1. 昊锐车友会，各位车友12款途观18T的车烧机油吗？

不烧机油途观的1.8t发动机是非常成熟的发动机,目前在很多车型上都使用,如迈腾,途观,昊锐等。不存在烧机油的现象。但是如果你没有正确的驾驶车辆,没有定期保养汽车,是有可能发生烧机油的情况的。

这款发动机正常的保养，每三万公里清洁一次润滑系统清理可以有效的清洁活塞油环积碳，这个油环是烧机油的罪魁祸首，它已卡滞油环没有弹力无法刮干净缸壁上面的机油，这样烧机油就会达到500-800公里一升机油，就很严重不大修基本上解决不了问题。

2. 二手B级车有什么推荐？

相对八万左右预算购买二手中级车个人还是更推荐日系车一点，毕竟同年份的德系帕萨特和迈腾的保值率更高，价格同样较为坚挺。美系车在年份年限上来后，相对小毛病还是比较多的，而且油耗也会更高，个人并不是特别建议购买。下面我来说说我的推荐:

1.雅阁

本田一直以来都有买发动机送车之称，这也从侧面说明本田的发动机从技术方面到耐用性等方面都是不错的，雅阁这个车同样如此，在依然保留着日系车省心耐用，维修保养便宜等经济性方面的同时，比同级别的天籁，凯美瑞多了一点运动的味道，同样雅阁在市场上也有着较大的保有量，车源更加丰富。但是雅阁也有一定的通病就是隔音效果确实一般，优势原厂轮胎胎噪比较明显。

2.凯美瑞

凯美瑞在国内市场可以说一直有着不错的口碑，省心耐用也一直是丰田车的标签，凯美瑞可以说是省心，小毛病不多，发动机变速箱匹配耐用性表现不错，整体内饰等装配可以，年限上来后异响也不是很多，但同样没啥特色。中规中矩的家用车，空间，舒适性也都不错，在中级车中中等偏上水平。

3.天籁

说起天籁可能很多人的印象就是日产大沙发，确实日产在舒适性方面的表现可以说在中级车市场都是相当不错的，相比雅阁，凯美瑞更加偏向于舒适性的调教，在带来驾乘舒适性的同时，由于悬挂整体调教偏软，高速过弯下可能会支撑不足。但是在选购二手天籁时同时需要注意一个问题，就是天籁由于座椅填充物比较软，在年限上去后容易出现座椅塌陷的问题，所以这点还需要注意。

其实说起二手车的性价比，还有一类车可以说同样值得考虑，那就是法系车，有着不错的产品力，但是销量品牌影响力等问题，保值率并不高，所以性价比来说法系车中标致508，雪铁龙C5等依然可以考虑，但是鉴于题主打算以后开的时间还比较长，法系车年限上去后依然没有日系车省心，小毛病还是偏多的。可以考虑但是并不是特别推荐。很多人可能会说我这推荐的都是日系车，但是话说回来八万左右的预算购买中级车本身就是预算相对偏少，购买德系车年限太远车况问题可能比较多。

最后也必须要说明的是，任何二手车都必须建立在车况良好的前提下，相对来说日系这三款，发动机布局等结构都相对比较简单，购车时更建议带个常年修车的老师傅帮忙鉴定车况。或者找二手车鉴定评估机构检测，虽然整体毛病不多，但是依然不建议汽车小白自己购买。

大家对八万左右二手车有什么推荐？或者看法？欢迎在评论区留言大家一起分享。

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3. 大众DSG干式双离合？

10年前，大众DSG变速箱开始量产，并首先应用于第四代大众高尔夫R32上。在那时双离合变速箱是大众在民用车市场的独门秘籍。时至今日，市场上使用双离合变速箱的厂商早已不只大众一家，而且不同厂家的双离合变速箱在结构上存在着巨大的差异，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱进行一个简单的对比，希望大家能对双离合变速箱有个更深入的认识。

● 什么是双离合变速箱？

手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。

【福特6DCT450双离合变速箱结构电脑动画】

双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片，基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到不同的齿轮轴。由于双离合变速箱相邻档位的预啮合，升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可，换挡速度快，驾驶员一般感觉不到动力的断续。（更详细的解析请看：《图解汽车（7） 3种自动变速箱结构解析》）

● 本文对比的两款变速箱的基本参数

下面我们列出了本文将详细介绍的两款变速箱的主要参数供各位网友参考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速箱，型号为6DCT250，是福特与著名变速箱生产商格特拉克（Getrag）共同开发的。这款变速箱在市场上有一个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱，与大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的“黄金动力组合”。

变速箱基本参数名称福特6DCT250大众DQ200前进档数目67最大传递扭矩250N·m250N·m双离合器类型干式干式重量约72Kg约73Kg装配车型新福克斯、嘉年华（海外）速腾、迈腾、高尔夫、明锐、朗逸、昊锐、宝来

● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的结构和工作原理

双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。

DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下Gif动画演示了双离合器的工作过程。

（图片来源于网络）

DQ200变速箱采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。

三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮，其余两个齿轮只能空转。

离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。大众DQ200的滑阀箱是一个电液控制模块，通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的推杆动作以完成相应的任务。

滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压推杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑，使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性（响应时间低至几毫秒），大众DQ200变速箱的换挡速度相当快。

● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理

福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的，所以在结构上会稍有不同，但在工艺上差别不大。

与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同，福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构，更少的部件能减低摩擦损耗，提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。

福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式，而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制，在控制速度上是无法和电磁阀相比的（想想电子手刹和ESP的差别）。但是由于电机控制的结构简单，控制方式更为直接，因而具有可靠性好，维护方便的特点。

● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受：

新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何，是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星，据他介绍：“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲，至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面，DSG更能识别用户的驾驶意图，简单来说，更聪明一些。”从耐用性而言，6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式，出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障，不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障，可靠性会更好一些。

总结：福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于：6DCT250齿轮箱采用两轴结构，而DQ200采用三轴结构；6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制，而DQ200采用电液控制。相比起来，6DCT250的摩擦损耗更低，变速箱控制模块可靠性更好；而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。

【7速DSG双离合变速箱是如何工作的？】

以电磁阀为核心的电液控制模块的一个突出优势在于其控制速度。但由于电液控制模块在传动过程中采用了液压油作为介质，油的质量对于换挡质量起到至关重要的作用。液压油一旦出现结晶或者含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。今年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障就是因为滑阀箱液压油而引起的，详细原因见下图解析。

4. 查了一下速腾14自豪跟速派14自舒价格一样？

我觉得没什么好犹豫的，速派吧。本来我以为速腾是紧凑车，一样的价格它的配置会高一些，刚刚看了一下差距不太大，但是关键还是看你对那些差的配置的需求。

速派的优势在于它的乘坐空间和载物空间。速派为B级车，它和迈腾是一个级别的车型，它的后排空间是它相比于速腾的绝对优势。至于后备箱的空间和实用性，相比于同级别车型都是有优势的，更不用说作为紧凑型车的速腾了。

速腾的优势在哪儿呢？可能就是它的出身了吧，那个大大的VW，有了这个标，身价提升个三万两万的根本不是问题。也许这就是斯柯达的忧伤所在，明明和大众一样的平台，甚至更先进的平台技术，挂上斯柯达的标，消费者就是不买账。

动力方面辆车一样，都是1.4T的高功率版本，150马力、250牛米，搭配七速双离合变速箱。但是，貌似速派的零百加速更快一点点，不知道为什么。配置方面，就这两个车比较的话，速派多了电子驻车、自动驻车、GPS导航、防紫外线玻璃。速腾多的配置有前雷达、上坡辅助、皮质方向盘和座椅、手机互联、氙气大灯和LED日行灯。相对来说速腾配置更高。

所以，如果您对大众的品牌认可度更高，对速腾上的配置需求更高，而且可以放弃更大的空间，那就选速腾。同样的钱，一个紧凑型车、一个B级车，您选谁呢？速派，更好看、更大、级别更高，为什么不呢？

5. 十万元预算买什么二手车好？

简单说。

13年凯美瑞2.0，11万出头，高配，带换挡拨片那款。

12年雅阁2.0,10万出头，高配，大灯清洗，座椅加热。

12年天籁2.5V6，11左右，高配，移动大沙发，越老的天籁越舒服。

12年蒙迪欧，2.0T，11出头，高配，无特殊配置。

12年索8,2.0,10，高配，手自一体，定速巡航等。

13年迈锐宝，9,2.0高配，一键启动等配置。

最后开个玩笑，16年众泰Z700，准C级车，10出头，电吸门等罕见配置。

有需要就关注我呗，谢谢大家。

6. 那些第一辆车买大众的？

开过，丰田，本田，大众，国产，就省心来说，日系确实，但是低价位的感受不好！大众车开着确实稳，超车什么的特别自信！速度快了也不怕，整体感受挺好，内饰和配置肯定国产最好！保值率大众和日系差不多少，国产就呵呵了！油耗我觉得还是大众1.4T省油，比2.0L的丰田省，国产个别车型也挺好，看个人喜好，个人比较注重驾驶感受，所以选择大众，以后可能买奥迪，也可能买日系高端，国产提不起兴趣，纯个人感受，不是不爱国，不喜勿喷

7. 手动挡的涡轮增压车开起来会很爽吗？

那还用说，我23年驾龄职业老司机，钱哪有白花的。爱车、懂车的、喜欢玩车的车友，谁不想拥有一辆又来劲、又好开、又省油、又有驾驶品质的爱车，我很幸运，我有一辆。每周只有周末开上两天，基本不进市区，市内不堵车路况，7升油左右，出市区6升左右。我可不是节油驾驶啊，等信号肯定第一个冲出去，顶上限速度～空挡滑行到下一个交通信号，就60公里限速根本用不到5挡。高速满载600斤全程120跑过5.9升。最关键的是我超爱，这才是被很多人忽略的，喜欢和爱才是你买车用车的本源，每次收车都要回头看上几眼，每天下楼也要围着车看上一会儿。我想问问有几个人会做到对爱车有如此情结。保养和换轮毂还有贴拉花都会亲自动手，就是喜欢就是爱车。上班工作车一辆别克GL8、一辆格瑞斯，我就爱开手动挡格瑞斯，市区内晃悠没有一天觉得开车是累人的。