1. g37敞篷，介绍些四座硬顶敞篷车？
进口奔驰：E260 CGI 敞篷版2010款 1.8L E350 敞篷版 2010款 3.5L 进口宝马：320i~335i 敞篷轿跑车 2011款 2.0L/2.5L/3.0L/3.0L 雷克萨斯：IS250C~300C 2.5L/3.0L 沃尔沃：C70 2.4i/2.5T5 2010款 2.4L/2.5L 英菲尼迪：G37 2010款硬顶敞篷（紫檀木纹理饰版/特殊红木饰版） 3.7L
2. g37敞篷维修费用贵吗？
肯定贵，一般跑车的配件维修费用都贵，因为这类车子销量少，价格贵，要换点东西经常没有现货，要向上级甚至厂家拿，费事费力的，花费都得用户出。
3. 宝马4门敞篷的有那几款？
进口奔驰：E260 CGI 敞篷版2010款 1.8L； E350 敞篷版 2010款 3.5L； 进口宝马：320i~335i 敞篷轿跑车 2011款 2.0L/2.5L/3.0L/3.0L； 雷克萨斯：IS250C~300C 2.5L/3.0L； 沃尔沃：C70 2.4i/2.5T5 2010款 2.4L/2.5L； 英菲尼迪：G37 2010款硬顶敞篷（紫檀木纹理饰版/特殊红木饰版） 3.7L；
4. 4座硬顶敞篷跑车都有哪几款？
4座硬顶敞篷车车型介绍：英菲尼迪G37
G37是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车，周身上下都是用优雅的曲线塑造，处处透露着日产品牌的家族风格。它没有凶神恶煞般的面孔，只有几处细节的地方可以找到一些运动车型的影子。G37的运动型定位决定了它不会有太过奢侈的空间，但在其竞争对手中，已是上乘，2850mm的轴距与加长后的奥迪A4L相差不远，但要比宝马3系多出了整整90mm。
4座硬顶敞篷车车型介绍：宝马335i
335i配备直列6缸双涡轮增压发动机，这是世界首台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机。排量为3.0升，最大功率为225千瓦/306马力，最高扭矩为400牛顿米；双涡轮增压动力系统功率远远高于传统的涡轮增压发动机，它使用两个涡轮增压器，每个为三个气缸提供压缩空气，基本消除了传统的“涡轮延迟”问题。
5. 30万到40万之间的日系车动力与操控都不错有什么车型好推荐？
我个人觉得30万到40万之间我个人觉得这款车还是稍稍被低估了。虽说讴歌进入中国市场的时间不长，和BBA及雷克萨斯等一些咱们国内市场比较熟知的豪华车相比，从品牌本身的认知度上是有一定的劣势。但单论RDX这款SUV的硬性实力来讲，我的感觉是不亚于新生代的任何一款同级车。就算是萝卜青菜各有所爱吧，我始终觉得，真正好的东西一定会得到更多人的认可。而不是只享受豪华品牌所带来的虚无自豪感。 再来说说我这辆车的配置，全系标配2.0T+10AT的动力总成，最大扭矩和最大马力分别是380NM和265匹，这个数据，目前是我在同级比较中发现相当具有优势的。横置10AT的手自一体变速箱也是目前最好的，有并列无超越。在四驱配置上，RDX的SH-AWD超级四驱系统也是公路四驱的顶级王者，后轮的自由扭矩分配所带来的精准过弯实力让这台车在城市驾驶的自由度上有超高的体验。在驾驶感受上，RDX稳、准、狠。不说最强，也一定是顶尖。而在配置上，大师级订制ELS音响、全速主动巡航、碰撞缓解制动这些也都是顶尖水平。在安全等级及娱乐性上，RDX的表现也绝不拖后腿。可以说，除了外观和内饰这样主观性比较强的因素可以吐槽之外，RDX在硬性实力上，算得上相当强悍了。 RDX在客观条件上如此优越，那么可能还存在的问题，就是人们在选车时的主观性上，更依赖于品牌自身的知名度。其实，我感觉现在的大部分人对品牌价值过度信赖，而且绝大部分购车的车主对车知识也很匮乏。所以要让RDX这样的好车，能够进入人们的视野，可能也需要一个过程。作为一个普通的RDX车主，我能够做的，就是把我所了解的RDX，拍给更多的人看，希望让更多的人了解这款车型。RDX的外观非常的激进，我个人是很喜欢它这种凶悍劲儿，也觉得比较符合大众的审美。矩阵式排列的七颗LED大灯，怎么看都觉得很漂亮。全系标配大尺寸的全景天窗能感受清晨阳光明媚尾灯的造型也是充满侵略性的回旋镖样式，RDX不走温文尔雅的风格，处处尽显张扬的霸气。但不得不说，这车的实力让它确实可以锋芒毕露。SH-AWD，公路四驱的王者，过弯的偏差很小，享受过弯的速度与激情的最佳配置之一。
马牌的轮胎，高端货，好马配好鞍，好车配好胎。座椅有16向调节的自由度，而且RDX的座椅本身也很舒适，再加上可调节角度的自由度非常高，所以整个座椅的舒适度非常强。驾驶位车门的中央有后备箱开启的按钮，这是一个可有可无的小细节，但做了这个按钮，就更方便一些，也体现了这台车
6. 除了英菲尼迪G37还有别的选择吗？
非常荣幸能够回答你这个问题。鉴于个人的观念，我给一些小小的意见。很多人并不是很清楚后驱车到底好在哪，但却打从心底对后驱有一种迷恋，为什么会对后驱车如此的神往，笔者认为比较浅显的一个原因大概就是豪车玩后驱的多，一般家用还是前驱为主。所以开出一辆后驱车，多半面子工程也能得到满足。
后驱车为什么一般出现在豪华品牌的多？毫无疑问，结构复杂，造价高！而谈后驱免不了说锐志，它或许是当年价格最为亲民的一款后驱车了。锐志之后，后驱就离普通消费者渐行渐远，唯剩下一片情怀。
后驱与前驱最大的区别在于多了几分操控感，家庭用车实用性为主，操控基本上是已经到了玩车的高度，家庭消费为前提的购车者对于操控的追求一般抱着，有最好，没有，也无伤大雅的心态。
但是对于真的有玩车需求的人，在锐志停产之后，目前有没有更好的选择。笔者的回答是有！很快就有了，凯迪拉克CT5的谍照留出后不久，官图也放了出来。虽然有点遗憾，这一次上海车展上我们并没有看到CT5的真容，所以我们今天只能通过一波高清官图提前感受一下这款来自美系豪华的重磅车型。
外观来看，凯迪拉克的品牌特性明显，似乎可以从CT5身上看到新款CT6的身影，其采用”钻石切割“设计语言，经典的泪眼毫无意外的出现在了CT5身上。由于CT5有豪华版和运动版可选，所以在中网造型也做了明显的区分。
车的侧身来看，懂车的人其实很容易辨别其为后驱车型，因为后驱车的短前悬，长后悬在这款车上表现突出。当然，除了这样的比例分配能使得CT5展现出更多的运动感外，设计师也特意在这一方面做文章，运用了较多轿跑的元素。
CT5的车上尺寸目前还没有公布，定位肯定是会低于现款CT6，目前我们也就不多做无意义的猜测了。
看看下方这张车尾图，是不是觉得撩人的得很。与前脸泪眼相呼应的“L”型尾灯亮起时很吸睛。其采用的是矩形双边双出的排气布局，运动感得以进一步提升。
细腻的内饰，让人第一眼看，竟不敢相信这是一款美系车。关于棕色和黑色搭配，笔者认为更偏向运动一些，而另外一款带有小面积木纹饰面的则沉稳一些。
另外，尺寸不小的中控显示屏有别于以往，意图明显在于跟上国内市场大热的科技浪潮。
先不谈CT5是在旗下先进的后驱平台产出的这个事情，就单纯动力方面，凯迪拉克CT5是相当拿得出手啊！搭载的是2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压发动机，传动方面匹配的是10AT变速箱。
我们参考CT6在动力方面的数据表现，2.0T车型最大功率177kw，最大马力241匹，最大扭矩350Nm;另外一台3.0T发动机，最大功率298kw，最大马力405匹，最大扭矩543Nm;
凯迪拉克CT5的定位明显会低于现在的CT6，CT6目前的售价为37.97-69.9万元，终端优惠过后，起步价大约在30万左右。那么我们大可以猜测一下，为了避免价格上和自家人杠上，CT5大概率会把价格控制在30万以内起步。
7. 4座硬顶敞篷跑车有哪些？
进口奔驰：E260 CGI 敞篷版2010款 1.8L
E350 敞篷版 2010款 3.5L
进口宝马：320i~335i 敞篷轿跑车 2011款 2.0L/2.5L/3.0L/3.0L
雷克萨斯：IS250C~300C 2.5L/3.0L
沃尔沃：C70 2.4i/2.5T5 2010款 2.4L/2.5L
英菲尼迪：G37 2010款硬顶敞篷（紫檀木纹理饰版/特殊红木饰版） 3.7L
