1. 比亚迪将为特斯拉供应电池，30万你买比亚迪还是特斯拉？

30万你买比亚迪还是特斯拉？

特斯拉或许从不屑于将比亚迪当成自己的对手，但是当比亚迪一步步往领域鸣号进军，特斯拉不得不开始正视这个敌人。

特斯拉与比亚迪，就像是汽车界曾经的苹果与华为。特斯拉的起点非常高，背靠美国硅谷让它具有明显的先天优势，科技与豪华深入人心。而比亚迪一直以来并不被看好，国产中低端品牌，靠电池发家，产品整体格局都比较偏朴素、接地气。

但比亚迪从未停止技术研发，此刻它的蓄力向上，不得不说已经让特斯拉感觉到危机。也就是在5月初，特斯拉针对Model 3进行了一次官方降价，原因很明显，比亚迪汉已经箭在弦上。

调价后的Model 3入门低至29.18万元，而比亚迪汉的顶配预售价格也达到28万之多。同样30万左右相差不大的价格下，消费者在购车时不可避免总将其进行了番比较。到底选谁，我想对于很多人来说，都是一件非常纠结的事情。

特斯拉的优与劣

特斯拉的品牌光环足够耀眼，品牌溢价能力足够强，这是比亚迪所没有的。对于很多人来说，特斯拉卖的不仅仅是车。在同质化严重的市场上，特斯拉的巨大差异化让它显得更为独特。

它的出现，颠覆了人们对于传统汽车以及电动车的想象，让人知道原来科幻电影中的某些场景离我们现实生活其实可以很近。某种意义上，特斯拉已经是一种生活方式。而且特斯拉在自动驾驶、模块化平台等方面有着很强的表现。

当然，特斯拉并非没有缺点。就拿Model 3来说，抛开品牌光环，它的市场口碑并不如想象中那样出色。做工品控都存在着很大的问题，质量可靠性令人担忧。特斯拉引以为傲的自动驾驶失灵、车辆行驶时突然报警并失去动力、以及车辆自燃的新闻等等也并不少见，关于内饰设计过于简陋的问题，也一直是话题点。

每每提到特斯拉的质量，总有车主们抹下一行辛酸泪控诉。要知道，一辆车上面，承载的是一个个生命以及一个个家庭。

比亚迪的长与短

比亚迪汉虽然是后来者，但足以称得上是比亚迪集大成之作。设计不再像以往的比亚迪那样难登大雅之堂，与特斯拉的差距明显缩小。

比亚迪在传统汽车领域积累了大量丰富的制造经验，一步步稳扎稳打、艰难奋斗才有了今天的地位，让比亚迪更懂得珍惜维护口碑，因此也更加注重质量管控。

这些年，比亚迪在三电技术上面所取得的成就也是有目共睹的。在性能上面，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版本甚至已经拥有堪比超跑的加速能力，0-100KM/H加速时间仅需要3.9S。

虽然特斯拉Model 3高性能全轮驱动版也不差，甚至快了比亚迪EV一点点，只需要3.4S的时间就可从零到破百，但是这其中的价格差距却几乎是倍数。相对于28万的比亚迪汉EV，特斯拉 Model 3达到了41.98万元。

另外，在电池方面，汉采用了比亚迪的黑科技刀片电池，它创新了电池结构，空间利用率以及能量密度提升50%，同样制造成本也将下降。在同样的体积之下，刀片电池的续航也将远远高于普通电池。同时刀片电池内部使用了安全性更好、寿命更长的磷酸铁锂电池，充放电次数可达3千次，行驶120万公里，并且安然无恙地通过了严苛的针刺实验，未自燃或爆炸。从根本上减少了纯电动车自燃的风险。

在比亚迪汉这款车型上面，超长续航版汉可达到605KM，四驱高性能版可达到550KM，基本已不存在里程焦虑。在特斯拉Model 3上面，29万多的标准版续航里程为445KM，36万多的长续航版为668KM，约42万左右的高性能版为530KM。

价格与性能、续航在特斯拉上面无法平衡，在比亚迪上面却可以。但是，前一个十年，比亚迪的品牌形象过于低端，导致它欠缺了特斯拉的品牌溢价优势以及科技魅力。

有时候，你不需要问特斯拉的用户为何特斯拉，他会回答你，因为它是特斯拉。或许到目前为止，几乎没有人会因为“只因它是比亚迪”而买单，比亚迪的用户会各方各面地进行权衡。

不过所幸，比亚迪这些年的名气也在与日俱增，与戴姆勒、丰田等国际大厂合作，全力推动国际化进程。股神巴菲特也不止一次表示过对比亚迪以及王传福本人的认可。

特斯拉仍有我们需要追赶的地方，但民族骄傲比亚迪并非那么不可取。特斯拉在这个5月份拿到了11095台的销量，而比亚迪汉5月19日开启预售之日起，到6月8日24时止20天左右的时间，实际订单已经超过1.5万个，真正的较量已经开始。30万消费者更倾向于哪一款产品，或许未来市场会给出我们答案。

2. 特斯拉自主研发的新电池将会对国产电动车带来什么影响？

个人感觉如果盯着电动车的电池本身就是短视的。因为电动车只是承载着未来智能汽车的结构形态而已。只要你优化好电控管理和智能系统设计，管你用A电池还是B电池。

特斯拉作为电动车行业领头羊，当然不会满足于现状。纵观这么多年其发展轨迹，可以猜测他的发展思路如下:(为什么说猜测？因为Musk的牛逼一般人未必看得到)

首先，做好基本的电池组，电控设计和人机交互。利用不错的使用感受让客户爱上产品，让客户不要放大电动车不足，比如电池续航能力。这也是机械产品的基本品质。

其次，用户体验的提升。做好自动驾驶，智能化娱乐化。这些有产品烙印的东西可以吸引客户加强对品牌的凝聚力。

最后，智能化产品到客户生活方方面面。做到关联成每个人生活。比如让你你在车上感觉比家里还舒服，让你在车上购物，消费和体验。将目前互联网上牛逼的app都放在车里面的时候，他也就和手机一起成为你生活不可或缺一部分了。

所以说当你预见到特斯拉真正在干的事情，那你会在意他搞啥电池？就算特斯拉不搞电池，他产品在电动车的竞争力也是短期内鲜有对手的。如果他倾力去搞电池，目的可能一方面为了进一步掌握电池，便于降低供应商依赖，降低成本。另一方面可以进一步优化电池电控技术，发掘电动车的机械潜力。

所以特斯拉搞不搞电池对他自己重要性不是很强，对其他公司也未必有影响。他核心在做的不是这些。就如同Google研发Android 仅仅是人家的一部分业务而已，就算没有也不会影响很大。

综上，特斯拉自己搞电池对他自己和其他国产电动车应该都影响不大，而且国内电动车公司除了比亚迪基本上自己不做电池。

3. 比亚迪的刀片电池技术具体是啥啊？

在过去很长一段时间内，由于新能源汽车补贴政策很大程度上受到”续航里程“的影响，具有高能量密度优势的三元锂电池得到了广泛应用，新能源汽车续航里程也随之不断突破。

从早期的NCM433到NCM622，再到NCM811（NCM：镍钴锰材料配比），车载电池能量密度不断提升显然能够带来更持久的续航能力，但是也使三元锂电池不够稳定的特性逐渐表现出来。技术成熟、性能稳定的磷酸铁锂动力电池再次引发了人们的关注，而比亚迪的“刀片电池”正是在这种背景下诞生的。

“刀片电池”的结构

“刀片电池”的电芯又长又薄，呈长条形，看起来就像是“刀片”一样。传统的三元锂电池电芯则像一块”方砖“，还有的像我们常用的五号电池。”刀片电池“将几十甚至上百个“刀片”密集排列在一起，直接固定在电池包内，这使刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，即便磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，但是由于可以装载更多的电芯所以最终它与同等大小三元锂电池包的带电量非常接近。

“刀片电池”的安全

比亚迪把可能引发电池漏电和燃烧的问题归纳为七个主要维度：连接问题、高压防护问题、碰撞问题、过度充电问题、外部电路短路问题、内部电路短路问题和电池热失控问题。在进行动力电池设计时，比亚迪在四个主要设计层次，即电池电芯设计、电池模组设计、电池包设计、电池管理系统设计，都要针对上述七个维度的问题作出有效的保护性设计。从七个维度，四个层级考虑电池的安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施，全方位有效的保护电池安全。

在前不久的一场发布会上，比亚迪展示了“刀片电池”顺利通过针刺穿透测试的视频。“刀片电池”被刺穿时，结构完整稳定，未出现任何起火冒烟现象，表面温度仅有30-60摄氏度，一只打散在电池表面的生鸡蛋没有发生变化。这是因为“刀片电池”的失控温度高达500摄氏度以上，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

“刀片电池”的性能

以比亚迪汉搭载的”刀片电池“为例，它拥有最大NEDC续航里程超过600公里、循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势，很好的化解了大家对电动车续航以及长期使用后里程衰减的焦虑。”刀片电池“具备全新的结构设计、更好的安全防护以及更持久的续航和使用寿命，是磷酸铁锂技术的再一次逆转，个人认为是目前最先进的车载动力电池之选，在未来或许还有更广阔的前景！

4. 25万以下的电动汽车？

这个话题已经说了一年多了，去年夏天就已经传开了

其实我觉得题主完全没有提问的必要！因为真正像我这样认真回答问题的人肯定会告诉你:特斯拉的车（设定不让我们变卖的前提）就算白送我也不会要的！这个回答没有一丝丝矫情！没有一丝丝嘲讽！

我这个人有钱谈不上日子也过得去，特斯拉的服务态度（包括网络水军）太恶心了！是个正常人都不会选特斯拉的！股市已经表达过态度了！

还是那个比喻:买车就像娶老婆！村里有个毕姓人家养了许多女儿也还有没嫁人的，他家已经嫁人的姑娘口碑一流，勤劳能干，但是夫妻过日子确实不可能永远一帆风顺，每当女儿女婿闹矛盾了这毕姓父母立刻来女婿家赔礼道歉批评自己的女儿安抚女婿，这样的姑娘自然一家女百家求！

村里还有一个铁姓人家也养许多女儿，看看谁娶了他家女儿的就没有一个家里不鸡飞狗跳的！倒不是大家对他家女儿要求太苛刻，是他家女儿每每和女婿闹矛盾他们家都找一批社会闲散人员殴打女婿一家/造谣败坏偶遇一家人名誉！甚至无关的隔壁人家都遭遇无妄之灾！这样的女人我就是打光棍我也不敢要啊！

没有一个字胡说八道啊！就说这个铁姓人家一个姑娘嫁到了潮州的，他们夫妻打架女的没多大事男的躺在医院里多处骨折还没说话呢，就一大群社会闲散人员就到处散步男的先动手打老婆的谣言，还伪造了男的先动手打老婆的证据

5. 比亚迪和特斯拉选哪款？

比亚迪现在势头很高，有做行业“一哥”的意思，两家企业最大的区别就是比亚迪电池和电机都是自主研发，且自产！技术先进，自研自产在电机与电池的匹配上就会更好。

特斯拉电池及电机都是外采，单就说电机电池这一块，比亚迪优势更大！但特斯拉有自己独有的BMS电控系统，能检测每一块独立的电池数据，保证电池时刻都处于最优状态，还有就是特斯拉领先的辅助驾驶系统！

比亚迪对比特斯拉整体胜在硬件上，弱在车机系统！在实际驾驶感受上，个人开过的modely和汉EV的区别也比较大！

比亚迪汉的行驶感受不及modely来的顺滑，汉在高速行驶时依然能感受到燃油车的那种机械震感，说不上是底盘还是机舱传过来的，而modely高速跑起来机械震感要小很多！还有一点就是感觉汉高速时比modely掉电要快，不知道是不是错觉。

坐车车内静态感受则是汉要远超modely，汉的内饰质感更高级，大面积皮质覆盖很有豪车范，车门关门声也远比modely听觉上更厚重。

两个品牌怎么选还是看楼主实际需求来做对比，市场上对车不了解尤其女生对特斯拉明显更偏爱，会觉得比亚迪品牌好像更“低端”一些，不及特斯拉品牌“高级”，一个纯属个人体会及观点[笑哭]

6. 特斯拉的电池是谁的技术？

特斯拉的电池技术主要由以下几个供应商提供：

1.中国比亚迪：比亚迪供应特斯拉电池的容量约为特斯拉需求量的 70%。

2.中国三元材料：特斯拉也在尝试使用中国三元材料作为其电池的供应商。

3.韩国三星 SDI：三星 SDI 是特斯拉的电池供应商之一，为特斯拉供应约 20% 的电池容量。

4.澳大利亚锂离子技术公司：澳大利亚锂离子技术公司 (CATL) 是特斯拉的电池供应商之一，为特斯拉供应约 20% 的电池容量。

5.特斯拉自己：特斯拉也拥有自己的电池生产线，可以生产自己的电池

7. 特斯拉擎天柱机器人用什么电池？

特斯拉使用的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池95%都是国产的。其中，宁德时代和比亚迪是国内生产磷酸铁锂电池的龙头企业。此前，特斯拉就已经和宁德时代新能源对外宣布，两者已经签署了电池的采购协议。

有分析师以及材料研究员表示，国内普遍提倡使用这种电池，磷酸铁锂因为不需要镍或者钴，所以造价要更便宜。不仅如此，磷酸铁锂电池的化学性质稳定，所以使用起来安