1. 布加迪加塞撞到宝马，大众车在高速上的体验真的可以赢过90％的车吗？
这个命题不太科学，应该是:在同等排量的情况下，大众（含奥迪）车在高速上的体验可以赢过90%的车。
我自2009年至2022开过大众、福特、丰田、奥迪，期间还开过朋友的别克gl8,丰田酷路泽、凌志260、尼桑贵士、途乐，一路走来抛开油耗、保值率、口碑什么的，我的结论还真是:在同等排量的情况下，大众（含奥迪）车在高速上的体验可以赢过90%的车。
一、捷达伙伴这可以说是我的人生第一辆车，号称“城市小流氓”，确实是名不虚传，超车、加塞什么的真是得心应手，提速是随叫随到，唯一不好的是，后备箱装的多了容易塌屁股。（此处应该有同仁[捂脸]）还有就是夏天开空调提速就明显逊色。
二、福特福克斯2.0运动版捷达开了两年，由于我搬家要卖车位，人家看中了俺的捷达，称若不卖车，人家就不要我的车位，唉，没办法，忍痛割爱吧。
捷达卖了之后就开始琢磨新车，由于当年应该是正在抵制rihuo,我在在美洗和德系里选车，我看中了高尔夫，但是俺媳妇喜欢福克斯，好吧，听老婆的没错，俺就选择了福克斯的次顶配，2.0运动版，刚开始开着还凑合，美系车真是越开越难开，油耗高，有异响，换挡顿挫，，实在受不鸟了，那就必须换车。
三、丰田凯美瑞2.0三十而立嘛，怎么着也得换辆B级车，都说日系车保值省油，正好抵制的劲儿也过了，俺就换了辆凯美瑞，试驾的时候感觉不出什么，买了之后，还真是，没有缺点，也没有优点，开始总是肉乎乎的，毫无驾驶乐趣。
四、混动汉兰达虽然心理想在也不开日系车了，但是1去年年初关于混动汉兰达的宣传，俺还是定动心了，到了能够预定的日期，俺里面在网上交了5000定金，当然也是第一排提车，不得不说汉兰达在设计上真心符合国人习惯和审美，但是加速的时候的噪音真是受不鸟，尤其是发动机介入的时候，提车两个多月就想换车了，内心真实想法就是换回德系。
奥迪A622年春节，我开汉兰达回老家，我哥也新提的A6,一顿小酒喝了之后，我提出跟我哥换车，起初我哥不同意，但是我嫂子一看俺的车高大威猛，七座，里面有宽敞，座椅舒适，嫂子很愉快的答应，当然俺哥也妥协了。俺开A6半个多月，哪哪都满意。
说在最后:车无完车！买车还是看自己的需求，如果图省油耐用那就买日系，如果图驾驶乐趣那就毫不犹豫买德系轿车，其他的车目前咱不推荐。
2. 千万劳斯莱斯沈阳街头被撞？
支持豪车上特种险，不上不让上路，免得穷人家破人亡
看到这种豪车有多远躲多远
不然真的会家破人亡
反正我是看到这车就躲的远远的
3. 4万～8万有什么好车推荐？
关于价格，这里只是提供一个参考，差异牌子差异车型在各地各经销商处价格都不一样，市场行情随时在变，真的没法准确给出价位，肯定以实际为准。有的反映给出的某车价格很准确，也有的反映某车价格差距太大了，拿不到那么多优惠，其实这都很正常。4S店卖车都有贷款分期和全款两种，两者优惠不一样。看好哪款车了，还是要多问多跑，多试驾多比较，价格一定要问清楚，贷款价格、全款价格都要落到细处，有没有绑定消费，特别要注意所谓的综合优惠，注意避坑。至于优惠多少，真的就看个人议价能力了。。比如上牌、保险、贷款利息、金融服务、以及保养、装饰啥的这些能谈不？不多说了，懂得人自然懂。大致优惠价格(左右)在心里有个底，是不是谈也有信心，万一比它还低呢？买车看个人需求。别人说再多，不如自己去体验。这么多车型，总有中意的吧？看中了就去试驾，不要钱的。早买早享受。
以下车型主要基于国六排放标准，裸车优惠之后的价格基本限定在8万以内。推荐的类型基本能满足日常驾乘和用车安全等的需要。比如对新手非常适用的倒车雷达、倒车影像、导航或手机互联等功能。如果推荐的版本没有，可以选择配置高一点的版本。如果为了省钱，像倒车雷达和倒车影像，买车时可以让4s店送或者自己花几百块钱买了装上。先看轿车类:以下几款车型车长大致介于4.5-4.7米，常规轿车空间，适合家用。别克英朗2019款15T双离合进取版(车长4.609m)裸车指导价11.89万，优惠后在7.7万左右，美系合资车，优惠幅度很大，性价比较高。
别克凯越2020款15NCVT豪华版（4.468m）指导价9.99万，优惠后在7万左右，美系合资车，优惠幅度很大，性价比较高。
福特福睿斯2019款改款1.5L自动质享型（车长4.587m）指导价9.08万，优惠后7.3万左右。美系合资车，优惠幅度大，性价比高。
雪弗兰-科鲁泽2019款Redline320T双离合欢快版国VI（车长4.614m）指导价8.49万，优惠后在7.3万左右。美系合资车，优惠幅度大，性价比高。
雪弗兰-科沃兹2020款325T自动欣悦版国VI（车长4.474m）指导价8.99万，优惠后在6万左右，美系合资车，优惠幅度大，性价比高。
北京现代悦动2018款1.6L自动悦目版GL国VI（车长4.51m）指导价8.49万，优惠后在7.3万左右。韩系合资车，优惠较大。
4. 布加迪威龙加塞谁的责任？
1. 布加迪威龙加塞出事故的责任在于驾驶员。
2. 这是因为驾驶员在加塞时没有保持安全距离和注意周围的交通状况，导致发生事故。
3. 此外，如果道路交通管理不到位或其他车辆存在违规行为也可能对事故负有一定责任。
在调查中需要综合考虑各种因素来确定责任。
5. 大众的高级感体现在哪里？
90年代开得起一辆大众桑塔纳，不比现在开500万的劳斯莱斯差。90年代的大众桑塔纳卖到20万元左右，名叫“大众”的车，却是大众买不起的存在。大众在我国的发展，以及它营造的“高级感”远没有我们想象的那么简单。
在丰田车的“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句响当当的广告语之前，其实早在30多年前的1987年大众就位桑塔纳亮出了“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的标语！
在当时，被称为汽车老三样的“桑塔纳、捷达、富康”，是很多人高攀不起的车子。而其中的两样“桑塔纳和捷达”，都是大众生产的。
说起来，大众在我国的发展有着辉煌的历史。直到今天，同样也会有人把大众和高级感联系在一起。那么，大众到底高不高级？高级感又体现在哪里？
历史原因造就的高级感，当时的桑塔纳价格从6万元开始，像“直升机”一样升到20多万元80年代，国内的经济水平还是比较落后，工业基础很薄弱。那时候，我国的汽车工业正处于计划起步的阶段，急需要和国际上技术先进的车企合作，以互利共赢的合作方式来学习和发展自己汽车工业。
在大计划和方向的指引下，德国大众汽车很快和我们谈妥了合作方式。1984年，成立了上海大众合资公司，这是我国汽车工业发展史上一个重要的事件。
当时国内生产的大众汽车就是桑塔纳，是按照我方的要求“要有商务性、中档车”等要求来做的。这款车实际上就是第二代帕萨特，在德国叫Passat，而在我们这边则用美国科罗拉多州的一种旋风“Santana”，音译为“桑塔纳”来命名，或许是希望这款车在市场上能像一阵旋风一样，受到关注和欢迎。
1986下线的桑塔纳售价6万元，次年升到10.5万，1988年升到14万，1989年为17.97万。到1993年年底开始，各地市场上的桑塔纳居然普遍在售价20～22万一辆！
大众桑塔纳节节上升的价格，在当时给普通人一种无法实现购车梦的感觉，毕竟每隔一年，车就贵了一点，离梦想也就更远一点。这样看来，在心理上就感觉大众有点高级感。
1993年我的父亲一个月工资才300元左右，当时家里花了1万来块买了一辆男装125摩托车，周末读初中的我，开出去带同学到镇上遛两圈，已经是很拉风的了。对于想买一辆20来万的汽车，是一件“不敢想象”的事。
而村里那个时候，加起来合计拥有摩托车的人家也就两三户。不像现在，逢年过节的，百万级别的奔驰、宝马、路虎揽胜在村里都有了，甚至还有人买了宾利。
在那个国内汽车工业落后的时代，有辆万元摩托车都很自豪了，更别说20多万的大众桑塔纳。在当时如果开一辆桑塔纳出去，放在今天，就相当于我们开个劳斯莱斯、宾利等车出街的待遇。
当时造就大众高级感的，总结起来有这些原因。
首先在客观上，大众的竞争比现在对手少，物以稀为贵，大众也有比较大的定价权，桑塔纳20来万，捷达10多万一样。
同时，当时国内普通人的消费能力有限，大多数人买不起，车子就更容易显得高高在上。再者，大众比较早在国内量产，市场的认可度比较高。
再者由于产能不足，相对现在来说，当时汽车是供不应求的工业品。不说大众桑塔纳、捷达，如果能开上一辆汽车，别管什么品牌，相对而言会很高级。
精准工艺、工匠精神大众等德系车的精准工艺、高要求的工匠精神，是被多数国人所认可，并值得我们去学习的。在当时合资生产桑塔纳的时候，曾经发生过一件让人深思的事。
当时按照国产化造车的要求，大众的零配件逐步不再从外国进口回来，然后再在国内组装汽车，而是开始在国内生产零配件。这个过程并不顺利。
有一次，上海大众公司里面的德国技术专家在车间检查中，发展一批冲压零配件的表面有缺陷，不符合他们的高标准。于是，德国专家马上安排人员把这批零件当报废品处理，把它们统统扔进了报废箱。
然而，我们的员工认为这批零件只是表面有缺陷，弃之可惜，于是出于节俭的心态，把零件悄悄地拿回来，准备把零件的表面缺陷打磨好再重新利用。
不知怎么的，这事被大众德方专家知道了，专家耗费心思找回这批零件，一不做二不休，干脆拿榔头把这批零件都要完完全全的砸毁变形，无法再被修复，再扔进废品箱。我方老职工为此心里很难过，也和德方专家僵持不下。
后来，我方员工逐渐认可并接受了德方专家对汽车质量的高标准要求，力求做到“零缺陷”。在这个过程中，实际上国产的零件也做到越来越高水平。
大众汽车的工艺精准度，以及严格的工匠精神，使得当时生产的大众汽车的质量比较高。我们经常听“开不坏的丰田”，实际上开了二三十年，同样好好地在路上跑的大众捷达、桑塔纳等也很多。
大众汽车的精准工艺，不止于各个零部件的精密，各配件的化整为零称为整体，追求更高的造车质量，甚至还细分到每个零配件都设定的使用期限，到期就要更换。
这是这样，由于大众车当时的高质量，不容易出故障，也受到国内消费者的认可，无疑能给它的品牌附加更高级的印象。
老司机口中流传的“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，让人感觉大众“高深莫测”“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的是车尾带字母的大众车惹不起。
在日常生活中，我们见到比较多的豪车品牌就是奔驰、宝马、奥迪等的高端车，例如奔驰S、迈巴赫、宝马7、奥迪A8，再往上就是玛莎拉帝、保时捷，宾利，劳斯莱斯……
开普通的入门级车在路上遇到豪车，我们一般处于安全考虑，不会跟得太近，因为豪车的性能比较好，刹车距离比较短。比如道路前方遇到问题，豪车一踩刹车很快就能停下来，而后面的入门级车如果跟得太近又刹不住，很可能就会发生追尾。
而对于追尾事故的责任认定，十有八九是后车全责，这就涉及到高额的赔付费用。所以，一般人开车，遇到豪车都会尽量避让一点。
而大众又怎么算得上豪车呢？原因是大众以前生产过一款带字母的高级豪车——辉腾。这辆车的外观看着平平无奇，显得很低调，可能会被误认为和二三十万的帕萨特、迈腾差不多，实际上它的指导价为75~253.18万。对标的是奔驰S、宝马7、奥迪A8。
当时，有车主和大众“带字母的车”发生追尾，还瞧不起大众，结果可想而知，高额的赔付费用让他大吃一惊。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，也成为一个梗。
大众的车系比较全，从几万到几十万，乃至百万级别都有。对于缺乏汽车知识的人来说，也是一个高深莫测的问题。开一辆大众车出去，先不说也多高级，反正也不低级，说不值还是百万级。
不过到了现在，大众的辉昂、新款帕萨特、途锐等一些二十万级别以上的车，都逐渐在尾部加上字母字样的设计。虽然看起来还是有一定的档次，到已经没有了以前的辉腾那么让人印象深刻。
大众车的车型多，三大件技术比较成熟，也是大众被认为高级的原因在国内销量最高的合资汽车品牌就是大众，这一点连丰田都不是对手。大众集团2020年在我国销量合计385万辆，继续保持总销量领先的地位。高销量的背后，大众有哪些优点？
1、车型覆盖面广，更新迭代快，而且每个档次的车都有不止一款可以给消费者选择。同时也利于大众长远发展和品牌形象维护。比如，一个款车出了较多问题的时候，例如之前的速腾出现了故障，以及被召回事件，那么它可以很快推出新速腾。
2、大众发动机的涡轮增压技术比较成熟，例如它的入门级车一般会配备的1.2T和1.4T的EA211发动机，以及中高级车搭载的1.8T、2.0T的EA888发动机，使得大众的车开起来相对其他不少的车有动力上优势，加速更快，同时油耗也不高。比如大众高尔夫因为在同级车中对车动力好，也被称为“小刚炮”。
3、大众车的底盘调教技术底蕴深厚。车的滤震、减噪音，行车时比较稳定的高级感，水平的确比较高。所以开高速比较稳，噪音比较小，在操控和乘坐的舒适性都可以。
4、大众车的干式双离合故障率比较高，顿挫感比较明显，这是它的缺点。但是大众通过研发出湿式双离合，大大改变了这一缺陷。虽然说双离合在质量稳定性方面不如AT变速箱，但是也比它的对手日系车的一些CVT变速箱好。
它的高级感，还有来自大众集团的实力强大的因素大众集团经过这么多年的发展，旗下的汽车品牌除了大众之外，还包括斯柯达、奥迪、保时捷等。说大众高级，可能比较牵强。但是奥迪和保时捷却是名副其实的豪车品牌。
这就给了一些人在语言和心理上给自己带来强行的高级感，认为奥迪、保时捷也是大众集团造出来车，和大众关系密切，这是属于连带起来的高级感。
结束语：高级感本身就是一个很主观的体会，每个人对车都有不同理解和追求，我们喜欢和认可的车是否高级，和别人的也不一样。
在我看来，“大众”这个名字很普通，也很接地气，而大众车的销量也很接地气，获得很多消费者的认可。而消费者的认可，本身已经在很大程度上证明它在买它的消费者心中是过得去的，是高级的。而其他品牌、车系的车主同理也一样。
一方面大众车由于历史、技术底蕴、企业的实际等，的确会带来一点高级感。另一方面，大众车主基数大，加上没有人会说自己的车是低级的，反而一般都会说自己的车好，“高级感”也有口口相传的力量的原因。
写在最后，一辆车高不高级，带来的面子问题。而一位车主的素质高不高，是里子问题。我认为里子比面子更重要。
车高不高级不是很重要，如果车主素质不高，开车又不文明不懂礼让，开再贵再豪华的车也没有什么了不起，也不会受到他人的尊重。
但是如果一个人的素质很高，即使开普通车，也会受到他人的敬重。与其开高级车，还不如先做个文明的车主。
6. 开宝马是很值得炫耀的一件事么？
说句实话，开宝马并没有什么值得炫耀的。
这是因为真正懂得BMW这个品牌历史，包括到底牛逼在哪的人并不多，更多人仅仅是因为BMW这个品牌前面加上了“豪华”两个字。
当然还有一个原因，随着近年来ABB的平凡化，中国消费者的观念也在逐渐改变，不一定非要选择ABB了，可能更看重性价比了。所以说如果了解数据的人知道，近几年ABB的市场占有率一直在下降。包括二线豪华品牌，例如捷豹路虎、凯迪拉克甚至沃尔沃等品牌销量一直在上涨。另外，众所周知，ABB在终端的折扣也比较大，所以曾经在他们身上冠有的“豪华”二字也在逐渐被淡化。
当然，小编最后还想说一句，开宝马没什么值得炫耀的，但是BMW的车（非中国特供车）特别是对于喜欢驾控的消费者来说，绝对是相当不错的，所以如果我能力到位，一定还是想这辈子能开上一辆蓝天白云，但绝非是显摆。
7. 布加迪加塞车被撞是谁的责任？
决定事故责任的标准通常是根据交通法规和当地道路安全法律来确定的。根据常见的交通法规原则，以下几个因素会影响判断事故责任：
1. 违规驾驶：如果其中一方在事故发生时存在违规行驶，如超速、闯红灯、逆向行驶等，那么这方可能会被认定为事故的责任方。
2. 交叉路口优先权：在交叉路口发生事故时，如果一方有交叉路口优先权，而另一方未给予优先权，那么未给予优先权的一方可能会被认定为事故的责任方。
3. 注意力不集中：如果其中一方在驾驶过程中存在使用手机、疲劳驾驶、转移注意力等行为，导致事故发生，那么这方可能会被认定为事故的责任方。
综上所述，判断布加迪加塞车被撞的责任需要考虑具体的事故情况和交通法规。如果你身处这种情况，建议向当地交警部门报案，并与相关保险公司进行联系，他们会通过调查和了解事故的具体情况来确定责任方。
