1. 驾驶技术，驾驶技术也是一门艺术吗？

谈到艺术，我们毫不犹豫地可以说出一系列艺术作品，同时我们可以举出无数的艺术家。但是，当我们真正追问是什么使他们（它们）成为艺术家和艺术作品的问题，艺术的内在本质究竟是什么时，我们又变得茫然起来。艺术是什么？对于此，前人已经提出了各种各样的回答，而且接着他们的思考，我们仍可以继续回答下去。在前人已经提出的所有解释中，任何一种解释都不是没有道理，但是任何一种解释也并不是有道理，我们即使将所有的解释加在一起也还无法说明什么是艺术。

“艺术是什么？”这一艺术定义问题本身作为一个传统的形而上学的命题，与“美”的定义等问题一道，在西方现当代美学尤其是英美分析哲学美学中成为一个主要的问题，并且已被认为是一个没有实体的自我循环的假命题而多被诟病。此前从狄尔泰已经开始对艺术的本体问题不作追寻，他的探讨退出了本体问题而讨论艺术的意义。他认为艺术在上下文中才有意义；艺术在特定的历史中才有意义；艺术在人们的兴趣（关注）中才有意义，因此不存在没有前提（先决条件）的艺术。分析哲学的先驱乔治·E·摩尔认为，“美”不是一个自然客体，故不能采用像自然科学下定义的方式来加以界定，而只能采用直觉来把握；早期维特根斯坦也认为美属于不可言说的东西，对不可言说的东西，人们只能保持沉默。著名分析哲学家艾耶尔则断定，由于美学的命题基本上没有实指，所以都是“妄命题”。因此，美国美学家莫里斯·韦兹和肯尼克，都根本否定给艺术下定义的做法，宣称艺术是不可定义的。所以，在这些理论来看，艺术什么也不是，什么都不是的就是艺术，艺术的本体在它的宾词后没有成立的可能性。

但是这种没有可能的可能性，恰恰是我们思考的起点。对艺术的本质问题的追问的不可置否性，在现代艺术中显示的最大意义，就在于它显示着并不具有实体的艺术，也就是这种无有的存在，如何在人的心灵中变现为实体的艺术活动、艺术家和艺术作品。很显然，面对“什么是艺术”这类问题，我们并不是要放弃对艺术的追问，而是要改变这种本质主义的追问方式，必须首先思考艺术之为艺术的心灵特质，放在对人的艺术活动的考察上，使我们的思考直接从“什么是艺术”的问题前的问题开始。通过艺术活动的分析，进而从艺术作品、艺术家、艺术接受等所有的艺术活动的相互关系，也就是艺术与心灵的关系中去寻求艺术的意义。

2. 直升机飞行员前景好吗？

区别于民航客机的飞行员，通用航空公司的飞行员，其真实待遇究竟几何？某通航公司签约飞行员揭秘这一“朝阳职业”。

“前几年，直升机驾照几乎不为人所知。”很多业内前辈感慨“通用航空要比运输航空前景更光明。”

“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”

招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。

目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。

“直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机飞行员的培养成为部分通用航空重要经营范围。截至2014年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量达到933人。”

随着低空空域改革的深入，许多飞行爱好者可以通过几十小时的训练向民航局申请运动驾驶员执照，私人申请航空器驾驶员执照已不再是一个梦想，“截至2014年12月31日，持有中国民航私用驾驶员执照的人数(飞行学校私照阶段学生除外)为251人。” 民航分为运输航空和通用航空两大类，其中，通用航空的飞机分为固定翼和直升机两大类，体量都小于运输航空的飞机，对机场、操作的要求也较低。

学员只需年满17周岁，具备高中以上文化程度，户籍所在地派出所开具民航人员背景调查及无犯罪记录证明。相比客货运航空公司对飞行员的身体要求，通用航空仅要求飞行员身高1.65米以上、符合体重指数标准、无骨与关节疾病或畸形、裸眼视力高于0.3(或者矫正视力达到1.0)、无严重疾病。

其中直升机驾照中私照学习人员主要以社会精英人士居多，商照的学习者多数是学生，或者希望从事飞行事业的年轻人。

据报告显示曾有一位深圳学员，提前半年交了学费，却迟迟不来上课，他在电话里告诉培训老师，“近两年都会很忙，不能来上课了，但报名号得帮我留着。”

“学开直升飞机其实不难，部分通航公司的直升机飞行学员考取执照得合格率达到了100%。”

其中商照学员的就业前景出乎记者预料的好。“只要商照学员拿到执照并努力积累飞行小时，不愁找不到高待遇的工作。”业内人士认为，通用航空行业在我国已经大踏步前进。《2014年版中国民航驾驶员发展年度报告》里披露，飞行学校和通用航空公司的飞行教员，这些年持续增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。

《报告》数据显示，自2010-2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，并以2013年、2014年的增长最为明显，2014年相比2013年，实际运行的通用及小型运输航空公司增加35家，飞行员增加536名，航空器增加85架。

商照学员毕业后，可到通用航空公司(包括运输航空公司)担任飞行员，也有机会留在航校考取教员执照后担任教员，培训源源不断的新学员。如果到航空公司当飞行员，副驾驶员的年薪为20万-40万元，四五年后升为机长，年薪为60万元以上，升为机长教员，年薪可达80万元以上。飞行员工资一般包括基本工资，出差补助，小时费。而五险一金是在工资之外给你买起的，不包涵在工资里！这些待遇对于一个飞行爱好者来说算得上不错的工作了，满足自己爱好的同时又能得到丰厚的报酬，在亲友面前提起自己的职业更是满面春光，赚足了脸面.

其中单架直升机需要3名飞行员，国内有700架左右的通航直升机，但是驾驶员只有七八百人，飞行人员的缺乏是中国直升机发展道路上的一大阻碍。中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，新生力量没有及时跟上，“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”

据业内人士保守预计，商照学费基本上工作三四年就可以收回，“目前还是有很多人不了解通用航空这个领域，因为还没有一定的普及量。还有人确实一下子也拿不出近百万元，这种学员下不了这么大的决心。否则，来学习的人会更多。”

通用航空公司尽管普遍缺人，但是新人和熟手如果同时应聘，将宁可选择熟手。面对这样的机遇，对于想学直升机的学员们还是早下手为好。

3. 怎么开车才是最正确的？

首先您的问题是 怎样驾驶汽车好？

首先驾驶车辆因人而异 性格不同驾驶方式也不同 所一您所说的 （好） 如果是我理解的对您本人和车子都好 那就是安全 安全行车 做到不酒后驾车 不开斗气车

1.无论车子停在公共车库 还是露天停车位的情况下 都要保证上车前 观察好车子外观有无碰撞剐蹭损坏 车辆下方有无油水滴漏痕迹 和其它异常 如夏季高温天气 车辆停放在露天停车位 上车前尽量先将车窗打开 待检查车辆后上车启动车辆 这样可以保证车内温度不会太高 检查车辆是为了避免在您离开车辆后 出现剐蹭可以及时报警报险减少损失如果车辆移动后对后期理赔会造成麻烦 检查车辆下方也是为了出现漏油漏水后 对车辆启动后造成机械损伤的损失 和避免人为破坏 比如防止别人放置异物划破轮胎 或放置物品碰瓷等情况的发生（设计不要穿高跟鞋 拖鞋驾车 踩刹车时出现异常 会非常危险）

2.坐在车上后检查座椅位置是否合适 不合适进行调整（自己车子可忽略）启动前和启动后 都要观察各仪表工作情况有无异常 怠速几十秒后 系好安全带 踩离合挂挡 鸣笛打开转向指示灯观察后视镜个车辆四周无危险情况 就可以加油门走起了（可能有些人会觉得很麻烦也很教条但是开车一定要以安全为主 本人亲身经历过被人车前方放置物品碰瓷 你如果不在上车前观察 因为是视觉盲区 坐在车上根本看不到的 ）

3.行车过程中根据天气情况 调整好车速和与前后车距离 避免雨雪雾天气或夜晚行车 观察不及时出现处置延迟造成危险 在安全行驶的情况下尽量多观察后视镜中后方及两侧情况

4.如果是新手上路多观察路标 提示车速 避免超速压线等造成的经历损失 如长途行车切记 不要疲劳驾驶4小时左右进入服务区休息下再赶路 2019年流行的一句话 道路千万条 安全第一条

切记安全第一 安全才是真的好[赞][赞][赞]

5.长途驾车出行 提前做好充分准备 最好有其他亲朋相伴 超过800公里最好有一位能替换您驾驶车辆的人同行 车内备些食物和饮水 检查好备胎是否完好有气 三角架 轮胎扳手 千斤顶 灭火器 是否在齐备 机油防冻液 在启动前检查好是需要补充 等

6.如高速公路行驶 或异地行车 多听交通广播 留意路况和突发情况 提前做好处置 如出现路上堵车或大雨大雾情况尽量到服务区或就近出口下高速休息 避免严重封停高速后滞留在高速公路上 而得不偿失

4. 开车温和与开车猛？

实际上开车温和、猛烈都不会伤车，只不过这么说很难令朋友们信服；在传统思维模式下开车温和就容易产生积炭，开车剧烈、拉高转速可以清除积碳，但转速太高又容易导致发动机磨损（难道开车真有这么麻烦么）；所以在这些极为古老的思维影响下，产生了许多伤车、毁车的怪异说法，令车子变的越发弱不经风。。。

在现如今这个涡轮增压横行的年代，低转速下扭矩释放甚足（乘上转速就是功率），所以车子在较低的转速下即可释放超强的功率，所以加速能力很强，在这种背景下，什么是温柔驾驶？什么是剧烈驾驶？在拥堵的市内来一次弹射起步？地板油超车？实际上则是完全没有必要的，通常情况下转速区间在1700-2500转之间，所以正常的市内代步，车子根本没有机会剧烈驾驶；至于这个开猛车指的是什么？是猛然间来一觉地板油？还是保持住较高的转速匀速行驶？这两点是完全不同的状态。。。

温柔驾驶一直是很多老司机朋友眼中较为伤害发动机的行为，原因就是发动机以较低转速长长时间运行容易产生积炭，而拉高转速运行可以烧掉积炭（拉高转速这么神奇么）？至于会不会产生积炭鄙人一会再说；首先这个温柔驾驶的含义是什么？鄙人先给下一个定义温柔驾驶就是指保持稳态、均匀的较低转速，保持车子匀速行驶（相对匀速），那么这种驾驶方式究竟会不会产生积炭？首先还是那句老话，积炭是含碳类化合物不完全燃烧的产物，由于内燃机燃烧效率永远达不到百分之百，所以我们可以确定积炭会不断的产生，只要发动机点火后就会产生，无论我们用尽什么办法，都无法阻止！但我们能做到的是尽可能的降低积炭的产生量，这是我们可以利用合理的用车方式来完成的；想减少积炭的产生量，首先就得保证燃烧状态得高，而想将燃烧维持在理想的状态，首先得保证空燃比得够用，比如咱们常提到的空燃比14.7，这就是个很理想的数值，在这个空燃比下，燃料可以相对充分的进行燃烧（虽然叫理想空燃比，但依然无法确保燃料彻底燃烧，积炭产生依旧是必然，但在14.7空燃比下，积炭产生的量会相对少很多），空燃比保持14.7或者大于14.7的时候，燃料可以较为充分的燃烧，那么长期低转速运行，会降低空燃比导致更多积炭的产生么？

转速低、进气量低、喷油量低，空燃比14.7

高转速、进气量高、喷油量高，空燃比14.7

由上面两组比较，我们可以清晰的看出，即便长期保持较低的恒定转速运行，空燃比依然可以维持在14.7这个理想空燃比上，所以长期低转速并不会导致燃烧恶化，所以积炭产生量并不会剧烈升高（正常行驶，可别经常空油门蠕行）；实际上发动机即便经常保持较低的转速运行，但只要转速恒定（或接近恒定，避免忽上忽下），空燃比就能维持在14.7左右，所以这是一种很理想的驾驶方式；真正会降低空燃比的驾驶方式是频繁的给油。。。

实际上猛烈驾驶也不会伤车，换句话说一个普通驾驶者、开一辆买菜车，再猛烈能猛到哪里去？不过为了安全，尽量温和些驾驶；猛烈驾驶鄙人认为就是频繁的大脚油门、经常把发动机转速弄的忽高忽低，在传统思维下，很多朋友认为这种方式可以除积炭？但实际上这种方式反而会产生更多的积炭，这里面就牵扯到一个加浓喷射的问题了。。。在理想空比14.7下，可以较好的将发动机的动力、油耗控制在合理的水平（低于14.7则动力取向、油耗上升，高于则节能取向、动力则疲软），那么我们每次踩油门踏板、让车子加速时，都可以默认成对动力有所需求，那么发动机就会采取加浓喷射的策略来降低空比，当空比降低至13左右时，发动机的动力取向最为明显（此时过量空气系数0.88，混合气体点燃后火焰传播速度最剧烈、推动活塞下行做功的爆发力最劲），所以车子可以获得相对不错的动力、换来加速度；但由于对动力的需求，发动机加浓喷射，导致空比降低至13左右，所以此时动力是足了，但燃烧却恶化了，所以此时的积炭产生量对比空比14.7时有所增加（增加多少鄙人也不清楚，但理论上肯定增加）；而每一次踩踏板、给油的动作，都是一次燃油加浓的过程，所以经常大脚油门、刹车、在大脚油门、在刹车（循环）的驾驶方式必然导致积炭要更多，对比相对恒定转速的温和驾驶，这种猛烈式终究不好，但这只是经过比较后的相对判定，毕竟没看谁的车因为积炭多导致报废了对吧？

这种方式就是流传较久的除碳技巧，但实际上这种方式只能减少新积炭的产生量，但所以已经产生的陈旧积炭没有半点作用；一些燃油中的碳沉积物、机油中的金属沉积物，难道只是通过发动机的高转速运行就能清除掉？也太不把积炭当回事了（别一使劲在再把积炭弄成金刚石了、玩笑）；传统的拉高转速清除积碳只是几十年前那个除碳手段匮乏时代的方式，还是死马当活马医的方式；所以经常保持稳定的高转速运行对发动机没坏处，可以减少积碳的产生量（其实和稳定低转速效果差不多），但清楚不了旧积炭。。。总而言之温和驾驶、猛烈驾驶，都不会对发动机产生伤害；但对于那类抽冷子来一次地板油的做法还是尽量少弄，机器和人一样做什么都得循循渐进，即便一辆直喷、涡轮的新车，冬季、冷启时立刻地板油也会冒黑烟（这才叫真正的猛烈），所以这种方式应当避免；至于在车辆状态已经不错的时候，猛踩一脚油门把转速拉到3、4千是不会有任何伤害的（但别过于频繁，别忽高忽低），频繁的给油虽然不会产生什么损伤，但频繁的加浓喷射还是会导致积炭稍微多一些的，所以该怎么样去驾驶车辆就由您来决定喽。。。

5. 奥德赛2022款混动版驾驶技巧？

操作技巧分为两种:1。换挡拨片的操作技巧。踩下制动踏板后，换至“D”档，并将档位手柄向右推。这时可以用换挡拨片“+”上下换挡。

2.不同路况下的选挡技巧。选择“D-”以在上坡时获得更大的扭矩和动力。下坡时选择“D2”或“D3”，利用发动机牵引力制动。

6. 人这辈子要不要一定学开车呢？

一辈子学不学开车，不影响生活。开车毕竟是技能。不一定必须要会开车，有条件可以学车。条件不允许。就不要学车，给家庭带来经济负担。或者上班地方近，平时出门不多，交通方便。我建议不学车。虽然出门方便。不是时时刻刻要出门。打车方便，又不操心，路程远还可以躺会儿。假如自己开车，就不能马虎哟。没有车想有车。有了车就后悔了。

我买了二年的车，你想不到我跑了多少公路，才跑了个首保，5000公里。就是说一年2500公里，每年保险，保养，烧油，罚款，剐蹭，接近一万元。就划费2500公里上。这样开支，想出去可以包辆车。又省事，又不操心开车，出去玩儿，三朋四友或者走亲戚，还不能喝酒。只是不着急没有车，不能回家罢了。如果开车瞎跑，那就吃亏了哟，要是剐蹭一个豪车，那你一辈子完了，开车毕竟是技术活儿，一定要谨慎又谨慎。外面开车像开飞机的司机。不要羡慕他，早晚会出事。

如果有条件学车了，就要有车，没有车有本本。那样时间短可以，时间长了，可能会忘了，肯定不会一干二净，必须找师傅带吧，那么就是说，半个月能带会吗？肯定不行，自己摇摇晃晃开车出去，不竟对家庭不负责，也是对别人不负责。只是我个人观点。无论学车拿个本本。还是有车开车。注意安全，一路平安!

7. 为什么女人开车要比男人笨？

1．众所周知，在学校里，一般男生理科较强，女生文科较强，这是男女智力发育方面先天性的不同。不过开车却需要更多理科知识。

比如几何、物理，女生一般不擅长这些课程，掌握较慢，所以学车较费劲。

2．稍微有点常识的人都知道，女司机的方向感和处理突发交通意外的能力远远不如男人.很多交通事故都是女司机引起的。

所以，女性想学车，务必要做到胆大心细，要充满理性不要太感性，更不可遇到麻烦时惊慌失措，乱成一团，因为这样往往会让事情更糟糕。

3．女司机不太能考虑其他司机的感受。在马路上，经常遇到一些女司机开得很慢，但又占据快车道，按喇叭也不给让路。

4.缺乏方向感.普遍缺乏方向感，去哪里都不知道东南西北，只知道前后左右，经常搞不清楚方向、走冤枉路，这是开车的大忌。

更重要的是，他们走错冤枉路了还不守交通规则，想掉头就掉头，想左转就左转，很少能遵守交通规则。