大众悬浮汽车(大众磁悬浮汽车是真的吗)

1. 大众悬浮汽车，大众磁悬浮汽车是真的吗？

个大众悬浮汽车。

视频中称成都地底下有丰富的磁矿场资源，悬浮汽车利用天然磁矿制成的“天然磁轨”，使车体能悬浮在空中，这时，有问题来了。天然磁矿的磁极不稳定，也许这一块是N级朝上，那一块又是S极朝上，也有可能是N极与S极处在同一水平面上，如果车底要悬浮，车底的磁极必须与地底的磁极一致，如果要行驶，悬浮汽车必须能自动切换车底的磁极，那么车底下的磁体如果要实现切换磁极就必需使用超导体电磁，那车体用什么来供电呢？核能？当然不可能，光核反应堆就是个庞然大物了，所以，要提供悬浮汽车的供电问题，至少得突破现有的蓄电技术。而且地底下的天然磁矿，透过地表后，磁场已经被消弱很多，可利用率并不高，汽车要克服本身加两个成人的质量是何其困难？那么，大众悬浮汽车，至少还需要借用风动，才能实现悬浮和行驶。其实，靠磁力悬浮的方法，我早在几年前就思索过，就因为上面提到的几点，磁悬浮方案早被我放弃，取而代之的，是静电。因为静电有一点原理与磁场相通，那就是同性相斥，异性相吸。当时设想的是建造一架飞碟，方案是在飞碟顶端架设一条天线，天线向飞碟上方的空气中释放静电，这时，带静电的空气分子会被飞碟上的金属外壳源源不断的吸引下来，这时飞碟因为空气分子的拉动下往上的升力，当升力大于飞碟质量时，飞碟就能升空了。而且，静电比磁悬浮更好控制，也几乎不会受条件影响，只要是有空气就能飞行。但是要实现仍然要突破电池的蓄电技术。

大众悬浮汽车(大众磁悬浮汽车是真的吗)

2. 汽车机油适合用于摩托车吗？

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摩托车使用汽车润滑油，是一个老生常谈的话题，因为有的汽车进行保养后，总是会剩下1升左右的润滑油,而大部分摩托车的润滑油需求量刚好也是1升左右，就为这个话题创造了可操作性的条件，所以这个问题才会长期存在。

但摩托车真的就适合使用汽车润滑油吗？

讨论到这个问题时会有两种不同的声音，专业人士会说完全不可以，而提出的论点就是两款发动机的转速特性是不一样的，并且发动机结构也存在着差异。

众所周知汽车发动机和变速箱是分开的，并且汽车发动机的转速相对调教的都比较低，而摩托车发动机则和变速箱是连在一起的，除此以外摩托车的发动机普遍的转速调教的都比较高。

这样不同的表现和结构使得它们对润滑油的需求就会产生分歧，最直接的表现就是摩托车润滑油需要更好的散热性和低温流动性，并且还需要极佳的高温润滑性能，这样的特性使得专业人士认为，汽车润滑油就不具备摩托车发动机的润滑需求。

老司机和资深摩友就会完全反对这种说法，表明这就是无稽之谈，是根本站不住脚的，虽然说两种发动机的结构和转速存在着差异，但事实上润滑油它功能完全是一样的，无非就是外包装不同，所以汽车润滑油完全可以加在摩托车发动机里。

对于这两种不同的声音可以说都有车友支持，并且很多车友也会去用实际行动证明，各自所说的是否是正确的，但对于普通车友来说没那时间和闲工夫去验证那一种说法更靠谱。

因为润滑油这个东西你加入发动机它是不会直接就表现出不良反应的，如果直接表现出不良反应，那么只能表明润滑油加入的量是不正确的，所以鉴别这两种说法的真实性，对于普通摩友来说有点难。

那么作为普通摩友应该是听专业人士的直接杜绝汽车润滑油加入摩托车发动机，还是应该听资深摩友的毫无顾忌，将汽车润滑油加入摩托车发动机呢?

骑士分享的建议是汽车润滑油可以暂时应急，但最好不要长期使用，毕竟润滑油它是由原油和添加剂，按照一定的比例调和而成的，并不是从地底下抽出来就灌到塑料桶里的，什么样的发动机使用什么样的润滑油，肯定会有一套体系，并不是说可以随意使用。

3. 悬浮车为什么是大众车标？

四川街头出现“磁悬浮汽车”，飘在半空中，发明者是中国90后女孩。

世界这么大，我想去看看，欢迎大家观看本期内容，如今中国的汽车市场发展非常好，不过竞争也非常激烈，为了环保，汽车行业现在正处于燃油汽车向新能源汽车过渡的时期，最近在网上有一个内容被疯传，在四川街头出现磁悬浮汽车，而且飘在半空中，发明者是中国90后女孩。

从内容中我们可以看到，一个造型奇特的汽车现身街头，自然会引起人们的围观，这款车的车标是大众的标志，造型类似于球形，里面能够乘坐两个人，整个车的前部就是一块挡风的玻璃，车身的侧面也是挡风，而且这辆车整车都没有轮胎处于悬浮的状态，这样让人非常的吃惊，整个外形看起来像一个轮胎，让人感觉都是造型满满的科技感。

据了解这款汽车的灵感，是来自于一个中国90后的女孩，在看到磁悬浮列车之后，就把这种设想引申到了现在的汽车上，之后有了这样的构思，大众汽车也正是看到了这种汽车在未来的发展前景，所以想与这位90后女孩深度合作，打造这样一台磁悬浮汽车，因为这款汽车不用于地面产生摩擦，所以在很大程度上可以减少能耗，还可以提高效率，在环保方面也是非常好的，所以很有可能会在未来成为主流，而且非常小巧，停车也是非常方便。

4. 大众Cc没有油表怎么回事？

分析原因：1、仪表的油量指示器损坏，但这种故障出现几乎很低；2、油箱内的油量指示传感器故障！

解决：5054A读取故障，在仪表选项里出现故障码提示：油量传感器电阻值偏大！进一步明确为油箱内传感器损坏，必须维修或更换！

拆除过程省略，很简单的，在右侧后座的下面！

拆下油量传感器漂浮子，拆开可见电阻电极片刻度磨损严重，漂浮指示杆2点电极触点出现铜片氧化，并且触点上有氧化物！故障原因：接触不良！

5. 途岳中控能改悬浮屏吗？

途岳中控能改悬浮屏.

因为途岳中控是可以进行屏幕的改动的，同时搭载了最先进的悬浮屏功能系统的的，所以是能改的。

6. 未来真的是电动车的天下吗？

汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。

序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。

能源变革第四轮能源革命，全球最新话题。

「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。

在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。

重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

油价关乎民生！

因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？

要知道中国汽车保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。

电驱汽车的重大意义

1：能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是可再生的无限能源；只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2：汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

电驱带来的变化

电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力汽车在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？

先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油汽车的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。

电池管理与梯次利用

知识点1：动力电池从生产到装车，从汽车淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2：汽车装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

终章_用户体验的提升对于普通汽车用户而言，最关心的也许不是上述内容，而是汽车的驾驶感受如何？那么就去体验一下电动汽车吧，只有感受过才能明白什么叫做「颠覆」。

性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！

电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的汽车，在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动汽车都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的汽车会不会99%是用电驱动呢？这一轮汽车行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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