1. 北京现代汽车官网，汽车的发展历史有多少年了？

【无人车来也】作为汽车文化研究者，很高兴回答这个问题。我觉得可以从三个方面来回答：

一、从现代汽车之父卡尔.本茨1886年1月取得汽车专利算起，汽车发展历史134年。

1885年，德国人卡尔.本茨研制成功第一辆汽油三轮车，并于1886年1月取得德国专利证书，被公认为世界上的第一辆现代汽车。戴姆勒在1886年研制成世界上第一辆汽油驱动的四轮汽车。

1886年，被人们视为现代汽车元年，本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖，他们创立的奔驰汽车公司享誉世界。

二、从 1672年康熙的老师南怀仁在中国制造全世界第一辆车算起，汽车的历史有348年。

来自比利时的传教士南怀仁，是康熙皇帝的科学启蒙老师。1672年，南怀仁在北京制造了世界上第一辆汽车模型。（参见我的文章：《汽车的故事（2）：康熙的老师南怀仁，在中国制造了世界上首辆车》https://www.toutiao.com/i6803508641132446211/）

之后，1696年，萨弗里制成了世界上第一台实用的蒸汽抽水机 ；1705年， 纽科门发明了大气式蒸汽机 ；1765年，英国人詹姆斯.瓦特研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽发动机。

1827年,英国已从制作单人座、双人座蒸汽汽车,逐步发展到多人座蒸汽汽车。

1862年，法国工程师罗夏在热力学的基础上，提出了四冲程内燃机的工作原理。 1876年，奥托设计制成了第一台四冲程内燃机，这台内燃机使用煤气作为燃料，采用火焰点火。

1883年，德国人戴姆勒使用汽油作为燃料，通过改进开发了第一台汽油内燃机（简称汽油机）

1897年，德国工程师鲁道夫.狄赛尔成功地试制出世界上第一台柴油机。

这些技术，都极大推动了现代汽车发展。

三、 从1500年前后达·芬奇开始探索自动车算起，汽车有520年的历史。

达·芬奇设想使一个带齿的圆盘进行水平旋转，旋转的力通过带有齿轮的车轴和车轮连接起来，车就可以前进了。

但是，用什么样的力量才能使圆盘转动起来呢？

达·芬奇从钟表的运转得到了启发：既然发条可以积蓄力量，那么它必定能够长时间使圆盘转动。

但是，达·芬奇的工作仅仅只限于理论上的探讨，并没有进行实际研究。他所提出的初步设想，很长时间内没有引起人们的重视。

达·芬奇在笔记本上绘制了利用发条机构作为原动力的车辆草图。图纸藏进米兰市安布罗家图书馆，无人问津。

2004年，佛罗伦萨一家博物馆的科学家依照图纸制造了一辆用发条推进的汽车。 结果发现，这辆汽车能够按照达·芬奇预想的那样工作！

【无人车来也】上述对汽车历史的回顾，但愿您喜欢！欢迎您点赞、评论和转发！

2. 哪个车标好看？

很多朋友对本田和现代傻傻分不清楚，这是因为两者的标志非常相似。本田标志是正H，是HONDA的简称。而现代标志是倾斜的，是HYUNDAI的简称。

本田和现代都是世界名企，也都是综合性的企业。其中本田是日本的企业，而现代是韩国的企业。现代标志与本田标志非常相近，可能是现代抄袭了本田的标志。就像是我们自主品牌汽车抄袭合资车标志一个道理。

实际上韩系车起步比较晚，这个要比日系车晚。韩系车也是走了一条模仿，逆向开发，再到自主生产汽车的道路。其中日系车就是韩系车模范的对象。也就有了现代标志模仿本田标志的说法。

时至今日，本田汽车与现代汽车都是世界十大车企之一，都是自己国家中非常具有代表的车企。从全球销量来看，本田与现代都是佼佼者。其中国内本田是销量最好的日系品牌，而韩系车国内遇冷，销量下滑严重。

本田与现代汽车，都有非常稳定可靠的质量，燃油经济性表现也是非常的出色。本田发动机领域很有造诣，而韩系车的性价比很高。个人觉得无论是本田还是现代汽车都是比较值得购买的，就家用代步来说还是可以很好满足用车需求的。

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3. 北京奔驰进口奔驰梅赛德斯？

奔驰，一个极为高大上的汽车品牌，豪华车的代表，在马路上谁看到都会礼让三分。可是，大家在看各种文章、资料时，却发现同样的车型却有不同的称呼，比如有些就叫做奔驰，还有北京奔驰、进口奔驰、戴姆勒奔驰、梅赛德斯奔驰等等，并且还有奔驰牌大卡车、大客车、MPV等，这些车究竟有什么区别呢？今天我们就来详细的说一说奔驰旗下这些车型的区别。

在大家普遍的认知中，奔驰是汽车的鼻祖，世界上第一辆汽车就是卡尔·本茨发明的。事实上卡尔·本茨发明的只是一辆三轮汽车，并且最早申请的专利，所以就把最早发明汽车的帽子扣在它的头上了。但是与奔驰同期，却也有另外一个大佬，同样发明了一款更接近于现代汽车的四轮汽车，这个人就是戈特利布·戴姆勒。从汽车诞生开始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是实力碾压奔驰公司的，奔驰在它的面前只是一个小弟弟。直到1926年，世界的汽车格局发生了一些变化，两个公司独立支撑都比较困难，所以就合并在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-奔驰公司，主要生产高档豪华轿车。前段时间国内炒的沸沸扬扬的吉利控股奔驰事件，其实就是吉利购买了戴姆勒-奔驰公司9.5%的股份，成为了该公司的第一大股东，但是却没有话语权。

大家都知道奔驰汽车的车标是一个三叉星，事实上这个车标最早是戴姆勒发明并使用的，而且申请了专利；而此时的奔驰公司的车标是一个圆形徽章，中间是“Benz”的名字，外面是麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，三叉星形的标志与奔驰的圆形麦穗徽章合二为一，并加上了Mercedes-Benz字样，至此，三叉星标识雏形初现。在后来的发展中，逐渐的将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样，最终演变成了今天大家所熟知的图案，也是世界十大著名的商标之一。

大家看现在的奔驰车标有两种：大标和立标。那么它们有什么区别呢？在行业内部，有一句挺俗气的话，叫做"立标聊商，大标撩妹"，话粗理不粗，简洁的语言一下子就说出了二者的差距。事实上，立标的奔驰一般都是非常高档的，在很多国家里，认为只有这样的奔驰车才称得上“奔驰”二字，它们才是原汁原味的奔驰车；而大标奔驰，人们通常都把它称作“梅赛德斯-奔驰”，属于相对低端或者风格时尚的类型，特别讨年轻人的欢心。

那么“梅赛德斯”又是怎么一回事呢？原来，在汽车诞生的初期，很多人并不太能接受它，并且它都是手工打造的，价格非常的昂贵，销量并不好，为此戴姆勒公司一度陷入了财务危机。但是有一个匈牙利的土豪埃米尔·耶里内克，却非常看好汽车行业的发展，他直接将戴姆勒公司生产的汽车一扫而空，但是却提出了两个条件：第一是取得戴姆勒汽车在奥匈、法、美三国的代理权，第二就是戴姆勒以后生产的汽车要以其女儿梅塞德斯的名字来命名。为了生存与发展，戴姆勒咬牙接受了这两个条件，并将1902年以后生产的汽车全部命名为“梅赛德斯”。也就是说，“梅赛德斯”其实是戴姆勒公司汽车的商品名。但此举确实救活了戴姆勒公司，它生产的汽车从此销量大增，公司的发展也越来也好。

后来，在1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，戴姆勒仍然严格遵守这一诺言，将新公司生产的汽车命名为“梅赛德斯-奔驰”，并将“Mercedes-Benz”这一字样添加到汽车的标识中。从此，“梅赛德斯-奔驰”就成为了戴姆勒-奔驰公司说生产的汽车的商品名。

不过，随着戴姆勒-奔驰公司发展的越来越大，公司也逐渐的兼并了一些其它的汽车公司，并将生产的车型从单独的乘用车发展到卡车、客车、改装车等等，因此公司的汽车品牌也逐渐多元化，比如卡车品牌Axor、改装车AMG、SMART、轻型商用车Vito(威霆)、Viano(唯雅诺)、越野车乌尼莫克、超豪华车迈巴赫等等，甚至一度还兼并了克莱斯勒汽车公司，生产的汽车商品名为奔驰-戴克，不过后来又分手了，各自又恢复到了自己原来的品牌名称。

那么所谓的“北京奔驰”又是怎么回事呢？在2005年，当时戴姆勒-奔驰公司还与克莱斯勒公司合作期间，它们与北京汽车公司合资组建了一个北京奔驰-戴克汽车公司，合作生产奔驰E级、克莱斯勒300C等轿车，就像当时其他的一汽-大众、广汽-丰田、东风-本田等都是一样的，生产合资轿车。它们生产出来的车挂着奔驰的三叉星车标，但是车尾却有北京奔驰-戴克的标识，这就是所谓的“北京奔驰”。后来戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司分手，它们就不再生产克莱斯勒的车型了，专心生产戴姆勒-奔驰公司的车型，比如奔驰A级、C级、E级、GLA、GLC、GLK等，它们的尾标也变成了北京奔驰。需要说明的是，这些车型仍然属于“梅赛德斯-奔驰”系列。

除了上述的与北汽合资生产的车型以外，其它的奔驰车型，比如说奔驰S级、AMG、跑车SLK等等，都属于进口车型。即使是与北汽合资生产的车型，在海外也有生产，进口到国内，也属于进口车。不过，你千万不要以为进口奔驰都是德国生产的。事实上，只有很小一部分车型是在德国本土生产，其它的车型都是在其它国家生产的，比如奔驰A级是在芬兰生产的，奔驰GL级（GLE和GLS）、奔驰M级、奔驰R级产地是美国，奔驰CLA、奔驰B级产地是匈牙利，奔驰G级产地是奥地利，奔驰smart产地是法国。其余的车型比如奔驰S级、AMG、跑车GLK等，它们是在德国本土生产的。

那么北京奔驰和进口奔驰在质量上有差距吗？在网上的很多文章中，都说北京奔驰与进口奔驰生产标准是一样的，使用的零部件是一样的，生产工艺是一样的，甚至生产设备比海外的还要好，所以北京奔驰质量不仅不比进口的差，甚至还有优于进口车型。在这里我只想骂一句：狗屁！事实胜于雄辩，这几年北京奔驰负面新闻层出不穷，车内异味大，做工粗糙，发动机变速箱漏油，故障高发，各种减配，等等。我们以百车故障率来对比，北京奔驰是311个，进口奔驰是254个，虽然都不咋地，但进口车的故障率还是明显低于合资车的。事实上，北京奔驰有将近30%的零部件是国产的，这些零部件是故障高发以及车内异味的根源。

不过，北京奔驰也有一个最大的优势，那就是售后保养维修要比进口奔驰更便宜。很多开奔驰车的人都知道，奔驰车是“开得起、修不起”，它的售后服务价格可以用“奢侈”来形容。我们以汽车零整比来做对比，北京奔驰零整比约为670%，进口奔驰零整比约为1200%。这个数据会让你在修车时颤抖的。

此外，戴姆勒-奔驰公司在卡车项目上与国内的车企也有合资合作。早期它曾与中国北方汽车制造厂合作生产北方奔驰卡车，后来与北汽福田合作生产卡车。另外它还在福建生产Vito(威霆)、Viano(唯雅诺)等轻型商用车、MPV等，这些车型就不能叫做“梅赛德斯奔驰”了。

最后我们来总结一下：奔驰是一个汽车品牌，所有挂奔驰车标的车型都可以叫做奔驰车；梅赛德斯奔驰是戴姆勒-奔驰公司生产的汽车的商品名，绝大多数的奔驰乘用车都可以称作梅赛德斯奔驰；北京奔驰是指戴姆勒-奔驰公司在中国大陆设立的合资厂生产的汽车，属于合资车的一种；AMG、SMART等是戴姆勒-奔驰公司旗下的汽车品牌，它们与梅赛德斯奔驰是同一个级别的，并无高低贵贱之分。

4. 汽车问题去哪里投诉最有效？

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，6月车质网共接到车主有效投诉信息5069宗，月投诉量再次突破5000宗，与上月相比，本月投诉量下降6.9%，同比则上涨34.5%。据统计，今年1-6月的投诉量共计37,309宗，较去年同期增长71.3%。

数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及566款车型，投诉达两位数（含）以上的车型127款。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈4704条（含部分5月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2018年6月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

本月榜单东风日产劲客成为最大“黑马”，首次入选榜单便夺得榜首位置，成为榜单中唯一一款月投诉量达3位数的车型，环比暴涨逾13倍。劲客主要的投诉问题集中在“影音系统故障”和“车载互联故障”中，目前车主抱怨较为集中，截至发稿，东风日产尚未针对此集体投诉问题给出合理解决方案。此外，值得注意的是，“车辆自燃”问题出现在了上汽大众朗逸的典型投诉问题中，投诉主要集中在2017款车型中。东风标致3008本月投诉量依旧较高，其“烧机油”典型问题尚未得到妥善解决。

本月国内汽车投诉数据看点：

6月，合资品牌与自主品牌投诉量均出现一定程度的下降。其中自主品牌环比下降8.8%，占比减少1个百分点；合资品牌环比下降5.6%，占比提升1个百分点；进口品牌投诉量和占比与上月持平。

车质网数据显示，自主品牌、美系品牌和日系品牌依旧是投诉量占比较大的三个国别品牌，其中美系品牌投诉量环比微增3.2%，自主品牌和日系品牌投诉量环比则仍保持下降趋势。其余国别品牌中，除欧系品牌环比上涨12.7%外，其余品牌投诉量均较上个月有所下降。

在6月份的投诉中，受东风日产劲客“影音系统故障”等投诉问题的影响，本月SUV车型的投诉量仍远高于其他车型，但环比依旧呈现下降趋势，投诉量较上个月下降6.2%。此外，紧凑型车、中型车和小型车投诉量环比同样出现不同程度的下降。

数据显示，6月份的投诉主要集中在2017款和2016款车型上，但投诉量较上月均出现下降。2018款车型投诉量继续攀升，环比上涨15.3%，逐步拉近了与2015款车型的距离，目前2018款车型的投诉量在总投诉量中的占比已超过10%。本月有关2019款车型的投诉再次出现，虽然仅为1宗，但随着国内车市进入下半程，各大车企将会陆续推出2019款车型，未来2019款车型的投诉值得关注。

车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类，6月份单纯质量问题投诉依旧最多，但投诉量较上月减少了219宗，占比增加2个百分点。综合问题和服务问题的投诉量同样较5月份有所下降，其中综合问题投诉量环比下降10.4%，服务问题投诉量环比下降21%，两者占比均减少了1个百分点。

在6月份车质网接到的质量投诉中，受东风日产劲客集中投诉的影响，“车身附件及电器”问题投诉上涨明显，较上月增长15.8%，占比提升了6个百分点。此外，部分日系车型“机油增多”的问题依然存在，但相关投诉量已有明显下降，受此影响“发动机”问题的占比有所下降，较上月下降了5个百分点。

本月，服务问题（包含综合问题）投诉量除“其他原因”问题外，整体呈现出增长趋势。服务态度问题依旧是投诉最高的问题，相关投诉量环比上涨10.9%，占比提升了7个百分点。此外，配件争议问题本月增长幅度较大，环比上涨23.7%。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2018年6月份共有981宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉，较上月减少了187宗。数据显示，6月份投诉回复率达100%的车企达15家，较5月份数量有所下降，其中以自主品牌车企居多。另有12家车企回复率达到90%及以上。

5. 手机导航如何连接到现代领动汽车上？

让车主来回答你：

1、手机搜索“百度CarLife”软件并安装，之前手机预先装好百度手机地图。

2、用数据线通过车载USB口连接汽车和手机。

3、车载大屏里找到百度CarLife软件并点击。

4、手机上的百度软件会同步自动打开，这时就可以在车载大屏上导航、听歌了，支持语音指令。

导航和听歌使用的是手机流量，若不想用流量可通过同时打开手机蓝牙播放手机内的歌曲和接打电话。之前手机要打开GPS定位才能导航，若插数据线没反应，看看手机设置里的“USB调试”开关是否打开。

6. 为什么坦克歼击车在现代销声匿迹了？

第二次世界大战的之前，德军归纳和研究集中式的装甲战略时，古德里安提出了一个建议：“制造一种能跟随步兵前进的机械化轻型战车，为步兵提供多功能的火力支援。”

这个说法在当时引起了一些争议，一方面装甲集群战术仅仅是个构思，还没有成为事实，另一方面，德军许多装甲改革派都很鄙视“步兵坦克”，古德里安描述的东西难道不就是步兵坦克么？

于是这场争议一直吵到战争发生后，闪击波兰的德军总结了经验教训：“还是火力不足啊！”，战场上步兵碰到敌方的碉堡、壁垒，坦克部队已经集群冲过去了，炮兵部队却压根看不到影子，只能硬干，导致伤亡惨重；虽说德军的装甲集群战术不需要英法那样搞慢吞吞的步兵坦克，但德军步兵缺乏有效的伴随直射火力是不争的事实。

一开始呢，德军大有将部分坦克转入步兵的打算，但很快他们改变了主义，因为德国步兵需要的仅仅是“移动的大炮”而已，它们是拿来救急与攻坚的，而非帮助士兵挡子弹和冲锋的，于是结合一些德军反馈的需求，军工部门拿淘汰下来的3号坦克改造出了“3号突击炮”。

3号突击炮虽然长着个坦克的模样，实际一应标准都是按照炮兵来的，它们伴随着德军的机械化步兵前进，依靠机动性四处完成“救火队员”的角色，进可攻坚，退可埋伏，逼急了还能楞充坦克，深得步兵的欢心，甚至许多坦克部队也很喜欢3秃子，总想把它捞进装甲部队里。

实际上如果用后世的眼光来看，德军的需求其实是“步兵战车”，三号突击炮很好的充当了现代步兵战车的作用。而且同时代的那些“步兵坦克”也大致有类似的功能，都可以看做是步兵战车的功能性雏形。

自3号突击炮以后，德军的突击炮思想便一发不可收拾了，随着日益严峻的反装甲形势，德军发疯般的开发突击炮，继而又将突击炮改成“坦克歼击车”，诞生了黄鼠狼、追猎者、四号、猎豹、象式、猎虎等凶横的歼击车，而3号突击炮也完成了从突击炮到歼击车的转变，德军提高了3秃子的反坦克能力，将之列为重要的反装甲单位，没变的仅仅是名称而已。

德军的歼击车风潮也引领了苏军的改变，苏军做得更简单直接，他们一般称呼其为“自行反坦克炮”，大量的反坦克炮混在坦克队列中，与坦克统计成一种单位，许多反坦克炮仅仅是坦克的廉价替代品，以至于战后苏军连自己捣鼓了多少反坦克炮都搞不清了。

有时候苏军仅仅将某些自行火炮“配属反坦克任务”，然后发给反坦克炮弹便将之定义为坦克歼击部队，比如ISU-152、SU-76、SU-100等都有这种情节，它们主体上只是坦克底盘的大口径火炮化版本，但只要拥有反坦克炮弹，照样打得德国坦克心惊胆战。

到了现代，二战式的装甲战争已经很难再重现了，哪怕在苏联钢铁洪流的阴影下，西方也没有再过多的研发坦克歼击车，反而将希望寄托在核战争、高机动性防御、航空打击等方面。后来西方也想通了，他们开始学习二战德国，制造一些极度坚硬又技术高端、成本高昂的新型坦克，以“重型”主战坦克的身板抵抗苏军。

苏联也愈发强调坦克的统一性和高科技对坦克的辅助作用，最后世界坦克产生了大变革，“主战坦克”概念被提出，其它杂七杂八的车辆都给靠边站了，连重型坦克这个昔日明星都完蛋了，还有歼击车的存活空间吗？

在主战坦克时代，人们只强调坦克的功能，而非按照坦克的吨级来分配任务层级，作为多功能平台的主战坦克战斗力非常全面，这已经不是一款“坦克歼击车”所能对付的了。

更麻烦的是导弹技术的崛起，各种近程反坦克导弹取代了歼击车的直射火力，成为更高效的坦克杀手，使用导弹的反坦克车辆可以埋伏在更刁钻的地方，在更远的距离上基于坦克致命一击。其实反坦克导弹车就是歼击车的任务继承者。

现代也仍然存在着歼击车的功能性近亲，比如某些多功能的突击炮战车，它们附带有反坦克的火力模组，可以发挥出类似当年突击炮一般的能力。

此外还有具有“东方斐迪南”之名的我国PTZ-89式120毫米自行反坦克炮，这些国产120被设置进炮兵旅的反坦克营中，火力非常凶猛。但由于性能的单一，近年来它也被反坦克导弹车、轮式突击炮所淘汰了。

瑞典的S坦克其实也应该纳入坦克歼击车的范畴，它们的作战方式与造型实在与“主战坦克”搭不上边，瑞典人开发它们的用意也希望能在山区设伏，利用地形优势遏制住苏联的钢铁洪流， 目前看来，这位咬牙楞说自己是坦克的老兄，才是现代最根正苗红的TD。

7. 北京现代汽车金融法务部人员给我打电话要来我这核实下车贷逾期两个月？

你好！

你这种情况下的话，对你个人影响是很大的，你的所有信用卡都会停用，而且厂家还会收你的车，更严重的法院会给你下传票的。将来金融公司会利用法律手段对你的车进行拍卖！

希望能帮到你！