1. 汽车新技术，简述汽车主要结构新技术和电子新技术的特点及应用？

1研究背景。当工程结构遭受地震破坏，或由于结构设计与施工失误、建筑物使用功能变更与增层、老旧建筑设防标准过低、抗震规范条款变动等因素都必须对结构进行抗震加固，以提高结构的抗震性能。对于大量既有建筑，特别是GBJ11-89抗震规范实施以前建造的建筑，均需要进行抗震鉴定与加固。

因此，为了有效减轻地震灾害，在研究结构抗震设计理论与方法的同时，还应该加强对既有建筑抗震加固方法的研究。

2RC结构加固新技术研究进展。以往抗震加固是以结构的安全性为重点，而对建筑外观、使用功能甚至施工周期很少顾及。随着我国经济实力的增强，抗震加固新技术的出现，抗震加固手段愈来愈多，给工程师以充分发挥的余地，现将有代表性几种加固方式进行综述，着重论述其适用范围以及应用前景，以便为相关工程提供借鉴。

2。1FRP抗震加固技术。纤维增强塑料(FRP)近年来利用航天、航空工业取得的成就，在民用建筑领域的开发和应用中受到很大重视，进行了广泛的研究，取得了很大的进展。具有许多优点，作为混凝土结构加固和修补材料，得到广泛应用，开辟了一条高效、方便、经济的加固修补混凝土结构的新途径。

2。1。1FRP加固特点。FRP具有强度高(2500～3550MPa)、性能好(抗蚀)、重量轻(比重1。8g/cm3)、厚度薄(每层厚0。1～0。21mm)的优点，基本不增加结构尺寸、结构自重以及不影响结构外观，在结构的修补和加固中得到越来越广泛的应用，尤其具有以下技术优势：高强高效，施工简捷，施工周期短，施工机具少，操作简单，具有极佳的耐腐蚀性和耐久性，适用面广，施工质量容易保证，对结构的影响小。

不足之处：(1)弹性模量低(2)环氧树脂的耐火性与耐高温性能差(3)延性不足(4)环氧树脂层传递的剪力有限。

2。1。2FRP加固技术研究方向。FRP加固中的缺陷在一定程度上限制了它在加固领域中的应用，尤其是弹性模量与环氧树脂层传递的剪力两方面。

因为结构往往不仅要求强度加固，还需要刚度加固，因此应采用预应力的加固方法，即先对FRP施加预应力再外贴到结构上对结构进行加固，能克服FRP材性上的缺点，对结构同时进行有效的强度与刚度加固，并能充分发挥FRP的高强性能，防止发生粘结破坏，从而使得FRP能更广泛地应用于结构加固领域。

预应力FRP加固受弯构件的试验及理论研究结果表明，构件开裂荷载与抗弯刚度较非预应力FRP加固的受弯构件有明显提高，屈服荷载下的挠度与极限荷载下的挠度较非预应力碳纤维布构件有明显减小，FRP最大应变较非预应力FRP加固构件有明显增大，且破坏时没有粘结破坏迹象，控制适当的预应力水平，并不会引起构件延性不足。

2。2钢丝(筋)网水泥砂浆抗震加固技术。钢丝(筋)网水泥砂浆是以钢丝网或钢筋网和加筋为增强材料，水泥砂浆为基材组成的薄层结构，钢丝(筋)网也可以用其他合适的金属材料代替。与混凝土相比，钢丝(筋)网水泥砂浆的主要特点是配筋分散性好和骨料颗粒粒径小，因此，具有更好的抗裂、抗渗和韧性。

2。2。1钢丝(筋)网水泥砂浆加固优势

其技术优势主要表现在：

(1)施工便捷，施工工效高，不需大型施工机具，无需现场固定设施，施工占用场地少。

(2)具有极佳的耐腐蚀性能及耐久性能。试验表明，钢丝(筋)网水泥砂浆加固修补混凝土结构有良好的耐腐蚀性及耐久性，可以抗拒建筑物经常遇到的各种酸、碱、盐对结构物的腐蚀。

(3)适用面广。钢丝(筋)网水泥砂浆加固修补混凝土结构可广泛适用于多种结构类型、结构形状及多个结构部位的加固修补。

(4)施工质量易保证。由于钢丝(筋)网比较柔软，即使加固的结构表面不是非常平整，也基本可以保证有效粘贴率。 考试大－全国最大教育类网站(www．Examda。

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(5)对结构形状和外观影响不大。水泥砂浆是一薄层，一般只有15～25mm左右，基本不增加原结构质量及几何尺寸。

(6)经济效益好，价格便宜。每m2钢丝网价格是FRP的1/15～1/30。 采集者退散

(7)具有很好的耐火性与耐高温性能。

钢丝(筋)网水泥砂浆是无机材料，解决了FRP加固因使用有机环氧化物而产生的问题。

2。2。2钢丝(筋)网水泥砂浆加固技术研究方向

钢丝(筋)网水泥砂浆加固的研究在近年来已取得了一定的进展，但与其他许多成熟领域相比，还有许多问题没有解决。

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(1)钢丝(筋)网水泥砂浆加固研究的一个重大问题是试验数据仍很缺乏，尤其是在国内，这一问题更加突出。现有的研究大多是集中在对混凝土梁加固的静载抗弯性能研究，而对混凝土梁抗剪、混凝土柱的静载试验以及动力性能和疲劳性能研究极少，甚至没有。

而且现有的研究都是一次受力研究，没有考虑实际加固的二次受力性能。

(2)虽然有些学者对钢丝网水泥这种构件本身承载力的计算提出了一些方法，但对于加固后构件的计算没有系统的研究和分析，限制了这种加固方法的实际应用。 2。3预应力抗震加固技术。

在桥梁和建筑物加固领域中，体外预应力加固法已愈来愈受到人们的关注，它克服了采用其它方法加固材料中普遍存在的应力滞后的弱点，保证了新旧材料和结构的整体性与协同工作。工程实践表明采用预应力法加固桥梁和建筑物不仅能提高其承载力，还可以减小挠度和裂缝宽度，提高结构的弹性恢复力，并且具有施工方便，不占用空间等特点。

体外预应力技术在设计理论还是材料设备、施工工艺上都取得了一定的进展，应用范围从早期PC桥梁拓展到了建筑结构，从新建结构拓展到了结构的加固改造和临时性预应力结构或施工临时性钢索。除此之外，体外预应力的应用范围还不仅仅局限于混凝土结构。

评价结构设计的基本原则之一就是看该结构形式是否能够充分发挥材料的力学特性，通过运用体外预应力索，任何具有合理压缩特性的材料都可以被连接起来，在适当的应用环境中是一种合理的结构形式。在工程实践中，体外预应力己从单纯应用于混凝土结构拓展到了钢结构，木结构，砖石结构等等，充分证明了其在结构体系方面的优势。

2。4消能减震加固技术。由姚冶平提出的该技术目前已被成功地应用于工程中，至今已开始消能减震研究的国家超过25个，工程应用例子已超过300多例。结果表明，消能减震具有较大经济效益和社会效益，必将成为21世纪主要的结构抗震体系之一。

消能减震是在结构抗侧力构件中设置消能部件，通常由阻尼器等组成，通过其局部变形提供附加阻尼以耗散或吸收由地震输入结构中的能量，减少主体结构地震反应，达到预期抗震加固的目的。

在消能减震结构体系中，消能(阻尼)装置或元件在主体结构进入非弹性状态前率先进入耗能工作状态，充分发挥耗能作用，耗散大量输入结构体系的地震能量，从而有效地保护主体结构使其不再受到损伤或破坏。试验表明，消能减震装置可以有效消耗地震总输入能量，这种设计减震机理明确，效果显著，安全可靠，经济合理，适用范围广和维护方便等特点。

消能减震技术既适用于新建建筑结构，又可用于已有建筑物的抗震加固、维修。

消能器的布置应考虑结构的工作性能、建筑功能和经济等要求，综合比较选择相对较好的方案。对于给定的结构，在消能数量一定的情况下，可根据可控度的概念，采用最优放置的顺序逼进法来确定消能支撑的最优布置方案。

将层间变形的均方值定义为最优位置指数。

2。5隔震加固技术。该方法是隔震技术在抗震加固领域中的应用，通过隔震层的设置将地震变形集中到隔震层上，以减小上部结构地震反应，从而保证建筑物内人员、设备的安全。目前已研究出的隔震方法有：橡胶垫隔震、滑移隔震、滚珠或滚轴隔震、摆动隔震、悬吊隔震、弹簧隔震等。

目前较多的做法是将隔震层放在原结构基础上,即基础隔震。隔震加固法用于现有建筑抗震加固在美国、日本等国已有成功的工程实例，如美国对盐湖城大厦、洛杉矶政府大楼等几十栋建筑就是采用此法进行了加固。日本对一些办公楼、机场等大型公共建筑也是采用此方法进行了加固，效果十分明显。

3存在问题及展望。对于建筑物维修和加固改造，可能有不同的改造思路和实施方案，在具体进行维修加固时，应结合建筑物结构的特点、当地的具体条件等因素综合判断。

此外，本文作者以为现有加固应与结构和构件性能要求相结合，不同结构、构件应采用不同性能水平的加固方法和加固深度，应在充分进行经济性、技术性和可靠性等多方面分析比较后，选择出满足多目标（不同性能目标）、多水准（不同性能水平）要求的合理加固方法和加固程度。

2. 汽车发动机新技术？

上面这些只是小打小闹，只是影响气门的开闭正时，并不是革命性的 FSI 燃油缸内直喷分层燃烧 TSI 涡轮增压+缸内直喷 混合动力 这些才是发动机尖端新技术，也是未来的发展方向

3. 汽车装潢现在有哪些新技术新设备？

外部装饰

汽车的外部装饰，主要对汽车顶盖、车窗、车身周围及车轮等部位进行装饰。

其主要内容：汽车漆面的特种喷涂装饰，彩条及保护膜装饰，前阴风板入后翼板装饰，车顶开天窗装饰，汽车风窗装饰，车身大包围装饰，车身局部装饰，车轮装饰，底盘喷塑保护装饰，底盘LED灯带装饰。

室内装饰

车身室内装饰，主要是对汽车驾驶室和乘客室进行装饰，统称为内饰。

其主要内容：汽车顶棚内衬装饰。汽车滤光屏挡阳板装饰。侧围内护板和门内护板的装饰。仪表板的装饰。座椅的装饰。地板的装饰。内室精品的装饰。

使用工具

从用途上来说，汽车膜就是贴在汽车玻璃上用来控制阳光、保证安全的。除阳光控制外，其基本安全性能包括清晰、防眩光、隔紫外线、隔热、防划伤、粘住玻璃碎片、足够的保质期及保护隐私、保证安全驾驶的性能等。

汽车膜

汽车膜的质量包括不褪色、不起泡、不剥离、不脱落、正常使用无划伤。汽车膜的保质期至少五年，有的达8年以上。在阳光中，紫外线在太阳能中仅占3%，但会造成物品的褪色、塑料橡胶件的老化。过量的紫外线照射还会诱发人体皮肤癌变。

强力胶

强力胶能将破碎的玻璃紧紧粘在一起，避免事故发生时飞溅的玻璃碎片对乘客产生二次伤害；清晰的视野将保证行车的安全；舒适会明显降低驾驶员的疲劳感；防眩光就是大幅度降低可见光的强度，控制扰人的强光，使人的眼睛更舒适。在“国际玻璃贴膜协会（IWFA）”的技术手册上，防眩光被认为是“汽车膜所有性能中最重要的”。

签名车贴

驾车一族通常会为自己的爱车装贴太阳膜。然而现在的汽车贴膜品种繁多、良莠不齐，由于一般车主对膜的知识了解不够，贴膜前的盲目所导致利益受损也时常发生。对此，国际窗膜协会成员龙膜的有关专家，对如何选择正确的车膜做了如下介绍：

人们在选择太阳膜时，为了获得更好的隔热效果和良好的私密性，往往会挑选深色的太阳膜。殊不知，一般的黑纸“膜”、茶纸根本就不隔热。膜的隔热与否和膜中是否含有隔热层有关。专业的膜颜色虽然很浅，却可把烈日下每平方米900瓦的太阳辐射热量阻挡掉700瓦，低档的无专业阻隔层的深色膜最多只能阻隔300瓦的热量。所以汽车膜隔热与否及隔热能力的大小，应与厂商是否拥有先进的隔热层制造技术密切相关。

目前汽车膜基本分为胶染色膜与金属化膜，两者如同黑白电视机PK彩色电视机，隔热性能差异很大。还有商家宣称他的膜能阻隔90%的红外线，殊不知太阳辐射中红外线所携热量只是太阳总热量的一半左右，此种说法只是一种诈称隔热的手段。专业的隔热指标应该是总太阳能的阻隔率。防紫外线也一样，专业膜是在膜层中掺入了UV吸收剂，能将99%的紫外线阻隔掉，普通的汽车膜则不具备这项功能。

4. 而且充电10分钟能行驶三百多公里的新技术？

如果是普通的量产车以目前科技水平做不到。首先分析能量获取，夏天正午的阳光能量密度是10kW/平方米，车顶受光面积3平方，目前最高的太阳能电池效率是25%，由此得充电功率是7.5kW（实际偏低很多）。充电10分钟是7.5×10÷60＝1.25度电能。然后是电动用电端，目前比较先进节能的电动车续航是7度/百公里，题中的300公里需要21度电。1.25远小于21，显然不可能跑300公里，哪怕是电动自行车也做不到！

5. 汽车底盘新技术有哪些？

谈到汽车底盘新技术一般主要是围绕底盘系统中的制动系统、转向系统以及悬架系统而言的，我从两个方面说说自己的观点，一是新材料新工艺，二是新的底盘电子新技术。

第一，新材料新工艺方面。这块新技术主要是为了实现车辆的轻量化而发展的。

随着石油资源的紧张，随着各国对环境保护要求的提高，国家对汽车排放的要求越来越高，而排放又与油耗息息相关，汽车轻量化成为很多车企降低排放满足国家法规要求的重要选择；另外对于新能源纯电动车都存在的老大难续航里程问题上，轻量化的要求体现的更为重要。

新材料新工艺的运用只要体现在底盘悬架结构件中，如副车架、控制板等，如高强度钢板的运用以及镁铝合金的运用，另外新工艺这块主要是运用激光焊接技术提高零件的强度刚度，同等性能要求情况下可以降低钢板的厚度，降低成本并同时实现轻量化。

第二是底盘电子新技术，也是底盘新技术中的核心，尤其是随着汽车和计算机技术的发展，自动驾驶技术得以发展，相关底盘电子新技术也得到了发展。

底盘电子新技术的主要包括线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控制系统、连续控制系统等。

A. 线控制动技术， 线控制动通过集成嵌入式总线技术，改善了传统液压制动系统的方式，能够良好的与防抱死制动系统、牵引力控制系统、车身电子稳定系统等配合协作。

B.线控转向技术，线控转向系统取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电能实现转向。转向系统用传感器检测驾驶员的转向数据，然后通过数据总线将信号传递给车上的ECU，并从转向控制系统获得反馈命令；另外也从转向操纵机构获得驾驶员的转向指令，并从转向系统获得车轮情况，从而指挥整个转向系统的运动。

C.主动悬架技术，主动悬架主要是两个方向，一个是主动悬架阻尼器控制技术（ADC），一个是主动横向稳定器技术（ARC）。

ARC可以使稳定杆的两端产生垂直的移 动，平衡车身产生的侧倾力矩，使车身的倾斜角得到调整，保证驾驶员和乘客乘坐舒适；

ADC系统较为复杂，主要包括：CAN、电子控制单元和加速度传感器等。根据汽车的传感器信号和运动情况，电子控制单元可以计算出车轮的最优阻尼系数，利用调节阻尼器的比例阀，使车高得到调整，保证悬架系统使车内人员乘坐舒适，保障汽车的行驶安全。

汽车底盘电子技术的发展方向是将线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控系统、连续控制底盘系统等新技术集成融合在一起，组成一套汽车底盘智能控制系统，保证汽车的平稳行驶，保障车内乘员的人身安全。

6. 传统汽车新技术有哪些？

1.电子监控制动技术。采用这一技术可以将制动距离缩短50%。这种智能型制动装置能够在驾驶员紧急制动的一瞬间得到信息，协助人工加大制动力量，甚至在驾驶员由于慌乱而松开制动踏板时，该装置仍能继续制动。

2.防滑系统。为了防止汽车紧急制动时发生方向失控和翻车事故，目前各大汽车制造公司除了在汽车上装备防抱死系统(ABS)之外，又研制出防滑系统，与ABS配合使用。当汽车紧急制动时，防滑系统可以在几微秒之内对每个车轮进行制动，以稳定车辆行驶方向。

3.四轮驱动系统。过去四轮动力系统大都装在越野车和赛车上，如今这一系统已经被引用到部分轿车上。该系统能够根据汽车行驶的路面情况来采取双轮动力或四轮动力进行驱动，还可以及时探测轮胎与地面的接触情况以及轮胎温度、内胎压力和轮胎损害情况等。

4.底盘升降系统。这一向动调节系统可以保障汽车在行进中与地面的距离随着车速不断调整，以提高缓冲能力，达到最高的安全和舒适要求。

5.向动调节速度和车距系统。轿车涵过安装在车内的名叫AAC的雷达探测系统，可以准确地探测汽车行进中的障碍物，并且及时将信息传递给制动系统，向动采取减速措施并降低驱动力。一旦障碍物消失，这个系统能够自动取消制动并提高车速。

6.360度视野系统。这种摄像镜头系统与雷达系统配合使用，能够向驾驶员及时提供汽车在行进中四周出现的危险情况。此外，这个系统还可以协助驾驶员安全泊车，避免发生碰撞。