车速(同是16的排量为什么有的时速表最高240)

1. 车速，同是16的排量为什么有的时速表最高240？

不同汽车、同样的排量，所能达到的极速不同，是很正常的现象，没必要去争论表底车速是不是准确，实际上相同的排量什么都决定不了！同为1.6L的排量、功率可以存在不同；同为1.6L的排量、车子重量可以存在不同；同为1.6L的排量、风阻系数可以存在不同，而变速箱上的不同、也会对车辆极速造成影响！

同样为1.6L排量的发动机，功率可以存在很大的不同，比如F1赛车用的1.6T发动机，功率可以达到千匹，而民用1.6T发动机能达到这个功率么？肯定达不到，所以F1可以轻松飙到四百公里，当然这还是在将转速限制在1.80万转以下、所能达到的！所以我们得出一个结论，同样为1.6L的排量，并不能证明什么、即便排量相同，不同发动机的功率可以存在不同，F1的动力单元1.6T过千匹、民用1.6T马力过两百匹就不错了，所以极限车速能一样么？

同为1.6L排量，车子重量可以不同

车子想要实现极速高，不仅功率要大、自重还要轻，同样都是1.6L、或者1.6T的车子，自重可以不同吧？自重对极速的影响是很大的，还有上段F1的例子，F1赛车自重0.80吨左右，所以配备1.6T千匹发动机，它可以轻松突破四百公里（极限多少鄙人没太关注），而把这款发动机安装到重卡上、甚至连起步动作都无法完成，即便起步了、车速能达到五、六十公里也就到头了（别较真、仅作为方向理解）；而同样是这款1.6T千匹发动机，装到摩托车上、那么这款摩托可以轻松达到六、七百公里，所以自重大小很重要，同为1.6L的车子、自重可能不同，标两百极速的可能1.50吨，而标240km极速的、可能只有1.05吨，况且上段说了功率也存在不同！

同为1.6L的车子，风阻系数可以不同

还用上一段F1的例子来说明，为什么f1赛车那么低趴？实际上就是为了降低风阻系数，如果把F1的动力单元，放到和它重量相差不多的微面上，微面也没有F1赛车跑的快，因为微面太高、风阻系数太大，发动机在释放功率、克服风阻的过程中，会消耗大量的动力；这样一来就等于在降低自身功率，功率降低了、所能达到的极限速度也就降低了！所以风阻系数对于极限速度的影响是很大的，即便同样的1.6L发动机，放到轿车、SUV之中，它们所能达到的极速也是完全不同的！所以同样是1.6L的排量，并不能证明什么；车子的极速大小与发动机功率、自重、风阻、变速箱等等都有关系，同样是1.6L的发动机，功率有大有小；同样是1.6L发动机，车子的自重有大有小；同样是1.6L的发动机，车子的风阻系数有高有低，所以同样是1.6L发动机，不同车型标200km极速、标240km极速，都是很正常的现象，隔壁F1没到底呢、就已经能突破了400km，它同样是1.60排量的发动机，所以排量1.6L，其实什么都决定不了！

车速(同是16的排量为什么有的时速表最高240)

2. 一小时6万公里是多少马赫？

49马赫

1、时速1马赫等于1224公里/每小时。

2、时速1马赫就等于1倍的声速,声音的速度是340m/s，化为公里/小时是340×3.6=1224公里/每小时。

3、马赫一般用于飞机、火箭等航空航天飞行器。由于声音在空气中的传播速度随着不同的条件而不同，因此马赫也只是一个相对的单位，每“一马赫”的具体速度并不固定。在低温下声音的传播速度低些，一马赫对应的具体速度也就低一些。

3. 都说车刚启动前几分钟要低速行驶？

现在有很多车型的使用说明书中都规定：汽车不必原地热车，而是要在低速行驶中热车，等发动机温度升高后再正常行驶。应该说这个规定是比较科学的，此时的发动机带负荷工作，温度上升会比较快，三元催化器会更快的参与工作，尾气污染相对较低，汽车油耗也相应的降低，总体来说对环境保护是有利的。但是这个“低速”究竟是多少，要“低”到什么程度，说明书中却没有明确的解释。下面老侯给大家解释一下这个问题。

其实这个“低速”既不是指低车速，也不是指低发动机转速，而是指发动机低负荷。所谓的发动机负荷是一个比较复杂且抽象的概念，它是指在相同的发动机转速下，部分节气门开度与节气门全开时发动机发出的扭矩之比，一般用百分比来表示。对于汽油机来说，我们可以简单的把它看做节气门的开度，节气门开度越大，发动机负荷越大，反之发动机负荷越小。

很显然，发动机负荷越大，发动机发出的扭矩越大，发动机内部的活塞受到的可燃混合气燃烧爆炸的压力越大，对气缸壁产生的侧压力越大，曲轴瓦、连杆瓦受到的冲击力也越大，相应部位的摩擦力也就越大。而汽车在刚刚启动、发动机没有达到正常工作温度时，活塞与气缸壁、曲轴与连杆、气缸体之间的间隙都是比较大的，还没有完全建立起液体摩擦，此时如果摩擦副受到较大的压力，磨损量会大大增加；当发动机达到正常工作温度后，摩擦副间隙变小，由干摩擦或者混合摩擦变成了液体摩擦，磨损量就会大大减小。人们经常说发动机80%的磨损都是发生在冷启动阶段，就是这个道理。

所以，发动机在冷启动后、没有达到正常工作温度之前，一定要保持低负荷行驶。最好不要超过30%。也就是说，节气门开度不要超过三分之一，并且不要急加速。

那么驾驶员怎么知道节气门开度是多少呢？这个就需要驾驶员的经验和技巧了，老司机一般都知道自己的油门踩下去多少的。一般来说，在变速箱空档、发动机怠速的情况下，我们踩油门踏板，发动机转速升高到2500转/分钟时，节气门开度大约就是三分之一左右，我们记住这个位置，时间长了就会形成肌肉记忆了。在平路行驶时，一档车速10公里/小时、二档车速20公里/小时、三档车速30公里/小时的情况下，节气门开度大约是三分之一左右，也就是说发动机负荷在30%以下。

有人说汽车不是节气门开度越大、车速越快吗？驾驶员踩油门越深，汽车速度越快，这与发动机负荷有什么关系呢？我举个例子：汽车以一档行驶，油门踩到底，发动机负荷100%，车速是30公里/小时；如果我用三档行驶，油门只要踩三分之一，车速就可以达到30公里/小时，此时发动机的负荷只有30%左右。所以，汽车在行驶中要及时换档，避免发动机负荷过大导致的高油耗、高磨损。

那么是不是发动机转速越高、负荷就越大呢？其实也不是这样的。比如说汽车同样以三档、三十公里的时速行驶，此时发动机的转速是相同的。但是一辆车在平路上行驶，发动机的负荷只有30%左右；而另一辆车在爬一个大坡，必须深踩油门才能上去，此时的发动机负荷可能会高达80%。所以，发动机转速与负荷也没有必然关系。事实上，发动机转速、发动机负荷、车速之间的关系十分复杂，不是一两句话就能解释得了的，以后再做详细解释吧！

综上所述，汽车在冷车启动后、低速行驶热车的“低速”，既不是指低车速，也不是指低发动机转速，而是指发动机低负荷，驾驶员踩油门的深度不要超过油门行程的三分之一，发动机转速不要超过2500转/分钟。如果在平路上行驶，一般以三档、三十公里的时速行驶就可以了；如果出门就是爬坡或者重载，那么最好以一档或者二档、二十公里以下的时速行驶一段时间之后，再增大发动机负荷，加快车速，等发动机水温完全正常之后再高速行驶。

4. 教练总说我车速没压稳？

作为在直线上连挂四次，听见直线行驶都会发怵的人，今天一把过了科三，我觉得可以分享一下我的经验。首先你要明白，你肯定能考过科三，这样可以减少一点心理压力。大部分教练都会说看远处，能看多远看多远，这是必备的基础。但是其实是一个很模糊的概念，看多远，看什么地方是真不太好把握，然后只能自己练习的时候找适合自己看的点。直线跑不好，大部分人会说你进入直线前就跑偏了，但也不全是这样的。直线行驶容易存在两个误区：

1、进入直线之前就应该让车保持直线行驶，不是播报直线的时候才提速保持直线；

2、直线行驶不是不动方向盘行驶。现在电子考试，考试的车采用的是GPS定位来判断直线行驶，也就是开始直线行驶的点和结束直线行驶的点偏差不能超过三十公分（不同的车感应不同，可能会存在一定误差，不同地区也会存在偏差，可以提前了解一下自己考试地所允许的偏差距离），在这个偏差范围之内，你怎么动方向盘都可以，只要能跑直就行，根本不会检测你动方向盘的角度，所以可以大胆的动方向盘。微调是因为转动方向盘的角度太大容易超过偏差距离，微小缓慢的调动，保证车在偏差范围之内就可以了。直线行驶前先练几个点：1、能够感知车身是否正。可以坐在驾驶位上，头部和身体同步运动，用不同的姿势看远处，感知方向；或者转弯的时候，身体坐正，眼光跟随车看向远处来感知车的变化，前提是自己要坐正了。2、有了一定的方向感（车感）以后，练习控制车速，跑直线车速是很重要的点，你踩在油门上，在一个车速点上（比如25km/h），脚不要动，能够长时间保持这个车速上下一点，能够稳定跑直线的车速，这样就可以看着远处不用随时看车速，用余光瞟一下就行，避免看车速的时候手不自主的动方向盘。

3、练习快速调整车的方向，尤其是转弯过后就是直线这样的情况，更加需要能快速调正车的方向。

4、熟悉考试场地，记住播报直线的点，在到达直线点以前，车速可以慢一点，比如控制在20km/h左右，快速看远方调正车身，然后立马加速到直线行驶需要的车速，控制住脚不要动，就等着播报保持直线行驶。如果进入直线以后发现偏了，一定要提早微微调整一下，然后立马向反向微微调整一点，幅度不要太大就行，没有什么调整的角度多少这样的说法，跑直了就行。我们平时练的教练车，因为不能用GPS定位来测直线，所以只能靠传感器来检测方向盘的角度来评判直线，和考试车评判依据有点不太一样（如果存在考试车用方向盘调整角度评判的请忽略以上回答）。还有就是心态，连挂四次直线以后我开始怀疑自己眼睛是不是长歪了，怎么就跑不好直线，然后就开始觉得自己可能考五次都考不过去了，和驾照可能没什么缘分了，但是我好像没有遇到考五次考不过的，既然别人能考过，那我就一定能考过，所以相信自己，一定会考过的。最后一个就是熟悉考试场地，了解容易挂的点以及一些复杂路况下怎么处理，比如如果超车的时候社会车辆横插，不要急，减速减档甚至停车都行，然后注意一下比如车身调正再打转向灯之类的小细节就ok啦。当然也看一点运气，祝所有考科三的人考试道路畅通无阻。