1. 男子开小鹏车祸身亡，比亚迪汽车的质量怎么样？

近几年来，汽车市场的发展非常迅猛，许多国产品牌的汽车都在不断发展，在技术和质量方面都有着非常大的提升，像比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等等众多的国产汽车品牌，近些年来在市场的表现都非常不错。而比亚迪最近的表现也是非常的显眼，像比亚迪唐2代、新比亚迪宋、比亚迪秦PRO等等车型在汽车市场上大放异彩。

颜值方面就不用讲了，虽然说是见仁见智，但是比亚迪一些新车的颜值还是非常在线的，很多消费者也是因为像比亚迪唐DM这些高颜值的车型，所以才选择了比亚迪的汽车。但是，毕竟消费者选择汽车，也不会单单只看颜值，像汽车质量、油耗，当然还有价格。就质量上来讲，比亚迪的汽车质量到底怎么样呢

在此之前，个人也曾经访问了许多比亚迪的老车主，他们买的比亚迪汽车质量到底怎么样？之前就一位比亚迪F3的车主说到，很多人认为国产车质量不行，虽然很便宜，性价比也非常高，但是在质量方面并不合格。但是这位比亚迪F3的车主却并不认可，他在比亚迪F3上市的时候就提了一款比亚迪F3，跑了有40多万公里了吧，这些年一共换了一套三滤，换过一次轮胎，其它的东西几乎没有损坏过，更没有说大修过。比亚迪的质量还是非常不错的，价格还便宜。

一位比亚迪S6的车主也表示到，自己提了比亚迪首款SUV车型，虽然颜值方面并不怎么样，但是在安全质量方面确实非常不错。自己的车子被日系车追尾过、被德系车追尾过、被美系车也追尾过，但是每次追尾，这款比亚迪S6都能给自己一个惊喜，后面的车脸撞花了，自己的比亚迪S6最多凹陷一小块，比亚迪公路坦克的名头确实非常靠谱。

一位比亚迪F6的老车主，似乎对这款车并不是很满意，其表示到，毕竟车子的价格在这放着呢，想要它质量跟几十万档次的车子一样，那也是不可能的，毕竟厂家做出来的汽车成本在这呢，用料肯定也不一样。虽然这款车便宜，但是质量方面也还过得去，买来质量还行，但是开几年之后，质量就开始下滑了

在听完这些比亚迪老车主的故事后，感觉比亚迪汽车质量还不错，可以说是国产车中比较有良心的造车企业了。

2. 1m5适合开的电动摩托？

不太适合开电动摩托。原因是1m5是指车身长度为1.5米的小型汽车，电动摩托通常会比小型汽车更为轻便，车身尺寸也会比较小，因此在安全性和驾驶舒适度方面，1m5并不是最合适的电动摩托的车型。如果您想选择适合开电动摩托的车型，可以根据实际需求选择车身尺寸、续航里程、驱动方式等多个因素进行权衡选择。同时，购买时也需要留意品牌信誉度、售后服务以及政策补贴等因素。所以针对此问题，建议消费者在选购电动摩托时应当根据实际需求进行选择，以此来保证自身的安全和舒适度，同时也能够满足日常出行的需求。

3. 什么是车联网？

Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。

目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。

车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。

车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。

阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动”汽车关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。

百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。

腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。

但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！

在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。

车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为汽车及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。

通过“车联网”系统，汽车将具备高度的智能化，成为未来智能化社会的一块组成部分。

中国汽车工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的汽车消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！

4. 二手车贩子最喜欢收哪些车？

本人从事二手车行业多年！

二手车看起来并不像新车那样体面的工作服，有宽敞的车间，有舒适的工作环境！我有一个合伙人，江苏徐州的父母是纯朴的农民，思想也是很传统，其实打心里不是很同意她从事这一行！在他们眼里体体面面的坐在办公室里，才像一个大学生该有的样子，哪怕工资三四千！所以每次他回家，面对村里的街坊邻居问他是做什么的？他多多少少会有点尴尬！

其实二手车，也是一个技术活也是靠自己的本事吃饭，职业无高低贵贱之分，只要是自己自食其力就该值得尊重！

言归正传，现在二手车贩喜欢收什么车？很大程度上取决于他的财力！人往高处走，水往低处流！在我们这一行，对资金的需求还是蛮大的，刚进入这一行的人资金紧缺的话基本是从小车做起，我认识的很多同行，就专门做一万左右，这样对起动资金的要求不是很多，这样的车也是走量批发，时间长了客户群也都是要万八千的车，在同行里也有了口碑，凡是几千一万的车几乎都是批发给他！

虽然奔驰，宝马，奥迪这些豪车说实话，是同行都愿意收，那么实力不允许又怎么办呢？要知道一辆奔驰宝马动则十几20万，店里有十台八台，不是资金大户根本承受不了！所以在各个城市也有一些有实力的车商做展厅，专门收一线，二线的豪华品牌，资金链也雄厚，2000万左右的库存也并不在话下！

那么市场上大部分的车上处于中间段位，他们的盘也就100多万，那他们喜欢收的车也各不相同，有人喜欢玩国产车年份近的，比如吉利，长安，长城，荣威，平均也就6万左右一辆，20个车位，百万资金也够流转！

有人喜欢玩3到4万的自动挡车型，相当一部分新手，入手第一辆车喜欢买三四万的自动挡，这个价位的自动挡二手车的市场也是一车难求，客户群体定位非常明确！资金要求少，流转快，很多车上就看中这一点无论是国产还是合资只要在这个价位就会去收！

当然三四万左右的自动挡车型，一般情况下车龄偏大，还有很大，有一部分客户全体，想要买一个年份近一点，入手后又不打算近几年会卖，无论是车况，还是外观要求都是比较新一点，那么在七八万，到十一二万可选的范围也蛮多，所以想做精品车，对老车不感兴趣的，会把他们的收车定位放在这些档次！

当然也有一些车商，剑走偏锋专门收市场上一些偏冷的性能车和冷门车，比如英菲尼迪g37，斯巴鲁，等等这样的车一般单车利润高，但是风险也并存。一般有心得的车贩子会收这样的车！

当然，一些圈子里的大佬，对这十万20万的车也没有任何兴趣，在他们这个圈子里都是兰博基尼，法拉利，劳斯莱斯，宾利要么就是超级跑车，要么就是超级豪车，每个人有每个人的销售渠道，这些车上的圈子已经跟市场上小打小闹的不是一个级别的了！

当然，在二手车市场，也有一些灰色地带！我相信每个同行的朋友圈你都全国各地有收这些车的（事故车）经过修复流入二手车市场，抵押车，水泡火烧，只要他有残余价值就会有人做！每个车商的路子不一样，每行都有每行的门道！

所以你单纯的问车贩子都喜欢收什么样的车？其实这个没有答案，只要它是车，无论是好的还是坏的，便宜的贵的，年龄长的还是近的，便宜车还是豪车，冷门车还是热门车，国产车还是合资车，都有其对应的车商为其服务！在他们眼里，都是宝贝都是可以给他们带来价值的！

5. 我本英雄小鹏不治身亡是第几集？

我本英雄小鹏不治身亡是第33集

《我本英雄》第33集中，孩子出车祸。文山市委书记石亚南的孩子意外出了车祸，送往医院后医院以没有交费而拒绝手术，孩子出车祸受伤严重拖延了救助时间，导致孩子最终因延误抢救时机而离开了人世。

6. 哪一瞬间让你后悔买电动车了？

我开了3年电动车，实话实说，有3大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！

建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。

电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到BBA，BBA的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。”

在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。

现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。

这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。

可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。

现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。

我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。

而某些造车新势力的车，从PPT发布到下线交车，这中间竟然只有1年的时间，就是24小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。

也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。

不断地发现问题、不断地去4S店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？

现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！

接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。

第一个缺点，电动车普遍做工粗糙，质量一般，性价比低！

记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”

这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。

电动车即使再便宜，也得3万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。

电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。

但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。

说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！

目前在市面上的电动车存在2个问题。

一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。

二是价格相差悬殊，电动车的价格上到80万，下到2.88万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。

大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。

之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。

买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。

为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？

电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”

其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。

但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。

我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。

秦Pro 指导价:7.98-9.98万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1500

秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万

车身尺寸（mm）：4765×1837×1515

大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元。

不止秦是这样，我们再来看看轩逸。

入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万。

两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！

电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。

大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多。

因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。

目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。

而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例。

汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh。

按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了。

不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。

目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。

动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。

第二个缺点，5年保值率仅为30%，保值率极低，谁买谁后悔！

我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。

前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。

发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年。

有人说：“动力电池都是终身质保的。”

这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。

要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。

这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。

一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。

二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。

二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。

车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。

根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。

如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。

只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。

不过，想要把动力电池开到衰减80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。

对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！

第三个缺点，电动车比燃油车难以伺候，带来的养车成本更高！

电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。

除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！

1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！

目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。

但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。

高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。

HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。

一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。

不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。

铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。

说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。

电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。

电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显90%的电量，但是开了一会以后直接掉到30%以下。

这就是电控系统在矫正SOC值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。

电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔1个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。

大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。

2、必须有属于自己的车位。

燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。

无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！

3、小区物业必须同意安装充电桩。

不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。

这句话是什么意思呢？

目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。

有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。

目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。

最后总结

电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？

1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。

2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。

3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。

加速快只是电动车的特点，最终还是要看电动车的操控性和底盘调校，不要以为是个车企就能造出优质的电动车。

最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！

7. 要是没电了怎么办？

这个问题很好回答，就像问传统汽车在高速公路上突然没油了怎么办？只有停在应急车道等到救援了，不过回答这个问题之前，我们得要想到，既然上高速或跑长途，我们为什么非要让它没电或没油了呢？这是出发之前必要检查的情况之一，只有做好做足一切准备，才能确保我们的出行需求啊。

回到正题，如果传统汽车跑在高速上没油了，我们可以叫保险公司或者朋友送油，或者等待拖车救援，基本上都能很快就可以解决了，而新能源纯电动汽车就不同了，我们总不能让别人给送电吧，只有等待救援了。

所以，对于新能源纯电动汽车来说，其最大发展难题就是续航能力，选择一款续航能力较强的车型，是重中之重的，但是目前国内一般入门级的纯电动汽车，只能满足日常城市代步需求，最大续航一般200-300公里之间，还不是综合工况下的里程，续航能力小的，一般也就在100-150公里，甚至更短。

特别是严寒天气下，看到不少网友抱怨，昨晚充满的电，为什么一早打车时发现只有40%？或者天气冷了快充模式失灵现象，这些原因，主要是电动汽车的电池在低温下化学性衰减，因此导致了一些电动汽车续航里程减短、充电模式失灵现象，不过，随着国家对新能源汽车发展的重视和大力扶持，现在不少车型都达到了应有的水平，特别是2018年，不少新生新能源品牌即将问世，其中不乏一些实力雄厚的企业，像是蔚来、小鹏、威马汽车这样的企业，都会带给我们高质量的产品。

以2017年蔚来发布了旗下的ES8纯电动SUV为例，售价34.8-44.8万，其最大续航达到了500公里，同月威马汽车发布的旗下首款量产车型EX5，一样也是一款纯电动SUV，售价20万，续航里程更是达到了600公里，而且该车即使工况下也可达450公里，这是官方在经历严寒、酷暑总里程200万公里实测的数据，这个参数，可以说是相当给力的，特斯拉Model 3的最大续航也只有500公里。

一般提到新能源纯电汽车，续航里程都是非常敏感的，这也是很多人买来只是作为日常代步的原因，根本不敢去跑长途，像威马EX5这种汽车的出现，很大程度上解决了该问题，最起码一般的小长途是完全可以应付下来的，另外一个好消息就是，国家电网2017年表示，将会下2018年年底之前，完成国内所有高速公路服务区充电桩的铺设工作，这也就意味着，以后我们的新能源电动汽车，在高速上电池消耗需要充电的时候，能非常方便的在服务区找到充电桩，加之现在不少车型都有快充模式，就大大解决了出行问题。