1. 新速腾销量怎么样，为什么说速腾是A级车里面的标杆？

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首先呢，这个话题壹车热评谈起来肯定会有人喷壹车热评收钱了，在做广告了。

But Who care？咱作为一个老实巴交的乡下人，也就说点实话罢了。

速腾这款车在很多人看来是比较有争议的，有人说速腾是A+级轿车的标杆，有人说速腾就是个加轴版，因为现在的速腾又将自己的轴距增加了80mm，达到了2731mm，而且现在新一代的速腾不仅轴距长了，连车长、车宽以及车高全都变长变大了。

此外，在提到速腾时肯定还有会人提到速腾曾经的扭力梁的断轴问题，也就是速腾的后悬挂在设计上，后轴纵臂在的受力的情况下容易产生断裂。虽然当时发生断轴问题时大众矢口否认，而且只提出了给悬挂打补丁的方案，但后面的新款大众依旧把悬挂悄悄地改回了独立梁悬挂的结构，这在某种程度上也算是大众已经知道自己的悬挂设计是有问题的。

大众后期改回独立悬挂后，速腾后悬挂在行驶过程中已经不再让后轴纵臂成为主要的受力点，这个改变还是可以，不过这点壹车热评觉得大众虽然是知错就改，但还是有点此地无银三百两的感觉。

关于速腾标杆的概念其实来的比较早，大概在2014年速腾整体销量突破百万的时候，这款在2006年就登陆中国市场的车型，在当时的那个环境下，大众速腾所具备的优势确实是那时候很多车型无法比拟的。

那时候速腾所独有的模块化粘贴车门、超过60%的超高强度和高强度车身材料、以及在同级车中率先装备的第3代EPS电动随速助力转向、ESP电子稳定程序等先进技术，速腾在当时牢牢把握住了紧凑车用户对品质高标准的需求，在成功吸引大批高端A级车的消费人群的同时，也赢得了高品质、高价值的上佳口碑。

也就从那时起，大众速腾是A+级轿车标杆的概念开始浮出水面。不过如今都9102年了，如果说速腾轴距增加了80mm，你就说它可以比肩B级车，超越了A级车，壹车热评觉得有失偏颇。

现在速腾的竞争对手哪个不是实力不俗？比如思域、卡罗拉，马自达3等等，甚至是连大众自己的宝来、朗逸也都可以和速腾一决高下。不过像宝来、朗逸这些车虽然和速腾都是MQB平台生产出来的，但它们各自的行驶品质却各不相同，可以说它们是一款车一个样也不为过。

关于速腾的内饰和外观，这点壹车热评不想过多的评论，这方面属于萝卜白菜，各有所爱，而且内饰座椅这些根据不同人的体型和坐姿习惯的不同，每个人的乘坐感受也不同，所以壹车热评自己的体验只能代表自己。比如壹车热评自己觉得前排座椅的包裹性一般，座椅的中心坐感偏硬，而且后排的坐姿偏直，中心坐姿虽然有凹陷感，但座椅边缘材质也感觉偏硬，让壹车热评自己觉得稍有不适。

下面壹车热评稍微说下自己开新速腾的一些动力感觉

壹车热评开大众车一直觉得大众有个需要改进的问题，就是它在加速时的油门线性不够好，特别是在朗逸、速腾、宝来、桑塔纳这些车型上，这种加油时的不线性感比较明显，也就是涡轮增压发动机在增速时的动力突兀感还是比较明显。这对一款大众已经玩了很多年的双离合变速箱以及1.4T涡轮增压发动机来说，速腾在加速后的动力突兀感还是容易让壹车热评觉得不是太适应。

关于这点有人会说这就是涡轮增压发动机的特性，涡轮就存在涡轮迟滞的问题，但壹车热评还是那句话，这都9102了，如果换在5年或者10年前涡轮迟滞问题比较明显还可以说是技术问题，但现在普遍都采用的是小排量涡轮发动机。

这类小排量涡轮发动机的增压器叶轮非常小，不用太多的废气就能推动，加之较高的进气压力小直径涡轮增压发动机能在发动机转速的中低段获得非常不错的动力感受，同时涡轮迟滞现象明显减轻。不过这类发动机虽然可以缓解涡轮迟滞问题，但却会增大发动机的排气阻力。所以在这种情况下，VGT可变截面涡轮增压技术便孕育而生，这是一种通过实现涡轮的可变导流叶片，来消除涡轮迟滞现象的技术。

不过这种技术大众的速腾似乎目前还未采用，大众集团预计要到2020年才会在他们的1.5T EVO涡轮增压发动机上，开始使用这个VGT可变截面涡轮增压技术，并采用高压缩比米勒循环、高压缩比、全新的中冷和进气系统等技术，从而进一步提高发动机的燃油经济性、更优的排放等优点。

壹车热评的话题有点跑偏了，让我们再回到速腾上来。

目前速腾所采用的这款1.4T发动机+DSG干式双离合变速箱的动力组合，老实说如果放在几年前，这对组合绝对是非常非常有实力的。但放在现在，这套1.4T+DSG的动力组合放在速腾身上，在同级别车型里的比较上来看，速腾这款动力组合的整体行驶品质已经不算顶尖了，壹车热评认为至少已经有点掉队了。而且速腾所搭载的1.4T高功率版发动机那9秒的百公里加速成绩，在目前速腾的竞争车型比较来看，也已经不算优秀了。

不过速腾目前所使用的自动启停系统还是值得表扬的，它的智能化和平顺性，比起壹车热评开过的其他带自动启停的车型来说，要更加智能化一些，而且速腾的转向手感和转向精准性，依旧保持在大众德系的那种手感，很不错。

速腾的悬挂减震也是一直保持着大众的一贯作风，也就是前软后硬的感觉，所以壹车热评个人觉得速腾的整体乘坐舒适性只能算是中规中矩。不过壹车热评想要吐槽的是，速腾在转弯时推头问题真的比较突出，至少比起大众的朗逸来说，差的不是一点半点。所以壹车热评觉得大众的车，虽然都是相同平台生产的，但真的是一个车一个样。

综上所述，每当速腾有新款车型要上市的时候，车友或媒体总爱用类似“速腾是否捍卫A+车标杆的地位”之类的话语来评价速腾。这一方面说明大家在心里依旧保留着速腾在A+车领域具有优势的地位，但也在侧面说明速腾在当今的车市里，它所谓的“标杆”地位已经不复存在了，所以壹车热评觉得也许速腾在今后，恐怕想扛起这面“A+级车型标杆”的旗号，难度还是比较大的。

2. 速腾18手动舒适落地多少钱？

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速腾常年在销量榜上名列前茅，2018年累计售出新车26.03万台，平均月销量在2万台以上，市场认可度很强，如果说在紧凑级轿车中你不知道选哪一款，我想买一辆速腾至少是不会让你有失落感的。

2018款速腾手动舒适属于手动的高配车型，裸车价格在11.38万左右，贷款买车可以首付30%，首付款在5万出头，分三年还清，月供3300多，全部办完13.86万左右。

在配置上，胎压监测，esp,定速巡航，上坡辅助，后雷达，天窗，无钥匙启动进入，真皮方向盘，多功能方向盘，真皮座椅，前后排扶手，后排杯架，感应雨刷，自动内后视镜防炫目，后排空调出风口，大灯关闭延时，自动头灯等都有配备。

速腾整体外观设计非常中庸大气，浑身上下充满着肃静之气，没有凶猛的线条，也没有浮夸的造型，真白简单最能凸显其典雅，有一种协调之美。

动力方面，1.6的自吸发动机配5速手动，加速感觉够用，初段稍有些迟滞，油门脚感较重，过了空位形程之后，输出要顺畅很多，再配合上滑润的换挡手感，开起来还是有一定乐趣的。

底盘方面，悬挂调教紧致，滤震利落，不拖泥带水，让整车显得很有质感，相对强韧的支撑让它无论是跑高速还是市区并线都非常随意。

空间方面，速腾作为一款紧凑加级轿车，后排和后尾箱都有不小的余量，家庭使用毫无压力。

总的来说速腾产品力放在这个级别是没问题的，卖的好不无原因，在各个方面都没有明显硬伤，而且质量比较可靠，经济性和保值率同样突出，把它买回家起码不会让你太过后悔。

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3. 全新别克威朗外观内饰同升级？

感谢邀请这个问题还是比较有趣的哈，首先不存在怕不怕的问题，然后是“没有最好只有更好”的境界，在这个层出不穷的汽车市场里，绝对也可以用“道高一尺魔高一丈”这句话来形容。上汽通用别克——威朗

全新威朗在外观设计上面采用了家族式的设计语言，前脸看上去更加大气，车身线条也更加动感流畅。而内饰方面自然采用了家族式与昂科威相同的360度环抱一体式设计理念。动力方面威朗提供了1.5L、1.5T两种车型选择。

而配置方面可能是全新威朗最大的亮点，全系标配了博士最新版本ESP程序（自带17项主动安全功能），TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、倒车雷达以及带气帘的6安全气囊，这些安全配置可以说是中级车里面标配的最好水准了。

一汽大众——速腾

速腾自从引入国内以来，以其原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺、同级领先的科技装备，以及累计销售量过百万的销量，稳稳的成为国内A+级轿车的市场标杆。

外观方面新速腾的前部保持了大众品牌的独有风格，非常硬朗的“X”的运动DNA，时尚中更加凸显出动感气质。

安全配置方面速腾配备了ESP电子稳定程序、液压制动辅助、6安全气囊、燃爆预紧式三点安全带、ISOFIX+Top Tether儿童座椅接口等安全配备。

动力上速腾提供了1.2T 1.4T 1.6L三种动力车型，供车主选择。

车坊小结：整体而言无论威朗怎么变化，理论上都是撼动不了速腾的地位的，毕竟大众神车不是吹风，即使是在速腾断轴门期间，甚至也丝毫没有影响其销量。

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第九十五篇

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4. 21年11月速腾销量？

速腾11月销量20987辆，同比下降43.8%，环比增长3.2%。受芯片短缺的影响，速腾销量暴跌。进入9月份，才开始逐步地回暖。

速腾品牌，由德国大众汽车与中国一汽合资创立于2006年。第一代速腾产品，是一汽-大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。

5. 速腾问题不断怎么销量还那么高？

速腾销量高的原因是多方面的。

首先，速腾作为一款成熟的合资车型，具备着较高的品质和可靠性，这使得消费者对其有着较高的信任度，从而增加了销量。

其次，速腾在设计上注重舒适性和驾乘体验，同时拥有较大的内部空间，这满足了家庭和商务需求的消费者的需求，进一步扩大了其市场份额。

此外，速腾在售价方面相对合理，以及针对不同消费者需求的多种配置选择，使得它在同级别车型中具有一定的竞争优势，吸引了更多消费者的选择。

最后，速腾还积极采用市场营销策略，通过广告推广和促销活动等手段提高了产品的知名度和认可度，从而进一步推动了销量的增长。

综上所述，速腾问题不断，但销量高的原因可以归结为其品质可靠、设计合理、价格适中以及市场营销的有效推动等多种因素的综合作用。

6. 昂克赛拉和速腾18款臻享版哪个好？

大众速腾和马自达昂克赛拉这两款车也是很有对比性的，因为年轻人在选车的时候都会去对比这两款车，速腾更有优势，更适合家用，所以很多35岁左右的人群也会选择，而昂克赛拉空间相对紧凑所以家庭整体使用不够用，现在让我们详细的看一下这两款车

大众速腾

外观方面：虽然是家族式的设计，但是速腾整体很均衡，年轻人开显得稳重，中年人开不失沉稳，整体也不显小，更加大气

内饰空间方面：内饰用料还可以，整体大众风格，没什么亮点，空间在同级别算是比较大的，这个也是卖的好的原因

驾驶动力：1.2t的速腾有点小清新，家庭使用够用，但是没有惊喜，还是建议选购1.4t，动力就上了一个档次，当然如果只是代步1.6L也可以

马自达昂克赛拉

外观方面：昂克赛拉的外观对于年轻人来说也是很有诱惑力的，激进的车头，运动的侧身流线，饱满的尾部，真的为运动而生

内饰空间：内饰简单大方，用料中规中矩，空间方面要比速腾差很多，这个也可以理解，定位不同，运动的外观当然会牺牲空间

驾驶动力：对比速腾的1.2t，只能用1.5L的去对比，单说动力，速腾要好一点，整体来说昂克赛拉更舒服一些

总结：两款车虽然都是紧凑家庭轿车，但是准确定位不同，大众速腾更全面更适合家用，虽然中庸但是好用，昂克赛拉更适合没结婚的情侣，不用考虑空间，只为驾驶感受和漂亮的外观，所以选车必须知道自己的用途，虽然车都不错，但是选不好，用车时也会带来不便

7. 速腾是第几代？

速腾(SAGITAR)是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙。 2014年速腾在华销售量突破30万，仅次于上海大众朗逸，位列全国销售第二。