏高的车辆，这些都是比亚迪销量不够理想的原因。但是就事论事讨论技术的话，特斯拉在比亚迪面前是「用户和供应商」的角色，比亚迪有一天做不好主机厂，一旦转向供应商则会特斯拉的最佳选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 有没有可能用涡轮发动机发电供汽车行驶？

相比思路天马行空的汽车设计者们，您的这个想法还是十分贴合实际的！

涡轮发动机早已在陆地使用

事实上，涡轮发动机我们可以近似相像成一个带“转子”的发动机，采用这类原理的发动机有很多，风车与水车就可以看做人类早期的涡轮发动机原型。而我们在轮船、坦克上很早就开始采用了燃气轮机，比如坦克有著名的美国M1“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T-80主战坦克。

接下来这句话有些枯燥，但为了您的理解我还是说一下：

涡轮发动机（Turbine）由压缩机（Compressor）燃烧室（Cumbustion）涡轮机（Tubine）组成，涡轮机的特点是包含一个转子（Rotor）。根据燃烧室和转子的位置进行区分，可以分为属于外燃机的燃气涡轮发动机（Gas Turbine）和属于内燃机的涡轮风扇发动机（Turbofan）。这个Gas Turbine就是坦克等领域使用的燃气轮机。

而下图则是飞机常用的涡轮风扇发动机，涡轮/或者说上述的“转子”部分在后方我们看不到，前面咱们所看到的风扇是吸入空气送入压缩机用的。

好了，这就讲明白了“涡轮发动机在陆地上我们也一直在用，只是和飞机用的结构上稍有不同”

与电能一同应用与汽车领域也正在发生

而至于您说的用来发电给汽车用，这就来了：

在汽车领域，受限于我们并不需要这么大的动力、受限于成本、受限于体积庞大，至今还没有量产车型采用这种动力。但把燃气轮机应用于汽车却早已开始：

在拍摄《007：Spectre》时反派驾驶着一辆外观绚丽性能出众的概念跑车，追赶着那具有007象征意义的阿斯顿马丁DB10，这辆车是捷豹C-X75，一开始就计划采用燃气轮机（Gas Turbine）提供动力——这套动力系统由4个195马力的电动机和两个小型燃气轮机组成，带来新车性能表现是百公里加速3.4秒，加速至160km/h为5.5秒，而加速至300km/h也仅需要15.7秒，比1000马力的威航车型仅仅慢了1秒，极速330km/h。

据说采用燃气轮机的CX75可以使用天然气、柴油和生物燃料，从而达到为车辆增程的目的。在纯电力模式下，新车可行驶110km；而总计的续航里程则可以达到900km之多！

可是在电影拍摄在即，影片中使用的车辆其实是当下主流的油电混合动力车型；而后来因为种种原因，都未采用燃气轮机，这件事也就这么不了了之了。

DB10：

捷豹C-X75概念车：

但燃气轮机用于汽车领域的故事并未截止。在中国的新一轮造车狂潮中，有一家公司叫做泰克鲁斯·腾风（Techrules），采用的也是类似技术，他们提出TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）技术，也就是燃气轮机增程电动技术。他们还在日内瓦车展上展示了燃气轮机，和捷豹一样，也是可以用汽油或者天然气，向您问题中说的，确实效率高，咱们一般的增程车是用汽油机来充电增加行驶里程，比如雪佛兰Volt，而他是用涡轮发动机给电池充电，续航近2000km确实比汽油机厉害（一箱80L汽油，目前公司抓紧研制的第二款车将会展示至少2000km的续航），百公里油耗0.18L，1350kg重量，燃气轮机可达80000rpm转速，爆发出惊人的1044马力（768kW）的最大功率，8600Nm扭矩，可以在2.5s内完成百公里加速。

这个泰克鲁兹品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，公司着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。

泰克鲁兹腾风：

5. 还会购买新能源汽车吗？

从个人电子产品到自行车等各种电池的锂电池的日益普及，定期因火灾爆发而受到损害。世界上最先进的喷气式客机之一波音公司（Boeing Co.）787的电子烟，笔记本电脑甚至电池组都引发了政府限制和令人恐惧的头条新闻。

这个问题并不新鲜。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）过去也对电池火灾进行了审查，其中包括2011年发生火灾的雪佛兰Volt，这是该机构对该车辆进行碰撞试验几周后。汽车引发火灾的其他制造商包括前Fisker Inc.和三菱汽车公司。

热和火花

锂离子可充电电池的组件使其具有固有的易燃性。

与汽油点火之前需要火花的汽油不同，锂电池包含自己的点火系统：大量能量转化为热量，短路时会产生火花。它们还含有溶剂，这些溶剂是火灾的强大燃料以及可以将氧气输送到大火中的氧化金属，使熄灭的工作复杂化,这是锂离子电池长期存在的问题!

虽然电池行业已经在确保电池在正常运行和充电过程中可以安全运行方面取得了巨大进步，但是一旦电池在剧烈碰撞中被撕裂，就几乎无法做到。在一种被称为热失控的现象中，短路电池会产生更多的热量，从而在相邻电池中产生火灾和更多热量产生的连锁反应。它基本上就像一个鞭炮，你有一个可以着火的电池，然后下一个会着火，很快他们就全都着火了。

比较风险

根据美国国家消防协会的最新数据，2015年美国所有机动车辆发生火灾174,000起，造成445人死亡。

与数以千计的其他汽车火灾相比，对特斯拉火灾的相对少数人的关注令汽车制造商感到不满。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2013年的博客文章中写道，汽油动力汽车着火的风险比特斯拉Model S高四倍多。马斯克认为：“在你的一生中，你更有可能被闪电击中，而不是在特斯拉经历一场无害的火灾。”

总结：新能源汽车是未来的趋势，不会因为一两次着火而消失或者灭亡！！

6. 通用旗下的凯迪拉克品牌电动车型？

继雪佛兰 Bolt 等车型之后，通用于周五宣布了未来电动和自动驾驶汽车的最新规划，致力于将凯迪拉克打造为业内领先的电动汽车品牌。

早在 2018 年 11 月的时候，通用就承诺加大这两大领域的投资。现在，我们可以更加明晰地了解到该公司的计划。

【凯迪拉克品牌成为了通用旗下纯电汽车的最新成员，via Cnet / RoadShow】

首先来谈谈“电动化”：通用汽车称凯迪拉克将成为该公司“领先的电动汽车品牌”。

新车型将基于通用最新的 EV 平台打造，灵活的架构将能够提供前驱、后驱等不同选项，电池容量也可根据实际需求进行调整。

尽管没有透露确切的车型，但据称该平台有望为通用旗下“先进且有利可图的电动车系列”的发展铺平道路。路透社报道称，该平台将被称为“BEV3”。

当前通用尚未提供凯迪拉克品牌的电动车型，不过早些时候，该公司确实发布过基于 Volt 打造的 ELR 插电式混动车型、以及 CT6 插电混动版。

2017 年的时候，通用曾表示，其希望到 2023 年，在全球售出至少 20 款电动汽车。

【凯迪拉克 CT-6 插电混动版，via Cnet / Road Show】

自动驾驶汽车方面，该公司的 Cruise 部门将在今年推出可在密集的城市环境中使用的“自动驾驶车型”。

虽然没有提供更多细节，但 Cruise 打算推出一系列基于雪佛兰 Bolt EV 的型号。

报道称，今年推出的商用车型，将是该公司的一次巨大飞跃。鉴于 Cruise 最近正与 DoorDash 合作，这件事很可能在旧金山发生。

通用汽车在致投资者的纪要中指出，预计今年美国汽车销量将保持强劲（保底 1800 万），其利润会在 2019 年有所改善。

7. 进口新能源车排行榜前十名？

NO.1：特斯拉Model Y

销量：7011辆

Model Y是目前全球市场最受欢迎的新能源汽车，无论是去到任何一个国家和的确都是如此。 Model Y之所以可以做到这个程度，主要是由于价格合适的同时还是一款SUV，相比Model 3要更加实用，再加上特斯拉一直以来的品牌属性加持，想不火都难。

NO.2：大众ID.4

销量：5796辆

大众ID.4排在第二位的确有些意外，或许是因为大众是本土汽车公司，群众基础会比较好一些。ID.4基于MEB纯电平台打造，定位于紧凑型SUV。在设计思路上相较于新势力品牌的电动车，ID.4在智能化方面有所欠缺，不过当地消费者对于这方面的包容度比较高，没有像我们那么挑剔。

NO.3：斯柯达ENYAQ

销量：4669辆

斯柯达ENYAQ与大众ID.4都是同样出自MEB平台，再加上尺寸定位接近，所以它们的关系非常紧密，所以销量也是一上一下的关系。

NO.4：菲亚特500e

销量：4032辆

菲亚特500e属于是一款油改电的产品，拥有一副圆润可爱的外观造型，配备了120马力的驱动电机和320公里的WLTP续航，再加上良好的操控表现，还是获得比较多的市场认可。

NO.5：达契亚Spring

销量：3784辆

达契亚Spring定位于小型跨界车，由于其价格比较实惠，所以也得到一部分用户的认可。不过由于成本受限制，所以达契亚Spring内饰可以说和国内的微型电动车没有多大区别，质感和设计都比较一般。

NO.6：大众ID.3

销量：3694辆

ID.3作为MEB平台最入门的车型，它的身份更接近于纯电动时代的高尔夫。外观带有明显的家族化设计，看起来相当时尚和个性，内饰也使用不同颜色进行点缀与搭配，并且还有丰富的储物空间。

NO.7：福特KUGA PHEV

销量：3504辆

福特KUGA就是国内的锐际插电式混动，该车在插电式混动车型上夺得了第一。我想欧洲消费者选择它的理由是这个价位没有太多其它选择。相反，20多万的价位在国内可以选择的插电式混动SUV就有很多。

NO.8：特斯拉Model 3

销量：2938辆

Model 3曾经是特斯拉最好卖的一款车，但随着更实用的Model Y出现，市场份额便受到转移。不过Model 3轿车定位会有着更好的操控表现，更适合没有家庭，平日里不需要使用后排的乘客。

NO.9：西雅特 Cupra Bron

销量：2851辆

西雅特 Cupra Bron基于大众MEB平台打造，属于是大众ID.3的姊妹车型。在外观内饰设计上也是高度看齐。动力上面提供多种选择，电机最大马力分别有150匹、204匹、232匹，电池续航最高可达540公里，极大程度降低消费者的用车焦虑。

NO.10：奥迪Q4 e-tron

销量：2839辆

奥迪Q4 e-tron同样是基于MEB平台下打造的车型，在定位上与ID.4接近，不过在车内用料装饰方面会更有豪华品牌的感觉，相比大众还是要更有档次感。不过由于是同一个平台下的产物，所以在用车体验方面提升不大。