1. 菲亚特熊猫，哪个品牌型号口碑最好？

大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注买车、用车、保养和车评，关于汽车内容我会不定时更新，喜欢的话可以关注我。

国产车经过近十年的发展已经突飞猛进，从质量、产量和销量上都有了质的飞跃，很多消费者也越来越钟爱与国产车。国内也陆续涌现出了一些车企，诸如吉利、奇瑞、长安、比亚迪与哈弗等，这些车企从开始的“蹒跚学步”到现在的自主创新，一步一个脚印获得了良好的口碑和国人的认可。那么在国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

这个问题可以分为四个方面，口碑好、故障率低、耐用和不生锈，我将采取倒叙的形式来一一简要说明以下，都是个人观点仅供参考。

不生锈

汽车的使用环境非常复杂，阴天下雨、暴风猛雪、山地平原等一系列恶劣环境，那么由于天气和气温的原因很可能会对车体产生影响，最直观的就是车体生锈，所以做好防锈处理是一个车企最基本的技能。

有很多报料称国产车车身容易生锈，这是不争的事实，但前提是你不要把眼光局限在国产车上面，可以尝试扩大以下眼界，看看合资车或者进口车，你将会发现车身生锈是普遍现象，它不会分国产还是进口。

当然，车身生锈与车辆本身的质量有关，但最大的影响还是使用环境，尤其是在我国南方多雨潮湿的地区。生锈是一种铁与空气中的氧产生的化学反应，但是要有水作为催化剂，所以越是潮湿的地方越容易生锈就是这个道理，所以根据区域和环境不同，汽车生锈的几率也不一样。

耐用和故障率低

这两方面我总结为同一个问题，耐用了就是故障率低，而故障率低了就是耐用。

个人认为，车辆质量好坏第一年内就可以看出来，一般有大问题的都是新车，如果使用一年两年不出现什么大问题就算是质量好的。当然，俗话说“三分开七分养”，一辆车是否耐用和车主平时养车有很大的关系。

人生一世吃喝二字，汽车也一样需要“吃喝”，所需的粮食就是各种油也和配件。同样型号的两辆车，弃之不顾和用心呵护得到的回报会截然不同。

国产车发展至今也取得了不错的成果，虽然在一些细节方面与合资车等有一些差别，但无非就是油耗高一些、噪音大一些，如果保养得当的话耐用性还是不错的。

所以在耐用性和质量方面，大部分国产车都处在同一水平，分不出孰优孰劣。

口碑好

无论哪个品牌，都通过努力建立了自己的口碑，有口碑容易，有口皆碑却不易。放眼看去，国产车市场品牌众多，能够留下好口碑的仅是少数，剩余者仅徘徊在去留之间。

1.奇瑞

都说奇瑞汽车是国产汽车的骄傲，是最良心的车企，因为奇瑞是我国最先开始自主研发同时取得了不错成绩的车企。这一点我表示不认同，因为无论是企业还是个人，搞技术创新就是为了运用到社会和民生，但是奇瑞埋头搞创新的同时却不抬头看市场，忽略了创新最主要的目的，那就是为了国人开上更好的车。

车好不好不仅仅取决于所谓的“三大件”，其中也包含了内饰、空间、外观、安全、驾驶感受和售后服务。期初的奇瑞素有“修车排队”的调侃，但通这些年的努力确实在三大件上可圈可点，不过除此之外别无长处，曾经一度因外观和内饰让消费者诟病许久。好在最近几年也学会了接受民意，在诸多方面有了极大的改观，所以销量也稳步增长。

2. 哈弗

哈弗汽车创立时间不足十年，但却坐到了全国SUV销量的头把交椅。我们很难说是国人对SUV的需求促进了哈弗的产生，还是哈弗H6的出现带动了国人对SUV的需求，只知道哈弗借着SUV创立了宏图霸业。

哈弗SUV怎么样？好，不错，空间大、外观好、开出去有面子，正是这些优点满足了国人的需求，所以它的销量好。那哈弗就没有缺点吗？当然有，你可以咨询一下早前购买H6的车主，他们会告诉你一个明确的答案，油耗太高了。油耗高是一辆车最致命的缺点，即便其他各方面都让人满意，但是面对油耗高这一个缺点都微不足道。

而现在的哈弗相比之前有了很多的改观，无乱说三大件还是其它方面都有了自己的设计与研发，尤其是自主研发的发动机还获得了多次大奖，在油耗方面有了很大的进步，但和省油却没有半毛钱关系。

3.吉利

吉利集团创立比较早，但是前期发展较为缓慢，成品车与奇瑞先后下线，但是奇瑞推出QQ风靡全国的时候吉利还在玩车标，虽然推出的熊猫、自由舰和金刚等车型广受市场好评，但是销量相对于QQ来说只是零头。

吉利自身没有什么技术底蕴，真正的迅猛发展时期应该是收购沃尔沃之后，那时的吉利以沃尔沃技术为突破口大肆宣传，又将车标确定为“六块腹肌”样式，给消费者的感觉就是一夜之间成熟了。

其实沃尔沃技术也没什么特别能拿出手的，唯一的安全性还往往被消费者忽略，但是吉利真正获得市场认可的是设计，能抓住国人的消费需求，在外观和内饰上下了苦功夫，不得不说很大一部分吉利车主是冲着内饰去的。

4.比亚迪

比亚迪是做电池起家，开始也是靠着山寨他人慢慢走上正轨，比亚迪F0、F3、S6等一些列车型销量都比较可观，甚至很多地方的出租车就是F3，曾创下了50万公里无大修的记录，可谓是家用车皮实耐用的典型代表。但一度因其无创新和车标差点落寞，后来高价聘请奥迪设计师打造全新外形才又满血复活。

其实比亚迪真正厉害的还是老本好，新能源汽车行业。最近几年在国内的新能源领域很少有能和比亚迪相对抗的车企，出口国外也是常有的事情。因为其家用车只是新能源领域的一角，新能源乘用客车才是比亚迪的杀手锏，甚至号称汽车领军的日本都进口了比亚迪的电动公交车作为通勤车辆，你说厉害不。

5. 一汽集团

提起一起一汽，我想大家都不陌生，它是我们引以为傲的自主品牌。一汽汽车有浓厚的文化底蕴，也是最早生产量产车的唯一一家公司。

本来一汽轿车拥有国家支持、国人支持，应该是发展最好的车企，但或许是管理不善，也或者是闭门造车，红旗貌似一直有一种高高在上的感觉，前些年一汽集团险些沦为了三线品牌。

最近几年红旗突然醒悟，新车基本上和以前的量产车没有半毛钱关系，从里到外来了个改头换面，虽然让国人眼前一亮，奈何其价格不够亲民，销量一直不温不火。

结语：

当然，国产车不仅仅以上几个品牌，还有海马、荣威、启辰等比较优秀的品牌，但是国产汽车经过近些年的发展已经呈齐头并进之势，无论在哪些方面都没有太明显的差距，这也和汽车领域全面发展有很多的关系。

总体来说，单论技术方面奇瑞更好一些，单看新能源比亚迪确实不错，如果选择SUV那么奇瑞与哈弗都可以考虑，还有就是吉利的领克系列也是可圈可点，至于其他方面还需要自己综合考虑。

好了，我是远方观世界，关于国产车你还有什么要补充的，欢迎留言讨论，我们相互学习和分享，喜欢的话别忘了关注和点赞哦。

2. 准备买十万以内的车？

10万以内能买的车非常多，颜值不错，性价比高的，K哥强烈推荐下面这四款！

别问10万以内，问就是飞度。10万以内的纯家用汽车，飞度是一款非常不错的车型。

全部办完落地价在10万以内的合资车型虽然也能叫出个七七八八，但是飞度的性价比，无人能出其右。

作为最核心的部件，飞度搭载了一台1.5L i-VTEC地球梦发动机，动力水平令对手们汗颜，因此飞度在民间也被称作 “ 超跑 ”。

有了好的底子，紧接着就有人发掘出了飞度的改装潜力，而且用较低的成本就能达到不错的效果，对于JDM入门玩家来说，首选飞度没错。

除此之外，飞度依然保持着 “ 经济皮实 ” 的日系车传统，内部空间利用率也非常高，这些方面确实比德国车好很多。

但毕竟是一台不到10万的小车，当你过两年打算卖车的时候，飞度的保值率是它给你的最后一次惊喜。

车况好的话，基本就亏个购置税你敢信？

K哥对SUV并不感冒，但如果要推荐一台的话，那就是它了。

不过10万以内只能买到不带大尾翼的中低配车型，虽然差点意思，但好在内饰还是一样的。

优秀的设计，是K哥推荐这款车的主要原因。

曾经中国品牌最薄弱的环节之一，正在慢慢发生改变。

而且不止吉利一家，近几年的优秀设计，比那些年我们看过的辣眼设计还要多。

吉利的家族设计在缤越身上经过了小幅调整，更符合现代消费者口味。就整体颜值来说，K哥觉得缤越已经相当可以了。

不过对吉利来说，内饰的革新才是更大的意义所在。简约的科技风所营造出的精致感，是此前车型上都不曾有过的。

动力部分，1.5T发动机最大输出177马力，搭配7速双离合，百公里加速7.9秒，同样非常抢眼。

不过缺点也很明显，缤越定位于小型SUV，空间及实用性方面比较一般，如果经常要用到后排，可能就不太适合你了。

如果空间大、坐着舒服、实用性高是你唯一的诉求，K哥首推宋MAX。

至于6座还是7座，那就看你具体需求了。K哥更喜欢6座版，因为第二排独立座椅看着更 “ 高级 ”，第三排也不会有被 “ 关着 ” 的感觉。

10万元以内，K哥不推荐任何7座SUV——不是面包车的架子，就是第三排形同虚设。而那些分明就是面包车却自称MPV的车就不点名了。

话说回来，K哥觉得宋MAX可能更接近于国外常见的 “ Minivan ”，也就是途安一类的车。（可以近似理解为介于两厢车和MPV之间）

主要的优点自然是空间大，并且舒适性基本等同于轿车，非常适合多人出行，但功能性不如真正的MPV。

宋MAX是比亚迪改用全新设计语言后推出的第一款车，颜值不低。但是10万以内的入门车型配置太过一般，还是没有和 “ 高档面包车 ” 拉开差距。。。

推荐电动车是不可能推荐的，这辈子都不会推荐的，只能靠天天听V8声浪才能维持得了生活。。。

但是一想到咱们的读者——可能碰巧摇到新能源指标了？

或者住着带充电桩的大独栋，嫌RS 6买菜太吵？

又或者天天拎着沉重的钥匙串挨家挨户跑，缺个代步工具？

因此K哥决定义不容辞地 “ 推荐 ” 一款电动车——欧拉R1。

没别的原因，就为了让你看起来。。。不像专职跑滴滴的。。。

哈哈哈哈，言归正传，10万以内的纯电动车，大都脱不了老年代步车和滴滴专用车的干系。相比之下，欧拉R1已经算是一股清流了。

而且最好得是红色的，K哥每次看到都忍不住要看看是不是年轻女车主。

但如果你买电动车不是为了占指标，那就得确认几个事了：首先你得有固定充电桩，其次它不是你唯一的车，最后你不能跑的太慢。

不过说实话，如果只是在城市道路开，电动车的体验远胜过燃油车。我对这句话负责。

好了以上就是这期的 “ 10万以内买什么车？ ”，下期应该就是10-20万了，提前预告一下，新轩逸是跑不了了。

3. 国产汽车发动机现状？

如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

4. 意大利汽车销量排行？

意大利 No.1：菲亚特 Punto 157036辆

2008年意大利的汽车销量排名：菲亚特熊猫以10730辆位居榜首，紧接着是9657辆的菲亚特Punto，菲亚特500以4372辆位居第五，前十名中的其余六位被丰田雅力士、福特嘉年华、欧宝可赛、大众高尔夫、雪铁龙C3和标致207占据。

5. 小排量车型推荐？

小排量车有夏利系列、奇瑞QQA3、吉利熊猫、波罗1.4、威志1.5、菲亚特、长安奔奔、迷你、斯玛特、玛驰1.5、标致206、207，本田飞度、一汽威乐、雪弗兰新赛欧、乐驰。小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。

6. 长沙有哪些大公司？

湖南长沙，湘妹子。长沙经济总值牢牢占据湖南省第一。2017年长沙年生产总值也将有可能突破1万亿。步入万亿俱乐部。

2016年长沙年GDP位列全国13名，位列湖南省第一，年生产总额达到9309亿，相比于上一年增长9.4%，长沙总人口为743万人。2017年，长沙市生产总值或将突破1万亿。

长沙是国内中部地区崛起的重要领导者之一，制造业领域长沙拥有得天独厚的优势。

中部地区，长沙上市公司数量已经有赶超武汉的趋势。

下面介绍一些长沙比较知名的企业。全国范围内，对长沙了解比较多的企业以三一重工，中联重科，蓝思科技，三一的老板梁稳根曾经取得中国首富，蓝思科技的老板周群飞是中国女首富。

1、湖南华菱钢铁集团有限责任公司

2016年度营业收入8367017万元，

列中国第181位

华菱集团是我国十大钢铁企业之一。去年营业收入超过800亿元，本次排名181位，相比去年的排名前进了23位，是湖南唯一一家进入前200强的企业。

2、湖南省建筑工程集团总公司

2016年度营业收入7248377万元

列中国第206位

湖南省建精品工程

湖南省建筑工程集团总公司从去年的238位上升至今年的206位，前进了32位，是原上榜企业中进步最快的。

3、三一集团有限公司

2016年度营业收入6375794万元

列中国第234位

三一集团有限公司是全球最大的混凝土机械制造商，也是中国最大、全球第六的工程机械制造商。近年来连续上榜中国企业500强。

4、中联重科股份有限公司

2016年度营业收入5026902万元

列中国第302位

中联重科总部在长沙麓谷高新区，是一家持续创新的全球化企业。公司的两大业务板块混凝土机械和起重机械均位居全球前两位。

5、蓝思科技股份有限公司

2016年度营业收入3678231万元

列中国第388位

蓝思科技在2011年就成为全球最大的玻璃镜片生产厂家，生产的各式各样的玻璃产品，已广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、播放器、钟表等各类便携式消费电子产品上。是今年新进入500强榜单的企业，并成功挤进前400强。

6、湖南博长控股集团有限公司

2016年度营业收入3293320万元

列中国第430位

湖南博长控股集团旗下拥有八家子公司：冷水江钢铁有限责任公司、湖南博长建设有限公司、湖南博长担保有限公司、重庆华南物资（集团）有限公司、湖南博长新材料科技有限公司、湖南博长金富不锈钢有限公司、上海宝合实业股份公司。且每个公司涵盖的业务各有不同。

7、步步高投资集团股份有限公司

2016年度营业收入3214532万元

列中国第445位

步步高目前拥有商业、置业两大核心产业，涉及面非常广，包括超市、百货、电子商务、商业地产、便利店、电器、餐饮、服装、物流、大型综合体（别认错了，这个步步高与另外一个不同）

8、大汉控股集团有限公司

2016年度营业收入3152077万元

列中国第451位

大汉控股集团是一家跨地区、跨行业的大型综合性非公有制企业，是湖南省率先成立党委的民营企业集团。

长沙不单单有一个湖南卫视，在制造业领域，长沙拥有非常大的竞争力。同时长沙在很多方面的已经成为中部地区重要的投资区域。

7. 为什么中国人相对来说体型较小却更青睐SUV等大型车？

每个地区的都有自己的汽车文化，中国喜欢买大车，美国也喜欢买大车，跟美国同源同种的欧洲人为何不喜欢大车呢？

【中国人和美国人为何喜欢大车】

中国人喜欢大车，主要原因跟美国相同，那就是国土面积太大，需要长途驾驶的场景比较多。小车长途驾驶很累，大车开着舒适，还能装载更多的行李。美国几乎没有火车，从一个州到另一个州只能开车或者坐飞机，所以越大的车，他们开着越舒服，乘坐也越舒服。

跟美国不同的是，中国人喜欢大车，还因为中国家庭有车一族刚刚二十年。很多家庭都是家族第一台车，一台车往往要体现出多用途的价值。

平常上下班这台车要通勤，周末要带家人出去玩儿。老人出行、朋友搬家、机场接人，年底回老家，几乎都是这一台车要负担的，这也是为啥SUV在中国大行其道的原因。

【欧洲人为何喜欢小车】

首先欧洲人没有开长途车的习惯，由于欧盟就有26个申根国家，每个国家的面积都不大，每个国家都有自己的经济中心，都有自己的生活人群。全欧盟（英国除外）实际上也只有一个巴黎算是个大都市，其他国家的首都都很小。

著名的罗马城不大，米兰城小得可怜，欧洲经济中心法兰克福不但小而且人还少，在同一个城市里上班，开车时间都比较短暂，甚至不开车，坐地铁非常方便。所以对汽车舒适性要求不高。

其次，欧洲很多国家都是依山而建，随着山势上下坡，小车可以配备小排量发动机爬坡，不费油。因为欧洲油价是美国的两倍。

然后才是停车问题，车子越小越好停车，因为欧洲大多数老房子，没有多少地下停车位，车子都停路边，小车子停车的机会就更大一些。

此外，欧洲也有很多跨过上下班的人，但欧洲的火车非常发达，比如比利时人去法兰克福上班，就是每天坐火车上下班，他们认为很方便（主要是人家不加班，按点回家） 。

【现实版的欧洲并非都喜欢小车】

其实欧洲人买小车也是一种无奈，因为欧洲的收入普遍不高，欧洲发达国家的白领平均收入只有2000欧元/月，次发达地区甚至不到1000欧元/月。而欧洲的车价跟中国差不多，甚至还比中国贵一些。他们也确实没钱买大车。

举个例子，我的邻居买了一台二手的斯柯达明锐，是摩托罗拉住该国副总裁的座驾。这个级别在中国至少是奔驰S级了吧，在欧洲也只是个顶配的明锐。

欧洲没有太多贫富差距，无论是是公司白领，还是超市收银员，收入都是1000-2000元，当然如果你是工人的话收入会高一些，平均3000元，如果你有幸去了德国大众汽车流水线，加上加班费也许能达到4000欧元，但一般只有暑期两个月有这么高工资。

欧洲国家福利非常高，所以个税也非常高，最终依旧让每个打工者都拿到相同等级的收入，不会有太大差距。所以欧洲人并没有太多闲钱去买奢侈品。但欧洲的一些高产阶级只要有钱，依旧会买大车，买豪华车。否则欧洲也不可能所有的跑车和豪车品牌都产生自欧洲了。

【心理诉求影响购车价值观】

中国人喜欢大，是传统。尤其是北方地区，房子要大、车子要大，连饭碗都要大。过去工作收入都不高，就要比一比谁的单位级别高，谁的厂房大，谁的公认数量多。城市与城市之间的比较，就是谁的摩天大楼多。

而老一代中国人实际上一辈子都活得很憋屈，房子很小，挣钱很少，大企业都下岗了，这一切都不由自己来控制。而买车是自己能控制的唯一一件“大事”。自然是买大不买小，把憋屈的一生用一台车释放开来。

在中国，很多地区依旧对汽车文化知之甚少，很多人对品牌的认知也比较偏激，对产品技术的认知也比较狭窄，因此“大”是最好“量化”的标准。因此，品牌强如BBA，来到中国都要加长之后才能卖得出去。

而欧洲人的文化是生活互不干扰，能分开就分开，这也是欧洲大陆为啥有那么多国家的原因。他们追求的就是自己的小空间。

同时，欧洲已经拥有汽车生活100年了，四代人都有自己的汽车，每个人都是开自己的车出门，根本不会出现父母出门用你的车，朋友借你的车。也没有去机场接人的文化，除了商务需求外，个人出游都是下飞机下火车再打车到目的地。因此对大车没有刚性需求。

【白希文总结】

随着中国人的汽车生活不断迭代，新生儿的家庭都已经有两台车了，等他们长大后，购车价值观就会有所转变，因为他不再需要多用途的大车。

由于中国大城市的停车位紧张，中国很快也会进入欧洲式的“小车时代”。至于腿长买大车，腿短买小车这件事，你可以问问开超跑的富人，他们坐在超跑里憋屈不憋屈。