雪铁龙ds9(法系车在中国市场表现一直不佳)

1. 雪铁龙ds9，法系车在中国市场表现一直不佳？

法系汽车仅在欧洲市场表现良好-品质难以好评

法系汽车有两大知名公司共计四个品牌，分别为：

PSA 标致、雪铁龙、女神（DS）雷诺

这些品牌的车辆已经没有一款热销车，参考1-5月累计销量吧，雷诺乘用车已经退出、仅剩华晨雷诺（金杯面包车）的5333辆；标致雪铁龙与东风汽车合资成立的神龙汽车，两个品牌的累计总销量为30233辆，被宝能收购的DS汽车同期销量为236辆，似乎已经没有存在感可言。

其中标致品牌共有量产车8个选项，雪铁龙也有7款量产车；共计15款车则每款车的累计成绩仅为2015.5辆，单月平均值为将将超过400辆。这就是法系汽车在华车市的表现了，是不是有些尴尬？其实这还不算是个很差的成绩，因为PSA其实更早的退出了北美车市，目前只是以共享出行的方式尝试重回北美市场，然而还是没有成功。

是什么原因造成法系汽车在体量最大的北美和国内车市都水土不服，这是个值得分析的问题……还是先来看一看雷诺吧。

雷诺汽车实际并不会非常在意该品牌的市场表现，在其本土车市的雷诺市占率还是不错的，只是欧洲车市的体量相比而言要小很多，但也算是一块“重要的蛋糕”；在亚太和北美车市中，雷诺的重心曾经放在日产汽车上。印象中应当是2006年日产汽车濒临破产，雷诺入股尼桑并力挽狂澜，把这个糟糕的品牌重新包装并打开了亚太车市；所以在相当长的阶段中，实际为股比不高的雷诺实际掌控“雷诺日产联盟”（后收购三菱），那么只要日产汽车的表现理想则雷诺也能风生水起。

同期的雷诺汽车实际也都是日产汽车换壳，比如逍客换壳打造了科雷嘉，奇骏换壳打造了科雷傲；雷诺的这种操作多少有些“自暴自弃”的感觉，因为会选择奇骏逍客的用户，与选择欧系车的用户对车辆的品质要求是存在差异的，或者说选择欧系车的用户对车辆的品质需求与要求都更高。那么这就不是日系汽车的水平可以满足的了，同期的大众、奔驰、宝马、奥迪、菲克、玛莎、捷豹、路虎等品牌虽然质量问题较多，但在性能方面那是碾压同期日系主流汽车的。

所以本质为日产汽车的雷诺必然难以热销，而雷诺又把重心放在了尼桑上，这就决定了必然的结果；但理论上只要尼桑一直都挺好、雷诺也没有什么损失，只是没有想到雷诺出现戈恩事件之后几乎被架空，日产重新夺回实际控制权，雷诺也被迫退出国内的乘用车市场而转回欧洲车市，至此雷诺这个品牌在国内必然只是过去式了。

PSA三大品牌的产品特点是什么？——参考铃木汽车吧

很多汽车爱好者都认为欧系汽车几乎代表着「高端和先进」，这是有些扯的；真正的高端欧系汽车是极少的，只有英系中的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等，以及意大利品牌的部分跑车，其他诸如大众汽车、斯柯达、菲亚特、MINI、BBA&PSA等品牌的水平其实很一般，汽车典型故障数量最多的合资汽车基本都是这些车，与其水平相当的是日系与韩系汽车，美系汽车略领先一些。

在燃油汽车时代的技术排名，欧系品牌实际只能位列第二，而在新能源汽车时代已经是中美欧的冠亚季排名了；这与1/2战对于欧洲汽车工业基础的毁灭性打击有很大关系，当然这也有咎由自取的结果。所以欧系汽车的主流车实际水平一般，PSA的三个品牌也比较一般，而且定位从来没有高过，参考下图。

这是雪铁龙汽车打造的全球首辆【前驱汽车】，在此之前代步汽车都是后轮驱动或四轮驱动；前驱车在初期是非常不受欢迎的，因其驾驶品质不如后驱车高，加速、爬坡、重载的感觉都比较差，所以上市后在其法国车市的表现也很一般。后期之所以会被认可，主要是戴高乐带领的自由军无车可用，最终不得不选择了这种价格低廉的前驱汽车；真正让前驱车风靡的核心因素也是因为制造成本低且整备质量低（可适当节油），只是催化因素没有那么简单，实际为席卷欧洲的多轮经济与石油危机。

其实欧洲流行的汽车特点与日系汽车非常像，催化「小微型汽车」风靡的原因也基本如出一辙——A0-A级汽车的是冷门是必然结果，只要对于用车成本的包容度足够高，说白了就是能接受大尺寸车辆略高的耗油量，那么没有哪块车市会只流行小车。要知道在这些车风靡于欧洲之前，欧系汽车也都是大块头，降级标准只是因为无奈罢了。

核心因素

决定欧洲主流流行小微型车的原因不仅包括车辆本身的用车成本问题，还有排放控制的因素；比如在英国就因“蓝雾”（烧机油造成的特殊颜色的尾气）导致空气质量的破坏，于是就出现了“欧标”排放标准。随即德国、法国等陆续跟进，随着汽车保有量的快速增长，检测标准也越来越严格。

以英、德、法为参考，其车辆的检测不仅非常严格且成本很高，而且还要按照排量标准计算平均CO2（二氧化碳）的排放量，以“年”为单位收取CO2的排放税；费用标准相当于车险，而国内用车的车船税其实也是相当的概念，然而费用能低接近10倍。这也决定了欧系品牌的小排量汽车难以在北美和国内车市热销，因为这两块市场的用车成本要低很多，并不需要为了控制一点点的成本而降低对车辆性能、空间，以及柴油动力对NVH的影响。

重点：车型以小微型车为主的PSA、MINI、菲亚特等品牌的冷门是必然的，但还有另一个因素——大众汽车的“尾气门”相信还有很多汽车爱好者机的，尾气数据作假等于油耗作假，大众汽车最终承担了巨额罚单；但实际上涉及油耗和尾气数据篡改的何止大众汽车，奔驰、宝马陆续被起底，日系汽车中的丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、斯巴鲁，以及上述品牌的子品牌都陆续被曝光。

而PSA更是被起底200余万辆的车辆存在问题，雷诺也不例外；但最终作为法国车企似乎与法国达成了某种默契，也就是不了了之了。这样的问题决定了PSA在北美车市必然不会热销，车型偏小、动力偏差，同时品控水平也比较差的原因，决定了PSA在国内车市也无法热销，只有在其本土市场依靠品牌保护还能够生存。

结语：PSA的特点就像是铃木汽车，铃木的失败有上述几乎所有的因素，但核心还是造不出来优秀品质的A-C级车；标致雪铁龙和DS虽然努力尝试打造了一些B/C级车，比如508L/C6/DS9等，然而外壳是足够大了，但却没有支撑中大型车的技术储备。

比如能拿出手的最大排量发动机就是个最大扭矩300N·m的1.8T，变速箱又没有高效率的DCT（湿式），依靠爱信精机的8AT自然没有理想的动力；这样的PSA感觉就像是曾经的众泰、华泰、长丰等，想要打造适应市场的车型缺乏技术，技术储备能打造的车型已经冷门，最终结果也就不难预测了。不过PSA至少还有低需求的欧洲车市，铃木也能转战印度车市，这也算是它们最后的救命稻草吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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雪铁龙ds9(法系车在中国市场表现一直不佳)

2. 有哪些车的音响可以媲美ES尊贵版上的马克莱文森？

50万以下的车型中，有哪些车的音响可以媲美ES尊贵版上的马克莱文森。对汽车的音响比较在意，又没那么多闲钱，不知道有没有比ES顶配上的马克莱文森更实惠的选择。

我个人也挺在意车辆的音响的，但我也没有去到把音响放到很重要的位置，毕竟我是个开车时连话都不想说的人，哪有心思去欣赏音乐呢。但很多时候去体验车辆时，我都会习惯用U盘放一首歌，那就是320k mp3的现场版《加洲旅馆》，没有金耳朵，也没有专业知识，只有一点个人喜好的感受。

我发现其实现在的品牌车载音响不同品牌也有不同的取向，例如Bose的重低音音会更醇厚，潜得更深，而哈曼卡顿就给人感觉中音更浑厚，宝华和柏林之声的高音更透亮。所以这可能会适合不同的人吧。

不过ES顶配的马克莱文森音响的确是让我印象很深刻，特别是试乘那一下，配合着那种座椅的舒适和隔音静谧，音响的高中低调教和那些乐器人声的位置感做得挺协调的，闭上眼睛去听的话，有些许身临其境的感觉。你说细致的怎么去描述，我就不懂了，反正这感觉我相当有印象。以此为参照，谈谈我觉得音响效果也非常给力的几个车型，你去体验一下。

沃尔沃S90顶配的宝华韦健

这套音响我觉得比ES那套马克莱文森更好听一点，感觉层次感更丰富，那种身临其境的感觉又多了一点，人声的也好听，然后开始那几下鼓声起来时，那重实感又很够劲的感觉。他好像在整个整体协调感上没有那么和谐，但整个现场感就更强烈点。

‬捷豹XFL的顶配的英国之宝

我也只能谈谈近段时间去体验过的车型了，英国之宝在之前一些路虎上听过就觉得好听，所以体验XFL时盯紧顶配就去听，感觉也是很好的，说不出个所以然来，就是觉得好听，比E级那套标配的柏林之声都好听点，E级的柏林之声跟S级的完全是两码事。

‬还有最近去看的DS9顶配那套法国劲浪也挺不错

三十多万的车型，我觉得这套法国劲浪真的已经很不错了，现场感和声场分布都有点那些主流豪华品牌C级车里标配的那种效果了。

‬老点的就是英菲尼迪Q70的Bose了

因为有过一台进口雷诺的科雷傲顶配，也是所谓的Bose音响，应该是8喇叭吧，备胎那有个低音炮那种，但那效果是没对比就没伤害啊，去体验Q70的时候，那种同品牌的反差感让我印象深刻。人家Q70那个不只是低音好点，其它的声音揉和起来悦耳多了，而且头枕旁边那个喇叭出来的人声有种喃喃细语的味道，也很好听的。

‬实惠，那应该是建立在机械性能表现的基础上的，如果把音响看得太重会有点摆错重点哦，ES音响好出天际，但近50万的车型前麦弗逊、横置前驱真的好吗[尬笑]。还不如在汽车机械素养不错的一些豪车车型里选音响不错的。

3. Ds9哪个颜色好？

红色是最好看的，今年主打的一个颜色就是运动红，新车一共推出了6种车身颜色，并且拥有亮黑色的外观套件，以及灰色和黑色的内饰供消费者选择。另外，新车全系搭载了Nappa真皮多功能方向盘、运动座椅以及B.R.M 180电动翻转时钟，LED大灯、前后泊车传感器及摄像头、19英寸合金轮圈等。

4. ds9修车方便吗？

不太方便，

这款车型的品牌，它是雪铁龙旗下的高端豪华品牌，质量应该说是完全值得信赖的，只不过因为他经销商的店铺比较少，所以维修保养费用可能要相对贵一些。

DS 6 WR SUV是有长安标致雪铁龙生产的，不是东风雪铁龙生产的。 PSA法国标致雪铁龙集团在中国有两家合资公司，一家是与东风合作的神龙公司(下辖东风标致、东风雪铁龙两个子公司)，一家是最近与长安合作的长安标致雪铁龙(长安谛艾仕，长安DS)，DS车型均是由长安标致雪铁空生产的，生产基地在深圳。

5. 在欧洲和BBA算同一档次的车吗？

首先说一下个人的观点，DS确实是豪华品牌，就像林肯之于福特，雷克萨斯之于丰田，魏派之于长城，DS本身就是雪铁龙的高端品牌！！高端可以等同于豪华~~

DS，法国汽车工业顶级设计豪华品牌，同时也是法国总统的座驾首选，法文全称为Déesse，即法语:女神。和其它汽车品牌一样，高端豪华品牌都是脱胎于母品牌的，不过所不同的是，DS上市即巅峰，在1955年的巴黎车展上，DS19横空出世，凭借前卫的设计，当天就斩获了一万多个订单（据查是12000单，整个车展收获了80000多订单），可谓是“当红炸子鸡”，这是第一个不同。并且后来因为保护戴高乐总统有功，于是顺理成章地成为了法国总统的不二之选~~

第二个不同，就是DS最开始并不是雪铁龙旗下的一个独立品牌，而且作为一个独立的车系，有点像丰田皇冠。

就拿进入中国市场的第一款车型DS5来说，为了证明自己跟雪铁龙的关系，居然把雪铁龙最有辨识度的双人标中网加在了前脸上，这显然是一步臭棋，消费者有谁会傻到多花四五万买一台雪铁龙，同样配置价格更低的C5它不香么？或者说多花四五万买台宝马3系岂不更有面子？

也许是意识到了这个问题，在DS5换代的时候，把雪铁龙的双人标识给减掉了，可是因为第一印象没有展现好，所以换脸后的DS5销量并没有质的飞跃……

第三个不同，就是相比BBA，DS并不是一直都存在的，在上世纪七八十年代，因为经济大萧条，导致雪铁龙破产，被迫卖身标致家族，而DS也在1975年停产，在过了三十多年后，也就是在2011年“复工复产”，有点像现在的宝沃，只不过DS复产之后依旧属于雪铁龙的高端豪华品牌，而宝沃却远嫁我们中国，在短暂辉煌之后迅速没落~~

在我们中国市场，现在的DS已经和长安汽车正式分道扬镳，DS也迈入了2.0时代，以后的销量主要就靠DS3、DS7和DS9了~~

如果单论销量来说的话，在国内市场，DS可能连三线豪华品牌都称不上，在欧洲市场上，虽然销量要比中国市场好很多，只不过要跟BBA硬碰硬，还需要时间的历练和品牌的积淀~~

在欧洲大本营，DS也只能算得上是二线豪华品牌，跟雷克萨斯差不太多，不过DS的设计理念和设计能力，无与伦比~~