1. 天价驾乘之选，以前连夏利都能坐进18米的人？

过去怎么、怎么样的思维，是很令人无奈的，毕竟现如今与几十年前相比较，变化巨大，祖国富强、老百姓富裕，随着消费者购买力的不断提高，对车子的要求也越来越高！五十年前吃肉是奢望、来一顿冷库的陈年冻肉都会抢着吃，而现在呢、现在恐怕是鲜肉都不会抢着吃，道理很简单现在我们的要求变高了，所以别拿现在比过去、没办法比，因为环境、背景，都发生了很大程度的改变！

几十年前，谁家有个十几寸的黑白电视、那叫一个享受，现在不到50寸、那叫电视么（不买更大的、是因为空间不够）；过去大过年包一顿饺子、现在一周能吃上好几次，吃的都不爱吃了；过去五六口人，可以一起住在30多平米的房子里，并不觉得有多挤，现在小两口住在百平大房子里，却觉得太小、甚至觉得只有别墅够用；同理，几十年前买夏利的叫大款、夏利算豪车（对比自行车），那个时代买车的极为少数，车企不用做广告、做了广告也没有什么用，买不起的不会因为看了广告、就可以买得起！

那个时代消费者对车子的概念模糊

过去1.80米身高的人坐夏利、不觉得挤，其实并不算什么，因为那个时代、结合收入，他们要求的很少，一些前卫人士弄一辆车（比如一些企业淘汰下来的车子），并没有把它当作代步工具、而是一种时髦（说炫耀也可以），所以无论车子好与坏、是否拥挤，都不重要，重要的是汽车比自行车强百倍！那个时代消费者没有好车、赖车的概念，只有汽车、自行车的概念，简单点说即便一人开夏利、一人开奔驰也会被归入到一类、人家有车！所以那个时候买夏利的朋友不会考虑它的空间，在拥挤也比骑自行车舒服！看过1.90米的男人骑24小自行车么？那大长腿根本就伸不开、下半身很拥挤，可不也得正常骑么？那个时代的人们更加质朴，简单点说收入水平低、决定了购买力低，购买力低决定了欲望很少、而无欲则无求；从生存角度去看要先吃饱、再考虑吃好对吧？汽车也是同样的道理，要先考虑有车、买得起车，之后才会考虑是否拥挤、空间是否够用等问题，这是循循渐进的过程！车辆的普及、与经济发展是息息相关的，车辆普及的第一步就是完成从无到有的过程，在这一过程中什么性能、空间、品牌效应、保值率等等维度都不重要，差异就是有或者没有！等完成了从无到有的过程，就进入到从有转优的过程，此进程建立在都能拥有汽车的大背景下，大家买车都不再困难、也会开始了各个维度的对比、考量，既然都能买起、那么为什么不买更好的？所以在我国改开后，经济不断发展、不断的富强过程中，消费者的心态也在不断改变，鄙人从小喜欢车，小时候都不敢想未来能有车、那时候最喜欢金杯的大面包车，因为座位非常的多（喜欢座多的）、后来喜欢神龙，上了大学后明白汽车必将普及，所以把当时的中华骏捷当成了奋斗的目标；所以随着消费者的购买力越来越强，需求也就越来越高，过去手里头钱少、不硬气，什么都可以忍；现在富裕了、底气足了，要求也就变高了！过去的伏尔加轿车是豪车，而后来我们发现这货是东欧四大破车之首，这上哪说理去？

2. 新能源汽车到底省不省钱？

新能源汽车是我国在现阶段大力推行的以电能为主的车型，这种车辆在使用阶段，充电费用低，保养费用少，而且相对于普通燃油车型的排放，具有巨大的优势。但是目前很多新能源车型都比同款的燃油车型要贵，或者是价格处于持平状态，这让许多持币待观的消费者，处于一种迷茫的状态。

既然车型相同，为什么新能源车型反而要贵一点？或者根本就没有比燃油车型更便宜呢？以我国新能源车型领军品牌，比亚迪为例。比亚迪旗下的宋maxEV版本售价，比燃油版车型最高配置价格要高好几万，比亚迪旗下的唐EV版本，居然比燃油车最高配置版本要高十来万。

作为新能源车辆，在使用当中确实比较省钱，在日常生活当中，对驱动能源的开销可能只有燃油车型的1/3~1/4，在实用性方面也做得不错，在暴雨天气短时间涉水驾驶，淋雨充电，问题也不是太大。可是新能源车在现阶段，仍然面临着诸多挑战与限制。

同款新能源车辆相比燃油车辆价格更高，购买成本更大

目前新能源车有很多是根据燃油车在售车型，进行相应的改装而成的新能源车辆。所以在市面上在售的新能源车辆有很多和燃油款在外观方面几乎没有太大区别，这就为我们进行横向对比，有了一个相对公平的参照物。

比如我国新能源车辆技术水平处于顶尖地位的比亚迪，在售的MPV车型宋max同时存在燃油款混动版以及纯电动版，其在售的中型SUV也存在类似的情况。我们在相关的专业汽车网站上，可以对其基本资料进行横向对比。可以发现纯电动车型比燃油车型要贵不少。

不仅是比亚迪，像我国其他的大型车企如长安，东风都存在这种情况。如果都选择最高配的情况下，长安的欧尚x7纯电动版本比燃油版本贵5万左右，东风的菱智m5纯电动版本比燃油版本要贵7万。

我们以购买东风菱智m5燃油版车型为例，按照每年行车3万公里，每百公里10升油耗计算（油价按照6.5元每升的价格），那么这多出来的7万块钱，足够燃油版车型撒欢跑三年半。这么算下来，如果购买菱智m5纯电动车型的话，必须要多使用几年才划得来呢！

纯电动车型的长途行驶，是一个相对较大的问题

在目前阶段，我国纯电动汽车的续航里程一般都维持在300~400公里左右。虽然也有小鹏p7这样的纯电动轿车能够达到700公里以上的续航里程，但这毕竟是一个比较小众的车型的突出表现，并不具备普遍性。

所以一旦想使用纯电动汽车进行长途旅行的话，必须要经过合理的规划。虽然我国开始在高速公路上建设大量充电设备，但与此同时，大量的充电设备，因为管理不善造成无法工作或者是损坏的情况。一旦纯电动车型，在不知情的情况下即将耗尽电量进入充电站，却发现充电设备已经无法工作。这个时候就只能让拖车将车辆拖至可充电的地方，而这个办法不仅耗时，而且消费很大，起步价好几百，1公里几十块。

而且纯电动车型在高速行驶的过程中，会对电池造成比较大的负担，一般正常路况续航400公里的车辆，在高速公路行驶的情况下，可能续航在250公里左右，如果在冬天的话，可能续航会进一步缩短。可以说现阶段，在我国比较发达地区的高速公路网络上，充电设备较为完善，可以实现远距离行驶。但若是离开了这些地区，进入了充电设备较少，甚至是根本没有的高速公路上，司机的里程焦虑症可能会更加严重。

新能源汽车的修理难度虽然不大，但专业修理人员较少

新能源汽车的集中，基本上都集中在我国一线大城市。在这些地方新能源汽车使用较多，维修保养较为方便，配件也比较好找。但如果离开了这些城市，新能源车的维修可能举步维艰。

在一些四五线城市，某些4s店甚至都不具备新能源车维修资质。如果车辆遇到故障，需要将车辆拖到省城，甚至是大城市去维修。这样做从时间成本上来看，根本不划算。而且越是这种地方，越容易出现漫天要价的行为。可能一个很小的故障，4s店利欲熏心，不合理的报修价格，让车主不得不放弃修理。

而这些车主在受到这种冤枉气以后，会将这种情绪带给自己的朋友和家人，在某种程度上，劝退的那些潜在的消费者，为新能源汽车的推广和使用增加了更大的阻力。梦圆曾经购买过某品牌的电动物流车，因电控故障拖车至当地唯一的4s店。4s店报价2万，直接将梦圆吓的把车拖走。后在闲鱼上找到一个广东的新能源车维修师傅，将电控寄过去维修，花费了3000元左右。并在他的指导下安装试车成功。

新能源车辆的保值率非常低，部分车型一年跌一半

很多人购买车辆都是为了家庭使用，所以他们可能会将车辆使用的年限较久。在经济条件好转之后，将车辆卖掉，重新购买新车。而这个时候车辆的保值率就成了一个非常重要的指标，有部分国产车型保值率一般都不太好。但是就目前的情况来看，保值率再差的燃油车型，都不如新能源车辆。

因为对于新能源车辆电机电控以及电池的使用情况，目前的二手车行业还没有一个统一的衡量标准。仅凭公里数是无法评估新能源车辆的使用情况和三电损耗的，所以二手车行业对于新能源车辆并不欢迎，通常都压价收车或者是压根不收。

比如八成新的微型电动车辆，在二手车市场只要几千元就可以拿到。八成新的3米8或者是4米2的纯电动物流车，通常也就3万块钱上下。卖车价格如此便宜，收车价格肯定更低。所以在某种程度上来说，新能源车辆是不适合家庭第一辆车来使用的。

结语：比较好的新能源车，在日常使用当中确实是非常省钱的。如果有比较成熟的充电条件，而且当地也有比较成熟的新能源车使用环境，买一辆二手的准新新能源车，其实是非常划算的。

而且目前很多新能源车厂家，对于电池更换方面都有比较成熟的保修政策，例如比亚迪就对电芯终身保修，广汽也对新能源车电池的保修年限设为8年，江淮和吉利均有相应的同等电池保修政策。梦圆曾经在比亚迪免费更换过电池，除了工时费，什么都没花。

所以说在经济条件许可的情况下，买一辆新能源车尝鲜，获得一种不一样的驾乘体验，也是一件很有意思的事情。

3. 家庭用车买丰田？

开了丰田卡罗拉，又开了大众朗逸，奉劝想买这两款车的人要三思，不然后悔都来不及！

我身边很多人的第一辆家庭用车，要么是大众朗逸，要么就是丰田卡罗拉，可是这两款车真的就这么好吗？

还是因为大家的从众心理作怪，第一辆家庭用车是根据销量排行榜购买的？

这两款车我都开过，实话实话优点很多，但缺点也不少！如果盲目购买，你会因为它们的众多缺点而感到后悔，只有详细了解这两款车的优缺点，才能做出正确的判断。

接下来我将具体分析大众朗逸和丰田卡罗拉的外观内饰、空间配置、动力系统和用车成本，详细的告诉大家这两款车是否值得作为家庭用车。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——外观内饰

朗逸的外观延续了大众中庸的路线，相对于日系车的造型多样性，只能说造型比较经典，商务、家用两不误。

前脸采用倒梯形进气格栅，表面设有横贯的镀铬饰条，显得比较精致，贯通式下格栅采用炭黑色塑料饰板，增加了层次感。

前唇造型看上去很凌厉，增加了一些运动风的元素，侧面采用双腰线的设计，凸显了层次感，车尾造型简洁流畅，加入了小鸭尾的设计，彰显一点点运动气息。

整体看上去还是偏商务风的，对于现在追求个性的年轻人少了一些吸引力，随着90后和00后的崛起，这样的造型设计越来越不讨好了。

朗逸的内饰用料基本上都是采用硬塑材质，手感比较粗糙，基本上还是10年前的用料，看起来非常的廉价，同样的价位放到国产车上，怎么也是软性材质或皮质包裹呀！

座椅使用的是织物材质，宽大厚实，坐着倒是挺舒服的，要是买豪华版将配备皮质电动座椅。不过豪华版落地就要15万左右了，这个价位可以买的车太多了，朗逸没有任何优势。

卡罗拉的前脸采用梯形大嘴式进气格栅，雾灯区设计成獠牙式，看上去有些凶猛，车头整体采用了低重心和运动化设计，提升了动态稳定性和空气动力学性能。

车侧腰线从C柱向后整体呈上扬的线条，视觉上车身姿态较高，尾部的主要设计元素呼应了车头运动风设计，但是明显要收敛许多，造型比较普通。

卡罗拉在外观设计上要比朗逸显得更加年轻，比较适合年轻人或女士开，而朗逸则比较合适成熟的男人开。

卡罗拉的内饰表现同样让人失望，内饰材质大多采用硬塑料，在豪华版上才有了大面积的软性材质包裹，只能说内饰用料比较节省，和同价位的国产车相对比，卡罗拉顶配车的内饰也就是国产车次顶配的内饰水平。

卡罗拉新车内饰会有明显的异味，非常影响乘坐时的感受，在使用半年以后异味才会逐渐淡化。

卡罗拉的内饰也就和朗逸的内饰作对比不分上下了，两车在用料上是一贯的作风，说好听点是简约朴实的设计，说难听点就是不舍得投入成本，不在乎车主感受。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——空间配置

朗逸的空间表现：身高1米75的男人坐在前排，头部空间余一拳三指，同样的身高坐在后排，头部空间剩余一拳二指，腿部空间余两拳，这样的空间表现和一些紧凑型SUV差不多了，表现的非常不错。

在储物空间上表现一般，但基本上可以满足日常家用。主驾驶下的小盒子可以放一些小物件，中控台下可以放手机，多余的东西就放不下了。

后备厢容积为510升，进深和高度设计合理，满足日常使用，后排座椅支持四六比例放倒，日常勉强可以拉一些大件物品，当然了，这只是紧凑型轿车，你不能指望它拉货。

朗逸的配置很“大众”，低配的中控屏只有6.5英寸，中配也才有8英寸，UI设计非常老气，功能性也一般，人机交互有明显的卡顿，车机系统不支持上网，只能通过手机映射上网，这样的车机系统，只能说落伍了，不符合如今的主流设计。

传统机械式仪表盘中部有一个小显示屏，可以查看车辆的各种数据，多功能方向盘采用塑料材质，手感一般。

主驾驶位没有配备化妆镜，有人说这是朗逸的设计槽点，在我看来这是朗逸的设计师们定位准确，他们可能认为开朗逸的大部分都是男人吧，所以用不上化妆镜。

标配电子手刹、自动启停、LED大灯、胎压监测等功能，这点还算是比较良心的，后排配有空调出风口和两个USB接口，方便后排乘客充电。

朗逸的配置好像什么都有，但好像什么都表现一般，这就是特供车的魅力，它知道你需要什么，所以一切都将将好，多一点好处都没有。

卡罗拉的空间表现：身高175cm的男人坐在主驾驶位置，头部空间只有一拳1指，相同的人坐在后排，腿部空间有一拳四指，头部空间仅仅一拳，个子高的人坐在里面压迫感很强，比较适合小体型的人开。

储物空间表现可谓“捉襟见肘”，只有说有储物空间，但都不实用，储物能力较差，在日常使用中会有诸多不方便之处。

后备箱储物空间只有470L，比朗逸小了40L，而且低配车型不支持后排座椅放倒功能，大概可以放下4个登机行李箱，只能说将就够用。

卡罗拉的配置不一样，中控大屏的尺寸也不一样，低配的是8英寸，高配的是9英寸，顶配版本的是12.1英寸竖屏，价格越高屏幕尺寸越大，看上去科技感增强了不少。

车机表现一般，UI设计一般，还是传统老套的设计，使用比较流畅，功能不够丰富，但语音识别较为准确。

全新标配8气囊、主动刹车、自适应巡航等功能，就安全性来说，一切以人为本，安全方面做得很厚道。

卡罗拉的空间表现不如朗逸，但是在配置方面要优于朗逸，不过在我看来，这样的价位空间配置表现只能说很一般，如果加入相同价位的国产车作对比，朗逸和卡罗拉将毫无优势。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——动力系统

大众的动力系统让人诟病的就是涡轮增压发动机+双离合变速箱，大家普遍认为涡轮增压发动机和双离合变速箱的故障率较高，从设计原理出发，确实这套动力系统出现故障率会高点，但这只是相对来说，有很多朗逸车主开了10万公里，动力系统从未出现问题。

1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速器，这套动力组合表现非常棒，最大的优点是换挡快，在高速行驶时依然有足够的动力储备，对于追求性能的人可以多花钱上这套动力系统。

朗逸的双离合变速箱比卡罗拉的CVT变速箱更具有运动属性，加速性能明显好于卡罗拉。不过在城市拥堵的街道，朗逸双离合变速器会出现顿挫感，没有卡罗拉CVT变速箱平顺性好。

朗逸的1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，在动力性能上表现一般，在红绿灯起步时，明显感觉动力比较肉，只能够满足日常驾驶，不过这套动力系统的燃油经济性比较好。

卡罗拉搭载1.2T发动机，匹配CVT变速箱，起步较为平顺，没有任何顿挫感，但是比较肉，动力表现一般，比较适合家用，没有办法追求驾驶感受。

卡罗拉在动力上要稍逊于朗逸，但是在燃油经济性上要优于朗逸，可是朗逸的油耗也不高，也就是说卡罗拉的优势并不明显。

不过，“修不好的大众，开不坏的丰田”，要是从家庭用车出发，卡罗拉的故障率低、维修便宜还是占有一定优势的。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——用车成本

朗逸百公里油耗在6.7升左右，油耗表现正常，保养周期为10000公里，在同级别中保养周期算长的，小保养费用在600-800元之间，过了6万公里，大保养费用在4000元左右，都是在可接受的范围内。

卡罗拉百公里油耗在5.5升左右，油耗较低，小保养费用在500-600元之间，过了6万公里，大保养费用在3400元左右。

在用车成本上，卡罗拉要比朗逸稍微省钱一些，这也是日系车的传统，用车便宜，保养便宜。

写在最后

详细对比大众朗逸和丰田卡罗拉后，只能说它们是合格的家庭用车，整体表现中庸，没有令人心动的优点，也没有无法接受的缺点。

其实我想告诉大家，对于家庭用车，应该明白自己所追求的是什么，是追求空间大？还是追求动力强，还是追求安全或经济性。

在买第一辆家庭停车时，应该明确知道自己需要什么，然后在根据自己的需求去买车。

如果你追求性能、空间大，可以选择大众；如果你追求燃油经济性、安全省心，可以选择丰田。

大众和丰田都是非常棒的车企，它们的车不仅只有朗逸或卡罗拉，还有很多车型可以选择。也许你是看中了大众和丰田的品牌，或者是看中了它们的车子质量。

不过我在这里想发表一下自己的建议，如果你相信国产车，建议你在选择大众或者丰田的时候，可以横向对比一下同价位的国产车。

对车了解得越深，你将越来越发现国产车真的进步明显，从外观内饰、空间配置、动力操作都表现的不错，非常值得考虑。

4. 大众车和丰田车有什么差别？

我开过大众桑塔纳，也开过丰田皇冠，才知“中国的大众，世界的丰田”误导很多人，奉劝要买大众、丰田的人要三思，如果必须二选其一，20万以下选大众，20万以上选丰田，错不了！

大众是德系车的代表，丰田是日系车的表率，业界一直在流传“开不坏的丰田，修不好的大众”，实际上这是认知偏见，最起码丰田没有那么完美，大众也没有那么不堪一击。

中肯的评价：大众和丰田都在消耗国人的信任度，因为飘了，跟当初进入国内的口碑差太多，可以说都在作死！

通篇是干货，如果单纯评价大众、丰田哪个更适合家用，很笼统，也容易误导购车的人，真想买到中意的车，那就必须翻开大众、丰田在国内的发迹史，只有懂了这些，在选车才不会感情用事。

‬说到大众，绕不开桑塔纳；提到丰田，说不尽皇冠。

了解他们的前世今生，你选车就有了基本的判断：

1983年，国内第一款大众合资车，桑塔纳（见下图）横空问世，22万/辆的售价被人热捧，关键有钱都不一定买得到。

1964年，国内第一款进口丰田轿车，皇冠8（见下图）空降国内广交会，一位神秘顾客直接现场买走10辆。

以上两款车，作为曾经的标杆，如果用今天的审美，你还会动心吗？

‬大众桑塔纳的历史：历时38年的大众神车，为何跌落神坛？

相信一万个人心里有一万种答案，但万变不离其中：消费者在变，汽车变得太慢。

“桑塔纳”的原名叫“帕萨特B2”，也就是国内Santana（桑塔纳）第一代（见下图），那年是1983年！

1980年，德国大众在世界推出帕萨特第二代，上海汽车厂【简称上汽】经过3年谈判，以CKD组装的模式将它引进国内并组装成功，车型跟国外完全一致。

为了跟国外区分，国内正式定名Santana（桑塔纳）第一代。

自从桑塔纳问世，一边是有钱买不到车，一边是没钱看热闹，用现在的审美，这车是要多丑有多丑，但在那个年代，拥有它就是顶尖富人，当年车可被炒到22万元/辆的天价。

如果大家对22万元没概念，1983年的猪肉价格是1元/斤，工资是2元钱/天，如今猪肉25元/斤，相差25倍，什么概念。

“桑塔纳2000”的原名叫“帕萨特B3”，这就是国内的Santana（桑塔纳）第二代（见下图），那年是1995年！

1988年，德国大众面向世界推出帕萨特第三代，而上海大众绕过母公司，跟巴西大众合作，在它的基础上设计出国内桑塔纳第二代，定名 “桑塔纳2000”。

二代延续一代的经典造型，同时还增加了108mm的轴距，车长定格在2656mm，搭载1.8L四缸发动机，五速手动变速箱，20多年前的配置，也不输现在某些减配车型，就问那些生产三缸发动机的车企不害臊么？

Santana（桑塔纳）第三代（见下图），也叫“全新桑塔纳”，随着轴距缩减，一跃从从B级车变成A级车，从此桑塔纳的神话就此结束，那年2012年。

全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发，时间是2012年10月，上海大众随之引进国内。

销售价格也从原来的20万缩水到10万，可惜降价，老百姓也不买账，因为懂车的人越来越多，选择也越来越多。

当桑塔纳缩减轴距，减配，就注定它落魄的命运，在国内卖东西并不是越便宜越好。

那么问题来了，桑塔纳怎么就熄火了？

有人说是改款太失败，有人说是配置太寒碜，有人说是价格太便宜，其实一句话归总：改是快死，不改是慢死，没别的原因。

‬丰田皇冠的历史：12代之后，再无皇冠，为何如此？

进入国内最早的进口丰田车型，就是crown eight（皇冠8），可惜命途多舛！

喜欢丰田的人，一定都有皇冠情节，上个世纪的神车，12代更是巅峰之作，可惜12代之后再无皇冠，那一年定格在2005年。

crown eight（皇冠8）：1964年在广交会登陆，也是第一款进口丰田车型，一神秘顾客现场直接提走10辆，一度引起轰动。

crown eight（皇冠8）是皇冠第二代的顶级产品，配备全铝合金V8引擎，排量2599cc，采用半球型燃烧室设计及OHV配气系统，搭配三前速自动变速箱，它是日本第一款大规模量产的V8车型。

看看丰田皇冠的历程，也躲不过宿命！

皇冠第一代：销量达到1.7万；

皇冠第九代：在日本和国内销量登至顶峰；

皇冠第十二代：国产成了神话；

皇冠第十四代：在国内停产，15代皇冠在国内没有引进。

皇冠放弃了这款轿车车型，开始追逐SUV市场，毕竟在国内SUV大热，任何车企都不会放过这个机会，全新中型SUV皇冠陆放，已于21年8月27日开启预售，价格在27.58-35.08万，大家觉得皇冠能逆袭翻盘吗？

“开不坏的丰田”，有不少代表车型，最便宜的威驰、世界级的卡罗拉、二手市场的抢手货汉兰达、最霸气的陆地巡洋舰等，丰田的车型覆盖面比较广，萝莉爱卡罗拉，大叔爱汉兰达，总之丰田想得很周到。

那有人调侃：中国的大众，世界的丰田！

可事实是在国内大众就是神一样的存在，丰田在国内卖不赢本田，而本田在大众面前也是弟弟，那丰田还有何颜面跟大众争呢？

难道大众就是无懈可击吗？家用轿车到底是选大众还是丰田？

为了公平客观，我从安全可靠性、油耗、保养维修、动力、行使感受、投诉率、保值率7大维度分析，大家自行判断谁更适合你。

第一点：安全可靠性！碰撞测试丰田赢，开车上路大众稳。作为消费者，买车第一要素是安全，毕竟车跑起来可不是玩具，有时候你不撞人，别人会撞你，既然碰撞无法避免，那么车变形的程度就至关重要。

说到碰撞测试，脑袋想到的一定是丰田完败于大众，事实会让你辣眼睛。

根据中保研对车型的碰撞测试，碰撞测试最高的速度上限是64km/h。

汽车正面1/4位置碰撞（得分越低，性能越好），以下是碰撞结果：

正面1/4位置碰撞，倒数第一是大众帕萨特，倒数第二是大众途观L，反观碰撞好的前5名，丰田占了3个。

意外不？吃惊不？相信不？

继续对侧面碰撞、车顶强度、行人保护等三项测试中，碰撞结果好的前5名，丰田均有2-3款，丰田系整体排名靠前，而大众只能算中规中矩。

有人会说，丰田系碰撞测试结果是最好的，它就比大众安全？

持这种观点的就是以偏概全，要知道碰撞测试的上限速度是64km/h，而丰田把这个速度的临界值研究的通透，说白了就是为了应付考试，说句玩笑话，如果把速度提到70km/h，大众车可能全面好过丰田系。

当然，这种碰撞强度主要是模拟在市内驾驶情况，真上了高速，不管是大众还是丰田，只要速度到了120km/h，驾乘生还率几乎为0，百万豪车也不顶用。

二、油耗！丰田，特省油；大众，很耗油，是真的吗？

说省油的人，都是不拿车重、发动机型号、开车路况做横向对比，这就是耍流氓。

例如：大众低端车配1.4T EA211发动机，省油不比丰田差，但是动力肉得很。丰田高端混动油耗，在同级别的确省油。

单纯只比较同型号的自吸发动机，在负载相同的情况下，油耗是差不多的。如果把同样的发动机安在不同车上，大众重1.5吨，丰田重1.1吨，那大众肯定耗油，毕竟是小马拉大车，不耗油才怪。

从目前市面主流的车型来看，丰田有些车型市内可以跑到5个油；但是大众起步也得6个油，这个区别其实跟造车理念有关。

毕竟丰田和大众在造车理念上南辕北辙，前者在意经济性，后者看重科技性，各自侧重点都不一样。

对比全系车型，丰田比大众还是省油。

三、保养维修！大众小毛病多，保养贵；丰田要么不出毛病，出了你也修不起！

老修理工说过一句话：新车不买法系，旧车不买日系！

法系之所以不建议买新车，那是因为定价虚高，优惠少，买回来贬值又快；而日系车为何不建议买旧车，修理工说出来是有道理的。

之所以日系车省油、安全，那是因为他们的零部件气密性很好，一旦有问题，修理工只要拆开，就不可能再还原了，这也导致日系旧车一旦开始修，也是很麻烦的事。

而大众车一直在科技上寻求突破，也愿意尝试新技术，他的车型主要使用涡轮增压和双离合技术，而新技术是需要迭代升级的，自然故障率就高，维修保养难度也大，养车费用就上来了。

丰田很多车型采用成熟的自吸发动机，而且把它做到极致，本身也不挑油品，再加上技术稳定，小毛病自然少，久而久之，老百姓就觉得丰田性能好，基本也开不坏，这也是丰田系的卖点，但是吃老本也是要付出代价的，比如说皇冠。

四、动力！市区看不出差距，爬坡路，大众完胜丰田。

如果只是买菜车，接送孩子上下学，那么最便宜的丰田威驰动力也够用，在平路，大众和丰田差别也不会太大。如果走山路爬坡，特别是夏天开启空调的时候，丰田就会肉肉的没劲，大众的优势就体现出来了。

导致这个区别就是发动机的吸气方式：

丰田普遍采用自吸发动机，只有高端才使用混动；

大众只有低端的几种车型采用自吸，大部分采用涡轮增压。

说到自吸，用车感受就是，在平路给油车就动，感觉很跟脚，但是它有上限天花板；

而涡轮增压，因为发动机技术原因，开始给油车半天不动，一旦持续给油，转速提升，它的动力表现是相当棒的，上限有无限可能。

但单从动力感受、动力响应提速等方面考虑的话，同级别大众完胜丰田。

五、行使感受！丰田跟大众的区别在于跑高速的驾驶体验！

用20万以下的车对比。

丰田就是标准的代步车、买菜车，说不上哪里特别好，也不谈不上哪里很差，但上了高速，一旦要超大车的时候，车就会有点飘，总感觉不太稳。

大众上了高速，因为车身用料扎实，底盘稳重，隔音也会好一些，只要舍得给油，高速超车很轻松，给人很稳的感觉。

20万以上的车，就需要单独分析不同车型，比如说丰田普拉多还是有不错的表现。

从驾驶乐趣、行车稳定上，大众会比丰田好一些。

六、投诉率！大众的投诉率一直居高不下。

这就不得不提大众和丰田刚进入国内的时候，口碑那是真的好，不得不说那时候车企用心了，卖的贵也物超所值，如果大众和丰田都按桑塔纳和皇冠的品质来生产，何愁市场不是他们的。

可这些年，为了抢市场，不断下探价格，为了利润，不断减配，大众、丰田都在欺负国人不懂车。

大众车动不动被投诉，烧机油、双离合顿挫、车身异响，新技术本身是很多问题，但店大欺客就不对了。而丰田的投诉率要低一些，毕竟是老旧技术，减一些看不见的配置，也不影响整体的性能。

但是车企这么操作，迟早把消费者的信任度耗干净。

七、保值率！丰田完胜，没任何争议。说到保值率，如果没有主动卖车的打算，买丰田和大众都没影响，但是如果玩车，差别还是很大的。

先说低端车型，大众和丰田保值率差别不大，二手车贩子都会收，毕竟总车价就那么高。

再说高端车型，丰田明显有优越感，像普拉多、酷路泽更是二手市场的抢手货，哪怕买二手车型开几年再去卖，保值率依然可观。但大众高端车，时间越长，贬值越厉害，卖不出价钱。

‬结束语！如果我个人买车，20万以内选大众，20万以上选丰田！

为什么要用价格作区分，因为两个车企涵盖的车型价格区间太宽，如果真要在两者做取舍，最好还是从自身用途来考量。

经常在市内跑，偶尔跑高速，那么丰田的性价比较高，动力够用，市内碰碰撞撞也无伤大雅。如果是有钱的大叔，普拉多、陆地巡洋舰也是不错的选择。

经常跑高速，大众还是值得信赖的，最起码涡轮增压在高速上能发挥最大的功效，包括加速的动力也是高速行车安全的一个重要因素。

单纯说面子和识别度，大众的知名度还是要高于丰田，市场保有量就是最好的证明，在国内丰田就是卖不过大众，但不大代表所有的大众都是好车。

买车要量体裁衣，适合自己的才是最好的，如果不好取舍，大众和丰田都要去试驾体验下，只要自己满意，也不用在意别人的看法。

以上是女司机的一己之见，不存在带节奏，有不同意见可以留言，你第一部车是大众，还是丰田呢？

5. 在国内买柴油动力家用车应了解哪些优势和不足？

不管一些人怎么说柴油车好，我认为如果你打算买一辆车并且安安稳稳开好多年的话最好别选柴油车。

柴油车的优点

1、省油

柴油机的工作原理决定了其天生热效率高，所以相同动力水平的柴油机往往更省油。

2、动力好

柴油机最大扭矩转速基本上都在1500-2500转左右，虽然很窄，但很饱满，你不需要拼命踩油门，只需要轻轻点一下，动力立马就释放了。日常驾驶中非常得心应手。

而很多汽油机虽然账面数据很厉害，但那主要是靠增压器推上去的，想要释放必须猛踩油门，所以柴油车的大扭矩更容易在日常驾驶中体现出来，实际驾驶中动力体验更好。

柴油机的缺点

1、噪音和震动

虽然现在柴油机技术已经有了很大的进步，但是其燃烧特性和超大的压缩比决定了噪音和震动永远是柴油机迈不过去的坎。

不过我认为这倒不是硬伤，毕竟所谓的噪音和震动只是相对于汽油机来说的，实际使用中它的噪音会比汽油机更容易察觉，但绝对不会是像拖拉机那样一塌糊涂。而且柴油机的声音从某种程度上来说还是比较好听的，我个人认为完全可以接受，但是对行驶静谧性要求高的就不一定能习惯了，所以这主要看个人喜好。

2、加油

有些大城市里的加油站根本没有柴油供应，想加油得跑郊区。而且北方寒冷地区冬季还要换低标号柴油以防低温柴油凝固。

3、国六柴油车需要添加尿素

如今国六排放标准更加严格，柴油机必须靠添加尿素来改善尾气，所以不出意外的话将来你买的柴油车可能要和大卡车一样定期添加尿素了，这就提高了维护保养成本，也提高了出现故障的概率。

4、环保

现在环保很严，虽然我认为柴油车整体污染性比汽油车大，但是柴油车排放物可能更容易影响空气质量监测结果，所以很多地区很喜欢限行柴油车。现在路上国二国三的汽油车还一抓一大把，但是国二的柴油车几乎绝迹了，国三柴油车在很多地方也开始限行。所以环保越严格，柴油车的处境就越危险。

5、政策

我觉得国家似乎并不热衷于推广柴油家用车，毕竟我国幅员辽阔，东西南北纵横几千公里，物流运输体量巨大，需要消耗大量柴油。而我国原油进口依赖很大，但是为了经济发展又不可能禁止发展汽车，所以家用车用汽油，把柴油省下来用在更重要的地方就是目前最佳的方法了。现在政府鼓励新能源汽车，一定程度上也是为了降低原油进口依赖度。

经常有人说欧洲柴油车多么多么发达，但你要充分考虑国情。欧洲都是些小国家，人口少，地方小，你把油箱加满就能从国家一头跑到另一头。而国内你试试，油耗大的车一箱油可能还没办法出省。

6、可供选择的柴油车太少

目前国内能买到的柴油家用车主要是皮卡、SUV、商务车，可选择的余地很小，而且价格在家用车中也不算太低。这并不是这些车企没有柴油机技术，大众的TDI、丰田的D4D、标致的HDI都是口碑不错的柴油机，而且国外很多车型都有柴油版，唯独国内没有。其实还是政策主导的结果。

所以我认为如果你想买辆车，安安稳稳开好多年，最好别选择柴油车，不是说柴油车不好，而是不适合。

6. 全新宝骏730新增车型上市？

在国内，汽车称为神车的不是奔驰宝马，也不是大众丰田，而是柳州五菱，在这一方面上，相信没人会反驳。

说起宝骏730，大家都认为是五菱

其实这样的说法并不正确，宝骏和五菱都是汽车品牌，同属于上汽通用五菱公司。

而宝骏730是上汽通用五菱宝骏旗下的一款家用MPV产品。

该车将在2014年下半年正式上市。宝骏730整体造型采用与宝骏630相似的风格设计。该车采用了七座布局，最大载物空间可达1680L。

上汽通用五菱（英文缩写SGMW）旗下拥有五菱汽车、宝骏汽车两个品牌及宝骏560、宝骏730、宏光V、五菱宏光S、五菱宏光、宝骏630、宝骏610、五菱征程等畅销车型。

今天，带大家介绍一下宝骏730，以2019-12月上市的 五菱730 2020款 1.5L 手动毛豆定制版为例

外观方面，2020款的上汽通用五菱730基本沿用了老款宝骏730的主体设计，只采用了大尺寸盾型前进气格栅，内部搭配横幅式镀铬饰条以及五菱logo，整体给人感觉要比宝骏标的730更加和谐。

此外，前杠前保险杠部位，新车也采用了贯穿式设计，两侧还配有前雾灯及LED日间行车灯，视觉效果稳重大气。宝骏730外型比较柔和，线条更加流畅时尚。

长宽高尺寸是4710*1765*1740毫米，轴距是2750毫米。可以达到最高车速 150km/h

在动力方面，搭载基于通用标准开发的1.5L发动机型号L28，最大功率105马力(PS)，最大功率达到77KW。峰值扭矩135N·m，匹配6速手动变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km；

中控台造型比较简洁，中间加入了悬浮式液晶屏，配合三幅运动方向盘以及细节处的仿木纹饰板，营造出简约大气之感。

作为五菱宏光的同门兄弟，宝骏730热销的理由，我认为与五菱宏光类似，质量高。至于为什么它只能达到宏光一半的销量，我相信价格绝对是绝大影响因素。

买宝骏730官方指导价: 6.38万，如果有优惠可以6万拿走，相对于五菱宏光4.5万就可以拿下，贵了有1.5万。

另外相对来说，宝骏730工具车的属性没那么重，更偏向家用。宝骏730能舒舒服服地坐上七个人，也可以通过座椅的调整，装载非常可观的货物，对于三四线市场的消费者来说，许多方面都能兼顾到。

7. 新手司机新车需要买什么保险啊？

随着汽车普及程度越来越高，与汽车相关的保险也在不断发展成熟。很多车主买车后，一般都要面临车辆保险(简称“车险”)的选择，而往往很多人又对车险又不是十分了解，使得很多人两眼一抹黑不知如何选择，今天小编就来介绍一些哪些车险是必要的，哪些是可选的。

所谓车汽车保险，又简称车险，分为交强险和商业车险。通常我们所说的车险一般是商业车险，其主要是指一种商业保险，属于财产保险中的一个分支。这种保险专门针对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失进行赔偿，减少车主的个人损失。可以说正确购买车险与每一位车主的利益都息息相关。当然，商业保险又分为基本商业险和附加险。

对于交强险车主是必须购买的，这属于国家硬性规定。所谓交强险，全称即“机动车交通事故责任强制保险”，它能有效保证了车辆在发生交通事故时有最基本的保险理赔。如果车主未能及时操作，交通管理部门将权扣留机动车，并对相关车主进行罚款，一般是保险费的两倍。当然除了必购买的交强险，商业保险也是应该选择性购买的以降低当车辆出现事故时车主的损失，可以这么说合理购买商业保险能将车主的损失降低的最大限度。

商业保险包含了很多保险种类，其中基本的商业保险主要包含两大主险车辆损失险和第三者责任险以及附加险比如盗抢险、车上座位责任险、玻璃单独破碎险、自燃险、划痕险、不计免赔率、机动车损失保险、机动车损失保险无法找到第三方特约险等。

小编推荐各位车主可以购买：1）机动车损失保险；2）第三者责任险；3）机动车损失保险无法找到第三方特约险，4）附加不计免赔特约险。接下来就具体介绍下：

机动车损失保险，又称车损险。主要赔偿因为自然灾害和意外事故所造成投保车辆的损失，这是属于用途最广也是最有用的险种。其保险范围也比较广泛，既包含了小剐小蹭这样的轻微损伤，也涵盖了严重损坏。由以上原因造成的车辆损坏都可以由保险公司来支付修理费用。当然，小编建议足额投保，这对于维护车主的利益起到了很重要的作用。

第三者责任险，这种保险主要赔偿对象就是第三方受害者，具体说就是指被保险车辆出现意外事故而导致第三方的财产损失甚至是人员伤亡。当然，这就属于比较严重的事故情况了，这种情况下交强险也会有一定的赔偿，但这个赔偿一般是很低的，如果发生严重的意外事故需要车主赔偿较大金额，往往交强险的赔偿是杯水车薪。如果此时车主购买了第三者责任险，将大大减轻车主的负担。

附加不计免赔特约险，由于保险公司对“第三者责任保险”和“车辆损失险”的赔付是按损失金额的80%赔偿的，而在附加“不计免赔特约”后，车主可以获得全额赔偿。

机动车损失保险无法找到第三方特约险，虽然名字有点长但依然值得购买。这个保险的实际含义主要是指当被保险机动车的损失应当由第三方负责赔偿而又无法找到第三方的时候，保险公司实行30%的绝对免赔率，换句话说，可以让车主自身承担的赔付减少30%，对车主来讲这是非常划算的，值得一提的是该附加险的保费很低一般是39元。

当然，很多车主会被车险销售人员“迷惑”，而去购买哪些对车主本身使用价值并不大而且收费又比较高的保险项目，当然小编说的价值也是因人而异的，所以小编建议一些可以根具车主自身情况购买的车险：1）车上人员责任险；2）盗抢险；3）涉水险；4）自燃险；5）车辆划痕险；6）玻璃险。具体而言，车上人员责任险主要是针对车内人员伤亡的保险，其实这部分可以变通的充分发挥车主的第三者责任险来规避风险。

盗抢险，全称机动车辆全车盗抢险

顾名思义就是指全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失等情况进行赔付，但实际上这样的事情还是很少发生的。当然，如果车主停车环境不理想，被盗风险加大可以考虑购买。涉水险主要是保障车辆在积水路面涉水行驶或被水淹后致使发动机损坏可给予赔偿。当然这里还有一个小伏笔，就是如果被淹后而强行启动发动机而造成伤害，保险公司是不会赔付车主的损失的。而且从实际考虑这种情况也是很少见的，而且即使发生车主所承担的压力也不会很大。再则就是自燃险，即车辆附加自燃损失险，这中保险费并不高仅几十元，而保险金额是按保险车辆的实际价值协商确定。对于车辆划痕险、玻璃险就很好理解了，从实用角度来看价值也并不太大。值得一提的是，如果是车龄比较大，发生故障的概率比较大，车主可以考虑购买自燃险、涉水险。

小编总结：很多车主在买车后，因为大部分车主都不知道哪些保险是有用的，而哪些保险是不需要买，因而都会默认选择了购买全险。但实际上，对大部分车主而言比较有用的保险也就那么几项，车主只要大致了解相关保险内容，并根据个人情况选择性购买，不必购买全险。如果车主对车险真的一无所知可根据以上内容进行购买。