1. 豪华车品牌排行，豪华汽车品牌的档次从高到低？

自己是某超豪华品牌销售 谈谈自己的观点 对于车的品牌 很多人都只关注了车的价格 而忽略了车品牌本身的价值 一个品牌的豪华程度价格仅仅是一方面 更多的是品牌背后的历史以及在汽车行业发展所带来的影响力 BBA 丰田 这四个品牌在世界上占有绝对的优势 他们都是量产车里销量的代表 奔驰—高端豪华车代表 从中国人接触进口车开始 就知道奔驰是老板车 成功与财富的象征 宝马—主打操控 开宝马 坐奔驰 从小就印在所有中国人的心中 都是成功人士的必备品牌 奥迪—低调以及权利的象征 这里就不多解释 大家都明白 丰田—抛出对日本所有的历史以及民族情怀 车确实是台好车 皮实 耐开 怎么开都不坏 维修成本低 油耗低 家庭用车首选 他们四个品牌基本上代表了全国百分之六十多消费群体对车的幻想 不管你是第一台车还是买了N多台车之后换车 都可以在这四个品牌中找到价位合适以及符合你内心中逼格存在的地方 这就是他们能成为中国最大销量的汽车品牌的原因

现在全球汽车行业都虎视眈眈的看着中国这片市场 全世界最大的市场就在中国 美国跟我们比不了 人没咱们多 每个家庭平均一台都不得了 他们就牢牢抓住了中国的消费习惯以及不断的给中国人洗脑 每个人去买车都会以BBA 丰田作为第一标准去选车 别不承认 又想花不多的钱 买一台经济实惠 又好开的车 这就是丰田 花50左右 买台有面子 内饰豪华 氛围灯浪漫 还好开 不管去任何场合都能hold住 那就是bba 前面说了这么多 就是告诉大家 如果以这些品牌的标准去讨论超豪华品牌 那你就永远不懂有钱人的内心想法 因为超豪华不是你能理解的 （奔驰S 宝马7 奥迪A8 以及这三个品牌的高性能版本除外 别钻牛角尖）

保时捷这个品牌在世界上享有盛誉 是量产品牌中性能车的代表 诞生至今不到90年 历史还算比较悠久 以前保时捷只有一款车 911 是很多爱车男人心中的大玩具 都想梦想有一台 确实 波子从一台车开始就主打性能 一直都是小众玩家热爱的玩具 直到被大众售后之后 利用大众成熟的平台 开始施展拳脚 直到现在销量的领跑者 现在中控界面玩弄的一流 多亏了大哥奥迪提供技术支持 在国外汽车界中所定位于sport car 不管那个车型开出去 面子绝对不会少 而且操控感很好 唯一的弊端就是 花钱花钱花钱 选配选配选配 配到一台纯正的波子 是要花大价钱的 （如果以后我有条件了 也会选一台911 梦想不能没有 万一实现了呢）

玛莎拉蒂 1914年诞生的百年赛车品牌 推出的每款车型至今都是时代的潮流者 有逼格的三叉戟以及饱满的流线型 外加让人痴迷的声浪 很多追求个性以及时尚的人对它爱不释手 内饰的做工以及对皮革的处理绝对是称得上是意大利经典的传承 大家对他唯一的诟病就是中控 很多人说都不如30万车的内饰 在这里只能呵呵了 你见过劳斯莱斯的中控很有科技感吗 你见过法拉利的中控很有科技感吗 很多人估计只在图片见过 没有真正的见过实车 没有去体验过玛莎带来的那种驾驶乐趣 这个品牌就是典型的意大利式的浪漫 一位朋友说过 意大利人的风格用一句话可以概括就是：看似漫不经心的精心打扮 这句话怎么理解就看你自己了

超豪华品牌制造理念与其他量产品牌完全不同 量产品牌是客户要什么 我提供什么 而超豪华品牌是 我给客户传递什么样的精神 情怀 或者是我能给客户带来什么 说白了就是让你去理解我 让客户去认知我这个品牌价值 有钱人的消费与一般大众是完全不一样的 因为很多时候都是在寻找一个共鸣 一个可以打动他花大价钱去购买这台车的冲动 我身边同事有好几个客户都是买齐了法拉利全系列 很多人理解不了 这就对了 如果大家都能理解的了 那这个世界就没有所谓的贫富差距 人人都过上美好的生活

各大品牌他们面对全球的富豪 销售的不仅仅是台车 而是这个品牌向世界所诠释的价值 劳斯莱斯 宾利—身份的象征 财富仅仅对于他们来说只是个数字 追求的是人们的认同感 兰博基尼—与众不同 速度与激情 法拉利—超越自我 捍卫自己的梦想 恩佐·法拉利先生创办法拉利的时候 就是为了实现自己对极速的追求 包括现在法拉利团队都是以这个为中心思想去给客户传递 阿斯顿马丁—英国绅士 品味的象征 不像法拉利来的那么激进 不像兰博基尼那样个性 玛莎拉蒂—浪漫主义 平淡的生活来点激情 一边是海一边是山 沿着盘山公路享受着驾驶的乐趣

这些都是超豪华品牌车商经历了历史的沉淀 发现了自己品牌应该向世人所诠释的品牌价值 并一直努力的贯穿下去 引导者每一位认同自己理念的客户 陪伴着他们达到自己梦想的巅峰

这些都是超豪华品牌传递给客户自己品牌的精髓 面对这一群拥有巨额财富的人们 让他们去实现自己的精神价值或者是让自己品牌更好的去推动客户的需求价值 这就是超豪华品牌价值体现的地方 也是让所有有梦想的人们努力奋斗的目标

如果要给汽车品牌排名 我个人认为不是排谁在前 谁在后 而是分类别：

超豪华：劳斯莱斯 宾利 法拉利 兰博基尼 阿斯顿马丁 玛莎拉蒂

豪华品牌：奔驰 宝马 捷豹 路虎 雷克萨斯 特斯拉

性能品牌：布加迪 柯尼塞尔 迈凯轮 帕加尼 世爵 保时捷 奔驰高性能（AMG 卡尔森 劳伦斯 巴博斯）宝马高性能（M） 奥迪高性能（RS）阿尔法罗密欧（四叶草）路特斯 乔治巴顿

高端品牌：红旗 奥迪 英菲尼迪 jeep 凯迪拉克 林肯 讴歌 沃尔沃

量产品牌：其他所有品牌 以上只是个人观点 不代表广大车迷爱好者的意见 欢迎大家探讨 互相学习 文笔不好 大家见谅 你

2. 一汽红旗算不算豪华品牌？

红旗是实打实的中国豪华品牌汽车。

18年的时候，红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂隆重召开。在这次大会上，红旗提出了全新的战略目标和进行了重新定位。一汽集团董事长徐留平也在大会上表示，品牌目标是将新红旗打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，品牌理念是“中国式新高尚精致主义”。

红旗从一开始就定位豪华品牌，定位新精致主义，而且要力争打造成世界著名的豪华品牌，这是很多国产车企没有去做的，这也证明红旗的出发点是比较不同的，所代表的意义也非凡。

再看看红旗的产品，无论是家用车红旗H5，还是概念车红旗E115，都秉承了新精致主义的设计理念，而且也能体现出豪华品牌的特色所在。这就是红旗之所以能称之为豪华品牌。

3. 打造一个豪华汽车品牌需要哪些条件？

看到这个问题，想回答一下，国产自主汽车品牌打造豪华汽车品牌的路径（说实在的，绝大多数人会对这个关联嗤之以鼻，我在这发表个人浅见，仅是饭后瞎琢磨），我是吉利博瑞车主，对吉利这个自主车企了解一些，谈一谈吉利汽车打造豪华汽车品牌的路径，兴许我的瞎琢磨还真是吉利的发展路径……

（1）超级low的吉利品牌，跟豪华真的是半点不沾边。吉利刚诞生时，真的是彻头彻尾low逼，一个铁皮四个轮子的车也就是勉强叫车，中国好像也基本都知道了吉利，最low的那个，俺们村甚至现在不少人都嫌它low

（2）2010年8月，低端品牌吉利天价（相对吉利来说）收购豪华车品牌沃尔沃。2010年吉利与沃尔沃大概都是卖了40万辆车，但吉利可谓都是低端汽车，而沃尔沃的这40万辆车跟吉利价位段差了不止是一两档，收购沃尔沃的确提升了吉利品牌价值，但提升有限，绝大多数人不看好，吉利也消化不了沃尔沃，不过吉利或许从这开始努力学习借鉴沃尔沃，努力学习借鉴丰田

（3）2013年吉利帝豪EC7正式上市，这是吉利收购沃尔沃后、是学习丰田后的最新中高端吉利轿车？吉利帝豪的确让吉利品牌形象好一些了，车子不只是一个铁皮四个轮子了？但还远远不够，这也没太学会丰田，也没用好沃尔沃，品牌距离普通合资车品牌还有不小差距，跟豪华车的关联也就是沃尔沃汽车是它的亲儿子……

（4）2015年“大美中国车”，吉利3.0时代来临。咱们大多数人对吉利品牌的较大改观是从这开始，15年吉利统一车标，提炼出新的造车理念，推出代表吉利品牌形象的博瑞，博瑞的确够惊艳，也算是学习沃尔沃（用沃尔沃设计师，蹭沃尔沃技术及大力宣传沃尔沃技术下的博瑞中高端吉利轿车），自此博瑞代表吉利品牌形象，博越、帝豪系改观（帝豪GL、帝豪GS）、远景系改观……吉利成为了自主车企老大，在轿车远超其他国产车，SUV上也跟长城差距大幅缩短，销量逼近合资大厂，吉利品牌形象已大抵接近合资车企（当然肯定还是有差距，不少人说出来吉利，跟合资车比一比不会太low了），好像吉利汽车跟豪华车更近一步了，但还差起码两档（博瑞销量还未达到主流B级车销量，更不用谈豪华车了）

（5）2018年吉利领克元年，吉利品牌再向上，基本与丰田、福特、大众站在一个梯队了，吉利要做中国的大众或丰田的逻辑通了，或许这是吉利要的未来（不过后来证明吉利的心更大），2018年基本验证在吉利与沃尔沃真正共同打造的领克产品力真正不输于大众、丰田同级别汽车，接下来就是更多的被国人认可，品牌影响力提升的阶段，这的确不是一两年的事情，但这也是吉利等自主车企必须要做的，至少要进入并站稳国内中高级汽车市场，有一席之地，吉利进入豪华车序列好像仅一步之遥？

（6）吉利拿下奔驰、路特斯（莲花），吉利已经接近豪华车？吉利要复活路特斯，基本是要路特斯对标保时捷，复制保时捷之路，这是收购下的路特斯未来发展之路？（路特斯本就是超豪华品牌，这不算吉利进入豪华车的主要路径）吉利还是要靠自身发展走出一条吉利进军豪华车市场的路径，或许这就是一条不错的路径：吉利与沃尔沃紧密合作，领克再向上，领克各个车型相继推出高功率版本车型，而领克03天生就是高性能车，就是平民车里最有豪华感、最高性能的？吉利向上、领克向上……品牌向上的路仍然很长，吉利内部出现豪华车品牌仍然还要很长时间、很多技术及市场慢慢认可，不过近期吉利星越、领克03高性能版都预示着吉利向上是必然，吉利的未来无限接近中高级汽车及豪华车……

（7）吉利的高性能改装车之路已启航？领克03天生就是性能车，领克03是吉利高性能改装车的起点，领克已与部分改装车团队紧密合作，官方层面打造领克高性能改装车，这无疑再次走在自主车企前头，看看接下来的发展，或许吉利接下来就是要总有奔驰旗下AMG品牌？

结：作为吉利博瑞16款车主，在这使劲将吉利进阶之路及吉利无限接近豪华车市场的未来之路瞎琢磨给大家，供大家参考，大概是吉利=大众（吉利、领克）+奥迪（沃尔沃）+保时捷（路特斯）+AMG（高端性能车）。或许我们算是理解吉利了，或许哪天吉利推出高性能车、豪华车及高性能改装车时候，我们不惊讶，我们也认可并接受它，那一天就是吉利的未来（哈哈，写的有些乱、有些啰嗦，望谅解，很长时间没打过这么多字，希望给好评哈）

4. 中国口碑最好的汽车是什么牌子？

问题有歧义，一方面可以理解成中国境内口碑最好的品牌，包括合资车，另一方面这可以理解为国产品牌最好的品牌。那干脆就从两方面来回答这个问题。

包括合资品牌，口碑最好的是丰田

从销量上来看，日系三杰（丰田本田日产）加上大众，几乎占了轿车销量排行榜的半壁江山，可见消费者的认同。这其中，大众因为偷工减料，置消费者的生命安全于不顾，帕萨特、途观L等（几乎全系车型）在碰撞测试中惨不忍睹，口碑直线下降。故此剔除在外。而日系车，一直给人以“皮实耐用省油”的印象，所以要说口碑最好，只能在这三款日系车中选。

要知道，在所有国家里，我们是最不待见小日本的，可是仍然得承认，日系车的确有独到之处。

日系三杰中，其实难分轩轾，不过既然问的是口碑最好，那我只好尊崇“开不坏的丰田”之说，认为是丰田了。

然而，口碑好未必是真的好，或许只是我们长年累月形成的一种刻板印象罢了。

丰田的皮实耐用，其实是以保守为代价的。和国产车相比，丰田的配置少得可怜，所用的技术也最老——当然，你可以说是成熟，但绝对不够先进。我们举个简单例子，国产车上常见的科技感十足的中控大屏，在丰田车上是见不到的。为什么？它怕出问题。它不敢用其他厂商的东西，品控不好把握，心里没底。而自己研发也需要时间和成本，倒不如不用。我们知道，越复杂的东西越容易出问题，那么丰田就干脆给你最简单的，我就要一个开不坏的口碑。

卡罗拉的中控和内饰

丰田是一个非常中庸的车，它动力不够强，安全性不够好，配置更是惨不忍睹。可是它就给了你一个皮实的印象，我质量好。其实这是以牺牲配置为代价的。

然而丰田，乃至合资品牌真的就比国产品牌好，不爱坏吗？

最近一年所有车型投诉排行

我们看最近一年的投诉排行，在所有车型、车系中，投诉量排在前十的全部都是合资车！只有第15位的广汽传祺GS4是国产品牌。其中，丰田凯美瑞的投诉排在第三位。不要说投诉多是因为销量大，其实凯美瑞1-8月份的销量只有113502台，还不及国产的吉利帝豪。而帝豪的投诉量只有192起，也就是凯美瑞的六分之一。

如果这还不能说明问题的话，我们看SUV，在SUV领域里，国产车的销量已经不输于合资品牌了，销量排行前十名，国产车占据了第一名和第三四五名。我们看销量相当的情况下，SUV车型近一年的投诉量如何？

SUV8月和1—8月销量

SUV车型投诉排行

可以看到，投诉量前15名里，有合资品牌和自主品牌占比为9:6，这还是因为猎豹CS10和众泰T600给我们拖了后腿。而其中的丰田荣放，投诉量排在第八，并没有显示出有多好的质量可靠性。

其实，口碑并不能真的反应车的好坏，至少从数据层面看，国产车的质量可靠性已经不属于合资品牌了，如果要是算上一些合资车上没有或者少有的高科技配置的话，国产的三大件的质量可靠度反而会胜出。

国产品牌中，哪个口碑最好？

这个问题更难回答了，因为国人依旧是以十年前，甚至是二十年前的老眼光去看待国产品牌，一些人不调查研究，就说国产车开不住，小毛病多。而不懂车的人更是人云亦云，所谓口碑，并不是国产车企没做出来，而是被我们的有色眼镜败坏了。

看投诉排行榜，像是猎豹、众泰这样的车型，的确是不值得购买，可是像吉利、奇瑞、长安、荣威、比亚迪这些国内的一线品牌，其实已经不输合资车了。

回到问题上来，这些国内品牌，在购买人群中的口碑其实都不错。不管你选择哪款，基本上都不会后悔。如果说口碑最好的话，我只能选择比亚迪了。

诚然，比亚迪的销量和吉利、奇瑞、长安这些品牌依旧有着不小的差距，品牌认知度和企业形象（主要集中在名称和logo上）更是两极分化。但是其在新能源领域的突破，已经走在了世界前列。尤其是插混车的三电技术，电池，电机，电控，更是独步天下，以至于在比亚迪唐二代发布后，大众总裁都要特意跑到上海去试驾，结果被监控拍到，替比亚迪打了一波免费的广告。

像是小米有米粉一样，比亚迪也有迪粉，这在造车领域里，还是独树一帜的。我相信，随着新能源车逐步被消费者所认知，认同，以比亚迪为代表的国产车也将进一步得到消费者的认同。

5. 最顶尖的几个品牌是哪几个？

现在众多汽车品牌在车载音响配备上都十分考究，很多品牌都会采用一些世界知名的音响品牌进一步提升自身产品力。根据日常积累，下面罗列十大用在汽车上的大名鼎鼎的汽车音响品牌（先后顺序于排名无关）。

一、Bose（汽车品牌：英菲尼迪、雪佛兰、日产、马自达等）

Bose总部位于美国麻省，在全球设有8个工厂和19家分公司。现如今Bose公司现已发展成为一家从事顶级音响及声学系统研究与制造的大型跨国公司，公司的产品线已涵盖了民用音响、专业音响及汽车音响三大类。

BOSE汽车音响可以分为四个系列。按市场定位从高到低排名，分别是：Bose Advanced Technology旗舰系列、Bose Performance至臻系列、Bose Premium优享系列和 Bose Small Vehicle个性系列。

首先，Bose Advanced Technology旗舰系列只为顶级豪华车型定制。凯迪拉克CT6配备的“Panaray”型号音响系统，就是这个系列的首款产品。

其次，Bose Performance至臻系列是专为高性能运动车型或豪华车型设计的。在国内市场中，首款搭载这一系列音响系统的是2017 款英菲尼迪 Q60。

二、哈曼卡顿（汽车品牌：宝马、奔驰、路虎、劳斯莱斯）

哈曼卡顿(Harman/Kardon)由热爱音乐与艺术的Dr. Sidney Harman与Bernard Kardon两人创立创始于1953年，总部位于美国纽约伍德布里，是全球知名的音响品牌公司。

其产品主要在民用上，广泛用于专业影院、家用影院及音乐欣赏上。民用市场的庞大也造就哈曼卡顿，成为半个多世纪以来收购了众多的品牌。包括著名的JBL、AKG、 Infinity、 Mark Levinson和Lexicon、Ravel都是属于哈曼集团旗下的品牌。

1999年哈曼卡顿与奔驰合作开发了著名的Logic7音响系统，这是卡曼卡顿的顶级产品，被应用在劳斯莱斯幻影、路虎揽胜、奔驰S600、宝马760Li上面。

哈曼卡顿的成功众所周知，尤其是在汽车领域，哈曼及其属下的众多品牌占据了豪华汽车的半壁江山。旗下Mark Levinson用于雷克萨克，Lexicon用于劳斯莱斯、Ravel用于林肯，都是最顶级的汽车音响品牌。

三、B&O（汽车品牌：奥迪、宝马、奔驰AMG、阿斯顿马丁）

B＆O由两名年轻丹麦工程师Peer Bang 以及Svend Olufsen成立于1925年，位于丹麦的斯特鲁尔。在60年代B&O提出了“品味和质量先于价格”的产品理念，这一思想也成了企业战略的重要工具，奠定了B&O传播战略的基础和产品战略的基本原则。

至今B&O品牌成了丹麦最有影响、最有价值的品牌之一。其产品有极为迷人的设计感，广泛用于民用和汽车音响。

四、丹拿（汽车品牌：大众）

丹拿（Dynaudio）公司由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立于1977年，总部设在德国汉堡，但生产基地在丹麦的Skanderborg，兼具德国的严谨科学和丹麦手工艺的追求极致精神。Dynaudio单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。

丹拿作为一家全球知名的hifi品牌，其音箱以透明、中性、大动态、高解析著称。汽车品牌应用丹拿的主要是大众的高端产品上，由于品牌大，效果出色，丹拿也常常出现在汽车音响改装上，不过也因此带来了假货的问题。

五、劲浪（汽车品牌：标致、DS、雪铁龙）

Focal-JM Lab在法国Saint-Etienne（圣-艾蒂安）创立。很快即因设计创新而扬名，并迅速获得国际的声望。扬声器单元及组件以Focal 命名面世，供应给世界上最优秀的HI-END扬声器设计厂家和发烧友玩家使用。

劲浪作为一家全球知名的hifi品牌，它在汽车品牌上的应用主要在法系车上。DS和标致及雪铁龙的高端型号上都能选配，可惜法系车在国内的销量不佳也影响了劲浪的名气。其实它是一家远远强过Bose、哈曼卡顿的音响品牌。笔者曾经在标致508L顶配上听过一次，效果非常出色，气势恢弘，三频均衡，对各种音乐表现都相当出色。完全不亚于笔者在其它汽车顶级品牌上听到的效果。如果选择标致508L，推荐一定要选配劲浪音响。

六、B&W（汽车品牌：沃尔沃、马莎拉蒂）

Bowers&Wilkins（宝华韦健）成立于1966年，是英国顶级音响品牌。多年来一直专注于扬声器技术的制造和研发，以清透纯净音质和简约的工业设计，受到音乐爱好者和专业录音室的推崇。自Bowers & Wilkins（宝华韦健）诞生伊始，品牌创始人之一John Bowers“忠于声音本真”的信念一直贯穿其全系产品。从高保真扬声器、家庭影院、新媒体产品到汽车音响，每一款Bowers & Wilkins出品都务求令每一颗音符、每一丝韵味都丝毫无损、原汁原味地流淌出来，呈现身临其境的听觉享受。

B&W的音箱极具美感，不管是高中低端都极为养眼。使用B&W的汽车品牌主要是沃尔沃，另一家就是马莎拉蒂的总裁，其声音气势辉煌，对古典音乐诠释尤为到位。

七、马克.列文森（汽车品牌：雷克萨斯）

1972年，Mark Levinson在美国康涅狄格州的纽黑文创建了以他自己名字命名的Mark Levinson Audio Systems(MLAS)。MLAS的主要产品是放大器类电子产品(功放)。MLAS的设计是以超越所有的性能限制为出发点，专门开发高端的音响系统。

Mark Levinson本人是一个天才的产品设计师，然而却并不是一个好的经营者。上世纪70年代末，MLAS的财务状况开始恶化，到了1984年，公司已经濒临破产。1984年10月，MLAS被当地破产法庭关闭，其后两三个月内没有人来主动想寻求购买公司资产，于是法官决定将其拍卖。公司以Madrigal Audio Laboratories的新名字重新营业，MarkLevinson作为一个商标仍然得以保留。

2001年Mark Levinson为雷克萨斯研发环绕声音响系统，Mark Levinson也就成为了雷克萨斯豪华程度的代名词。Mark Levinson的产品普遍有这样一个非常美国的特点，那就是硬派。声音处理上干错利落，毫不拖泥带水。高音并不是Mark Levinson的强项，不像B&W高音那样十分突出、迷人，细节处理略有缺失。但是其总体高低音表现非常平均，清澈，无论高低音都可以表现力道十足。

八、英国之宝（汽车品牌：捷豹路虎、法拉利、迈凯伦）

MERIDIAN 英国之宝，隶属世界知名奢侈品公司Richemont历峰集团子公司 Reinet Investments S.C.A. 的Hi-End音响品牌，于1977年开始已专注设计及生产数码音响器材。

MERIDIAN不论从外形还是性能，都秉承着高贵与简洁的设计宗旨；只要麦克风可以检测到的声音，MERIDIAN都可以清晰重现，其音响设计品质可见出类拔萃。在汽车领域，英国之宝主要出现在捷豹和路虎上，当然还有超跑法拉利和迈凯伦。虽然捷豹现在似乎今非昔比了，但英国之宝的声音一样出类拔萃，其声音通透迷人，尤其对古典音乐的诠释非常出色，堪称殿堂极的享受。

九、柏林之声（汽车品牌：奔驰、保时捷）

Burmester（柏林之声）, 公司创立于1978年，并以极快的速度崛起于德国High-End音响工业。现已成为世界上最受推崇的高品质立体音响系统制造厂家之一， 所生产的产品包括前级、功率放大器、合并放大器、CD播放机、CD转盘、D/A解码器、D/A转换器、FM调谐器、扬声器及其它附件等， 其产品涵盖不同的价位。

柏林之声在汽车音响上主要与奔驰的高端车合作。作为一个全球知名的hi-end品牌，其音响效果自然非同凡响，真的可以说是把音乐厅装到车里了。不过如同奔驰一样，柏林之声的价格也从来高高在上。

十、莱斯康（汽车品牌：劳斯莱斯、捷恩斯）

从1971年的第一台数字混响器开始，Lexicon已经站在数字音频技术的前沿，成为在专业音频及个人音频领域的技术创新者及富有声誉的产品制造商。

在音响界中的地位颇高，在车载音响方面也有所发展，主要配备高端汽车当中，比如知名的劳斯莱斯和现代的旗舰捷恩斯当中。可惜，没有进劳斯莱斯里去听听这个极品音响，真的好遗憾！

随着多年的研究，发展及经验累积，Lexicon不断扩展听音体验的极限。Lexicon的专业产品在音乐、电视和电影制作领域均广泛采用，这些产品也获得了众多奖项，Lexicon处理器已成为专业信号处理的行业标准！

希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个赞点个关注，谢谢！

6. 2021年汽车最低故障率排行？

排名第十的是宝马，百车故障数108

一流的操控性是宝马最大的优点，3系尤为突出，是名副其实的驾驶者之车。而本次榜单中BBA三大豪华品牌中质量最好的居然是宝马，着实令人刮目相看。

宝马今年的故障数为108例，相比去年的123有所降低，成绩则是由去年的第八名滑落到第十名，排名有所下降。

排名第九是林肯，百车故障数106

在国内市场作为美系豪华品牌，相比凯迪拉克，林肯品牌的存在感更低一些。为了不错过中国这个全球最有潜力的豪华品牌销量市场，林肯在国内市场也推出了冒险家、航海家以及飞行家。平心而论，推出之后在中国市场也引起了一定的反响。即便林肯在中国市场的表现一般，但林肯的质量表现还是值得肯定的。

林肯的质量在今年有所提升，百车故障数由119降至到106，减少了13例，排名则由去年的第七名滑到了第九名。

排名第八是捷尼赛思，百车故障数102

在国内市场提到豪华品牌，相信大家想到了肯定是BBA，但殊不知在全球市场中BBA并不能完全霸占豪华品牌榜首。远在海外的美国市场不仅雷克萨斯的销量力压BBA，同时还有一个大家都不太熟悉的韩系品牌，它就是捷尼赛思。

在去年的排行榜中，捷尼赛思以89的百车故障数夺得冠军，今年的表现就要逊色不少了，百车故障数下滑到了102，排名也由第一降到了第八。

排名第七是现代，百车故障数101

但凡提到汽车品牌的质量，总免不了要提到雷克萨斯和保时捷两位怪物。值得一提的是最近几年韩系现代的排名也开始逐渐攀升，已经成为了可靠性排行前十常客。

美国消费者对于现代有着不错的印象，低廉的用车成本具有很强的吸引力，与同集团的起亚相比，现代的表现就要差一些了。现代的百车故障率为101，与百车故障率97的起亚相比差距比较大。

排名第六是别克，百车故障数100

别克这个美国品牌原来的定位是中年中产阶级，大多是有较高收入，讲究生活质量的人。所以别克车的静音性、安全性和底盘质感都是这个品牌比较注重的方面，舒适性和隔音都比较好，配置相较于同价位其他品牌也是一般会高一些。

别克品牌的故障数为100，和同为上汽通用的凯迪拉克并列第五，说明上汽通用的品控比较一致。别克的故障数由去年的103降至到100，但是排名由第三降到了第五。

排名第五是凯迪拉克，百车故障数100

在豪华品牌当中，凯迪拉克最大的吸引力就是价格便宜，平时优惠基本都是几大万，你买得起雅阁差不多就能买得起凯迪拉克了。

而本次榜单凯迪拉克绝对是本次最大的黑马，以平均100辆车有100个问题位居榜单第五位，相比去年的12位有了较大幅度的提升，凯迪拉克的质量在我们看来着实算不上优秀，但是凯迪拉克这一次的表现着实让我们刮目相看。

排名第四是丰田，百车故障数98

丰田有两款车更能从正面说明它自身的可靠性。一款就是号称国民神车的丰田卡罗拉，全球累计销量超过4900万辆，牢牢占据轿车累计销量冠军的宝座。

另一款就是普拉多，在业界更有着理财产品之称。这款SUV既兼顾了城市日常使用，又能够胜任绝大多数的烂路，它的皮实耐用是越爱好者的心头好。丰田去年的故障数为113，今年的98例有所进步，排名从第五名上升到第四名。

排名第三是起亚，百车故障数97

都说日系车好，但韩系车的实力也不落下风，尤其是起亚汽车的产品力更是优秀，它是连续6年都拿下过新车可靠性第一。起亚车的质量在车友的口碑中一直是比较可靠的，不仅三大件技术成熟，并且性价比在市场上也有一定的优势。起亚的故障数为97，以微弱的优势力压丰田夺得第三名。

排名第二是保时捷，百车故障数86

作为跑车品牌中最先品尝到SUV这块大蛋糕的车型就是保时捷卡宴，由于其进入市场早以及比BBA三巨头更具影响力的品牌溢价，保时捷卡宴可谓在豪华SUV市场中混得风生水起。

而保时捷热卖的SUV车型macan和卡宴，它们和奥迪的Q5、Q7以及途锐同属于一个平台，这样就能最大限度地节省开发成本，赚钱也是水到渠成的事，这样也可以研发最新的911了。

话又说回来，保时捷也是可靠性排行榜靠前位置的常客了。第二名的成绩在意料之中，保时捷在2021年有着86个故障数，相比去年104个故障有较大地进步。

7. 豪华汽车的保养都比普通品牌的贵吗？

后期保养贵，主要分为两点，一是4S店保养的工时费，另一个是材料费。如果是比较新的车，一般就是在4S店做保养了，这主要就是看4S店的工时费和机油等耗材的价格。一般比较平民、保有量大的品牌尤其是几个大的日系品牌，保养工时费是比较低的，耗材也便宜，所以一次保养的价格会很低。如果是豪华品牌车型，发动机又是直喷之类的需要定期加清洁剂，或者定期要换LSD油等，新车的常规保养价格就已经很高了。等车旧一些，例如十万公里之后，可能经常要换一些故障件，例如换刹车油、变速箱油，发动机机脚胶坏了要换，避震筒漏油要换等。

另外，不同车型也是有区别的，一些保有量比较小的小众品牌车型，这些配件的价格比较高。

另外越是豪华的4s店服务和福利越好，你以为这钱出在谁身上。