1. 国产旋翼机，国内高空跳伞地点推荐？

1.阳江鹤山机场跳伞基地

国内哪里可以练习跳伞？广东阳江跳伞基地位于阳江鹤山机场，是中国著名的跳伞场地。该基地获得国外USPA专业授权，是国外跳伞协会会员基地，也是国内为数不多的能够进行单人跳伞训练的基地之一。有专业教练一带一服务、跳伞前专业培训、专业跳伞装备套装使用、专业飞行保险、跳伞挑战感谢状等，如果你愿意，可以跟着跳伞教练一手包办-手持相机。记录您的大胆时刻或选择第三方相机视角捕捉整个跳伞过程的各个角度。

2.海南万宁神州半岛跳伞基地

万宁神州半岛跳伞基地位于美丽的神州半岛。基地主要从事双人跳伞、单人跳伞等项目。游客可以乘坐飞机到4000米的高空，欣赏万宁的美景；你还可以从不同的角度感受脚下山海的美景。同时，神州半岛也是一个阳光明媚、四季如春的半岛。它三面环海，另一面陆地。这里气候温和，四季如春。

3.三亚海棠湾大跳伞基地

三亚海棠湾塔赫跳伞基地是三亚海棠湾的海景跳伞基地，也是三亚首个直升机跳伞基地。跳伞从基地出发，直升机爬升至万英尺高空，俯瞰海棠湾美丽的海岸线。清空海岸上的小屋，跳下万英尺看整个海棠湾，瞬间感觉失重。体验和感受期待、担心、恐惧、兴奋的感觉。

4.苏州澄湖跳伞基地

苏州澄湖跳伞基地是天狮艾飞跳伞俱乐部在我航协苏州澄湖航空飞行营建立的第一个专业跳伞基地。跳伞基地。基地占地约600亩，拥有1000米的普通跑道、专用降落伞降落区和跳伞专用设施。此外，基地还配备了大量旋翼机、运动飞机、房车等飞行器和游乐设施。5.博罗英飞降落伞基地

博罗鹰飞跳伞基地是珠三角地区少有的4000m跳伞基地，也是国内最受欢迎的跳伞基地之一。据记者了解，该基地目前拥有一条长680米×60米的草地跑道，可起降各类私人运动飞机；大厅总面积约1300平方米，规划大厅面积3000平方米。可容纳约150架大小运动飞机。除惠州博罗外，鹰跳伞在广东罗定、杭州千岛湖、肇庆兖州岛等地均设有跳伞基地。是著名的跳伞品牌。

2. 两栖攻击舰在海上和登陆作战中？

“独树一帜”的美国两栖攻击舰！

两栖攻击舰，从名字上就可以完全的看出，这样的军事舰艇并不是执行纯粹的海战任务，而主要就是去实行夺岛登陆的两栖作战。当然啦，像美国海军现在所装备的那些“黄蜂级”两栖攻击舰，除了配备有正常情况下的内部坞舱，更是可以在直通甲板上搭载好几架固定翼垂直起降战机。也就可以说，美国目前所装备的两栖攻击舰，除了能够执行主要的登陆两栖作战之外，或多或少还是拥有一定量的海上夺取区域性制空权的能力。为什么美国军队的两栖攻击舰竟然还有夺取制空权的能力呢，答案就要与美国长期以来，都在实行全球军事霸权的战略有很大关系了。因为美国的两栖攻击舰队，其设想的作战范围已经是覆盖全球每一个角落。打个比方，一艘美国的两栖攻击舰，要对远离本土的某个地方实施两栖登陆作战的话，如果没有航空母舰携带固定翼舰载机随行，再加上远离本土、或者已经失去了岸基战斗机所提供的空中掩护。

这个时候美国这样的两栖攻击舰，就已经完全失去了空中制空权，如果遭到敌方舰载机、或者是岸基战斗机空中打击的话，这种情况下的美军两栖攻击舰也只能“任由宰割”。

▲（美国两栖攻击舰上的F35B战斗机）

为了避免两栖攻击舰在远离本土作战时，会失去空中制空权，而受到不必要的损失。所以现在的美国军队所装备的两栖攻击舰，每艘舰都是可以搭载固定翼舰载垂直起降战斗机的。如果是要执行两栖登陆作战的时候，美军的这些两栖攻击舰，一般情况下，都只会搭载三五架固定翼战斗机，目的就是为了在没有了航母与岸基战斗机里的空中支援下，以自身的能力还能够在一定的范围内拥有制空权。

▲（美军两栖攻击舰运输f35战机）

而如果说美军这样的两栖攻击舰，在某些必要的情况下，当成航母去使用也并不是不可以。比如美国的“黄蜂级”大型两栖攻击舰，其满载排水量达到了4~5万吨，完全就已经接近了一艘中型航母的吨位。美国这样的大型两栖攻击舰，如果将它当成航母使用的话也非常简单，只要将上面的舰载直升机撤掉一些，换成一定量的比如AV8B、F35b等垂直起降固定翼飞机。数量也不能强行塞太多，毕竟两栖攻击舰的内部主要不是机库，而是以搭载登陆装备的坞舱，但是美国四五万吨的大型两栖攻击舰，让它搭载一个十架、十几架垂直起降舰载机的话还是没问题的，如果这样来看，这完全就是一艘妥妥的小型航母载机量。

而除了美国所装备的那些两栖攻击舰，被他的海军陆战队当成航空母舰使用之外，根本就没有任何国家的两栖攻击舰会搭载固定翼飞机当成航母用。其他国家的两栖攻击舰，一般都会被所在国的海军当成多到登陆的主力竞争，也就是主要执行登陆作战的任务。因为除美国之外，装备两栖攻击舰的国家，他们的两栖攻击舰主要的作战范围，也只是在近海而已，根本就不像美国军队那样全球游荡。

而在近海执行任务的两栖攻击舰，根本就不需要搭载固定翼战斗机，因为这种情况下，完全就可以依靠岸基战斗机来提供制空权。

▲（实时平面登陆时所搭载的两栖登陆装备）一般的两栖攻击舰，又可以分为平面登陆与垂直登陆，平面登陆的话主要就是依靠坞舱里所搭载的抢滩登陆装备，比如水陆两栖作战坦克、 两栖运兵战车、抢滩气垫艇等等。像这些装备，就是依靠两栖攻击舰将其运输到登陆的滩头附近，再由舰尾后部打开的坞舱门驶出后，由海面向敌方所在的海滩发起突击。而我国之前所装备的071型船坞登陆舰，最主要的就是实施这样的平面登陆，这款两栖船坞登陆舰的满载排水量大约在2万吨左右，目前我国现役的071型船坞登陆舰的数量已达7艘。071型船坞登陆舰最大可搭载建50辆各种装甲两栖登陆作战装备，以及将近800名的海军陆战队员。

▲（我国071型船坞登陆舰与726型气垫艇编队）

而如果想要搭载一些没有两栖渡海能力的装甲车辆时，071型船坞登陆舰就必须要使用726型气垫艇，将这些没有渡海能力的装甲车辆突击运送至海滩上，而这款船坞登陆舰最大可搭载4艘726型气垫艇。

两栖攻击舰所谓的垂直登陆，就是由舰上所搭载的舰载运输直升机，直接将作战士兵运输至敌方守卫的滩头后面。这样的垂直登陆作战，对于想要夺取滩头的士兵兵种要求就小得多，可以是海军陆战队队员，必要时更是可以运输陆军或者空降兵部队。因为这种情况下就不需要士兵有抢滩登陆的战术知识，而是直接由直升机将士兵运输至海滩后方的陆地上，可以说任何作战兵种都可以被派遣执行“垂直登陆”的任务。

▲（美国两栖攻击舰所搭载的v22型旋翼机）

我们都知道两栖攻击舰在实施平面登陆时，最主要依靠的就是所搭载的舰载直升飞机，也可以说这些舰载运输直升机的飞行速度与运载能力，直接可以影响到整艘两栖攻击舰的登陆作战战斗力。而美国所装备的v22型“鱼鹰”旋翼机，其无论是在飞行速度还是运载能力上，都无疑是世界各国“趋之若鹜”的机型。

最后，简单来说两栖攻击舰的作战任务，就是在实施平面登陆或垂直登陆时，将敌方的海滩阵地解决控制之后。这个时候就可以派遣大型运输船，毫无顾虑的将大量的陆军部队运送至海滩，在油海滩一步步向内陆挺进。

“军器战位”

3. 中国为什么不研制类似美国鱼鹰战机？

以现在的国内的技术研发V22鱼鹰这样的复合直升机还有难度。国内没有那么大功率的发动机，还有转向系统也不容易做，以美国的技术，鱼鹰直升机故障还是很高，摔了很多架。现在还是和俄罗斯合作研发大直，成功以后才看技术能不能搞复合的。从技术上来说，复合直升机是未来的发展趋势。可以有效地克服直升机飞行速度慢的问题。国内一定会在这方面作一研发工作的，等到技术成熟之后，自然会开始研发这种直升飞机。现在国内的研发都是很讲究科学规律的，不会设定那些不现实的目标。其实鱼鹰的技术路线不一定合理，它的发动机转向系统太过复杂，故障率太高。感觉美国的s97和我国的绝影直升机那种复合路线才更合理。

4. 如何评价歼26战机？

歼-26战斗机现实生活中并不存在，目前国内也没有相关代号的在研战机项目，有关这个机型网络资料显示最早出现于2014年，是由网友制作上传的一种新型垂直/短距起降隐形战机CG图而来，更多是承载着一代军迷对国产垂直/短距起降战机的之心。

近十年来，随着网络社会的普及，在我国军迷圈内出现了一批崇美伪军迷，秉持着“美国有的我们一定要有，而且要更好，否则就是各种无底线的喷”原则，时不时跳出来，制造一些子虚乌有的信息带节奏，有好多传说级别的型号就是在这种背景之下凭空产生的。

有关歼-26战机，CG图制作热心网友上传了一套图集，全面的对歼-26进行了技战术指标介绍，尽管这些数据真实性有待专业人员计算，但能做到如此地步果真不容易；为此我们仅从技术角度对这款网友设计的产品进行简单评价。

从歼-26图集来看，歼-26采用了外形几何隐形化设计，咋眼一看，其总体气动布局设计和歼-20类似，菱形机头、DSI进气道以及独特的鸭翼布局等；仔细分析两者又有诸多不同，最明显的是歼-26虽采用全动式鸭翼设计，但其并没有歼-20小展弦比升力体鸭翼式布局设计，最显著的特征就是没有鸭翼升力边条；依据歼-20发展经验，加装鸭翼升力边条是为了解决隐身性和超音速巡航而作出的改动，因此歼-26的隐身性能将大打折扣。

其次，歼-26采用了类似美国F-35B的两级对转升力风扇+二维矢量喷口设计，具备垂直起降能力，该技术的出现有效的解决了英国鹞式垂/短距起降战机因巨大的进气道而无法进行超音速巡航的弱点；但歼-26使用的是AL-31F-M2型矢量发动机，其最大推力14吨，远低于F-35B的17.8吨的推力，以20吨的最大起飞重量是否能达到垂直起降指的怀疑，此外是否能满足制图这预想的1.1M的巡航速度同样值得怀疑。

此外，歼-26采用内置弹仓设计，同时具备一定的外挂载能力，武器装备设计指标为1门双23mm机炮，备弹200发，内挂4枚PL-12中距弹和4枚LS-6滑翔制导弹药；外挂隐身茧包5个，可挂载2枚YJ-82空面导弹、2枚PL-10近距格斗弹以及一套1200L的副油箱；总体来看载弹量对于一款中型机来讲几乎是逆天的挂载，就上述指标歼-20也望尘莫及。

综合上述，歼-26作为一款典型的中型垂直/短距起降战机具有几乎完美的技战术指标，可谓是该有的、没有的技术一步到位，仅对比数据，其综合作战指标超越美国F-35B战机，是一款极具诱惑力的战机。

制图作者对歼-26的定位为低成本航母舰载机以及两栖攻击舰载机，主要用于夺取制空权和提供空中掩护任务。有关低成本航母舰载机的定位，在我国航母发展的大趋势下，已经被淘汰出局，只剩下两栖攻击舰载机功能了，恰恰这一用途是目前争议最大的。

有诸多消息显示，我国第一代075型两栖攻击舰正处于建造阶段，未来服役后是否有必要搭载垂直/短距起降战机还有待观察，单纯地为两栖攻击舰研发一款隐形垂直/短距起降战机，效费比并不是很高，而且海军下一代航母舰载机还没有证实敲定，此时谈为两栖攻击舰专门开发一款隐形战机为时尚早，毕竟我国海军陆战队有别于美国，我们只是一个兵种，而非美国一个军种，同时我国也没有全球两栖作战的战略需求，搭载既可以提供火力支援，又能快速投送兵力垂直登陆的倾转旋翼机岂不是更适用？将夺取制空权、提供空中掩护任务交给航母或者空军，不然建设强大的海空军有何用，你觉得呢？

5. 具听说早在几个月前重庆信威就发起了对乌克兰马达西奇公司的收购？

在第十七届北京国际航空展上，乌克兰马达西奇公司，与北京天骄航空产业投资有限公司及旗下重庆天骄航空动力有限公司（统称天骄航空）联合参展。

实际上与马达西奇最为紧密合作的，是天骄航空。双方携6款航空发动机实物参展，呈现出双方合作的深入化。

而且9月19日双方宣布，中国军民航空事业迎来了与马达西奇公司直接相关的一个重大突破！

该公司一种世界顶尖水平的航空发动机，即将扎根中国大地！

这就是世界著名的乌克兰TV3-117系列涡轮轴发动机！这张图片，只展示了使用这一发动机的经典直升机型号的一部分而已！米-17、米-24、米-28、卡-50，都是苏联时代最高技术水平的直升机杰作！

它是大名鼎鼎的米里家族和卡莫夫家族直升机最为重要的发动机选择，驱动着无数著名的俄罗斯、乌克兰直升机机型！

这次具体将在中国生产的乌克兰TV3-117型号，是乌克兰马达西奇股份有限公司与北京天骄航空产业投资有限公司签约引进的TV3-117VMA-SBM1V系列及其改型！

该系列最新改型之一

中国早已实现了突破设计世界级先进中小型直升机的难关，直10、直19、直18、AC352等直升机设计水平远超俄罗斯现有米-28、米-17等典型直升机。这包括了在先进材料运用、先进旋翼设计、飞行控制武器火控一体化系统等方面，压倒俄罗斯类似机型的水平 —— 诚然，其中一大原因是苏联解体后，俄罗斯直升机事业停滞不前。但无论如何，中国更为先进的整体设计能力，加上即将国产化的这一世界顶尖直升机动力设备，将令未来的中国直升机更上一层楼，彻底打破外国制造的各种限制。

TV3-117系列，是目前全球产量最大的涡轴发动机家族之一，已有三万台之多，据称多达95%的米里系列和卡莫夫系列直升机使用这一发动机。它是一个庞大的家族，根据不同需求，研发了20多种改进型，累计飞行时间超过1200万小时。它被公认为世界上用途最广泛、性能最可靠的直升机发动机之一。

TV3-117VMA-SBM1V系列根据具体型号不同，功率在2000到2500马力之间。所有改型在紧急情况下可以在2到5分钟内以2800马力运行，有利于军用、民用直升机在危险状况中脱险，或者在极为恶劣的自然条件下起飞或机动。

这一系列发动机配有专门设计的防尘罩和排气特征抑制设备，有利于直升机在沙尘环境中操作，以及军用机型减少被敌方红外设备搜索跟踪的可能性。

这次签约确定了该发动机的批产和大修都获得了乌克兰方面授权。同时签订MS-500V发动机合作研制补充协议等多项文件。

MS-500V系列是马达西奇公司的最新小功率涡轴发动机。该发动机适用于起飞重量为3.5吨到6吨的多用途直升机，在民用领域、侦察与勤务军用直升机级别中有极大的发展前景。

中乌双方将借此开启在航空发动机研制、制造、维修、后勤维护等方面的全方位合作，共同打开中国国内与国际的庞大直升机动力市场发。

通过两台到三台不同设置的TV3-117VMA-SBM1V系列发动机的组合，中国将能够设计出多种不同级别的先进直升机，甚至突破倾斜旋翼机、高速混合直升机的难关。

本次航展还重点展示了天骄航空重庆产业基地的规划全景，反映了作为我国航空发动机研制领域新兴力量的蓬勃生机，传递出双方坚持投身航空发动机事业的实力和信心。

6. 为什么无人机不能超过半小时？

题主的提问堪比解谜活动，不过我很喜欢。就让我来带大家玩一次解谜游戏吧。

首先，我第一个想到的无人机，就是这个家伙：

你好，题主，你认为这架无人机，跟续航半小时，有什么联系吗？

“全球鹰”无人机是美国诺斯罗谱•格鲁曼公司，于1995年5月开始研制，1998年试飞成功的高空高速无人侦察机。

这架无人机看起来就是一头会飞的虎鲸。它翼展超过波音747，球状机头将直径达1.2米的雷达天线全部隐藏。飞行控制系统采用GPS全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。并且通过使用专用卫星链路，可以自动将飞行状态数据发送到任务控制单元。

2001年10月，两架“全球鹰”参加了阿富汗空战，为执行任务持续飞行了将近30个小时。所以，半小时的限制？who care?

既然题主的提问不可能是这么酷炫的美国军用装备，那么我们的线索就不能只盯着军用范畴啦。因为题主提到的半小时限制，军用的无人机，我相信没有，也不会有如此无聊的规定。而且从美国的2001年就创造的30小时持续飞行记录来看，要打破半小时的续航里程，那是各国各公司都轻而易举就能办到的了。

根据我的查找，2018年1月26日，由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》。这里面对很多热衷于无人机的同学，还真的有很大的帮助。因为它不但对对无人机种类、驾驶员要求、空域申请、安全监管均有详细说明，最重要的是，这是我国首次从国家战略层面对无人机未来发展及管理作出指导与部署。

那么它重点有哪些内容呢，我们可以简单的梳理一下：

一、面向的对象：

二、无人机主要分类：

三、民用无人机按照运行风险大小分类：

四、个人消费无人机的归属：

五、其他大小对应的机型举例：

六、驾驶不同机型无人机是否需要执照？驾驶员又有什么要求？合理的适飞空域在哪里？的解答：

我翻遍了也没有关于续航限制的规定啊，看来此路不通。

把这个《暂行条例》读完，我们终究没有找到关于无人机续航里程的限制要求，看来题主担心的问题，答案仍旧不在里面。我决定再次追查，终于被我发现了一条重要的线索2015年颁布的《关于加强部分两用物项出口管制的公告》。

这条公告显示，商务部和海关总署，联合要求，对部分无人驾驶航空飞行器实施出口管制。其中，对于无人机的出口管制技术指标提出了具体要求，具有以下任一特征的无人机，都将被限制出口。大家关心的大疆无人机，在技术上是得到国际认可的，出口量也相当的巨大，当然也必须受此条例的约束啦。

首先，是可以在15420m以上高空飞行的无人机；

其次，是在操作人员自然视距以外，能够可控飞行的，且最大续航时间大于等于30min，以及在大于等于25节阵风条件下，具有起飞能力和稳定可控飞行能力的飞行器；

最后是最大续航时间大于等于1h的飞行器。

至此，题主的谜题终于解开。

题主的提问是真实存在的，我国对于出口的无人机的确有技术限制要求。

符合“在操作人员自然视距以外，能够可控飞行的，且最大续航时间大于等于30min，以及在大于等于25节阵风条件下，具有起飞能力和稳定可控飞行能力的飞行器；”是不允许出口的。

请同学们注意遵纪守法啊。

不过，在国内自己玩玩，只要遵守2018年的条例，大家就尽情的放心玩耍啦。

我是猫先生，欢迎关注，感谢阅读。

7. 两栖攻击舰也有甲板跑道？

虽然说“两栖攻击舰”是在航母的基础上发展而来，但是这两者之间的区别那可是非常大，简直可以说是毫不相干。

别看两栖攻击舰与航母都是拥有一个直通式甲板，但两种飞行甲板的结构布局可没有丝毫相似之处。

因为只有航空母舰的飞行甲板，才可以称为“甲板跑道”，而两栖攻击舰的飞行甲板，只能称之为“停机坪”。

两栖攻击舰的甲板，就是简简单单地丢给你一个全通式的平面，然后你再往上面画出直升机的起降位。但无论是直升机还是垂直起降固定翼战机，它们在两栖攻击舰甲板上的起飞与降落，那都是在同一种位置的。

也就是说，两栖攻击舰甲板上飞机的起飞点、同样也是飞机的降落点，因为这种舰艇的甲板上根本就没有划分专门的起飞与降落区。

如果这些起降位正有飞机在起飞，那么其他飞机就不能够再降落了，也可以说两栖攻击舰的甲板是起飞与降落根本不可能同时进行。

而航空母舰就不一样了，航母的飞行甲板可是大有学问的，其中大概可以分为三个部分。

舰艏的部分为飞机起飞跑道，然后舰尾往斜角夹板方向的跑道，那是全部为飞机的降落区与复飞跑道，除了这几个区域之外，剩下的部分一般都是战机的固定停机位。

这样看来，是不是航空母舰的甲板布局多有学问，并不像两栖攻击舰那样，仅仅是丢给你一个平面甲板就完事了。

而人家航空母舰的甲板，那是飞机起飞、降落、待位等等一整套流程都是互不耽搁的。

飞机在舰艏起飞的时候，航空母舰的后甲板同时也可以提供飞机降落，甚至还可以让战机重新复飞。

就算是轻型航空母舰也是一样，比方说英国的“无敌级”轻型航母，这艘舰搭载的是“海鹞”垂直起降固定翼战机。但“无敌”级航母的甲板，同样也是划分了起飞跑道与降落区。

因为“无敌”级轻型航母上的海鹞战机，它根本就不会进行垂直起飞，而是利用起飞跑道进行相对滑跃起飞的模式。因为战机垂直起飞耗油量太大、这会非常严重影响战机的作战半径，同时也会大大削弱战机的载弹量。

而只有降落的时候，“海鹞”战机才会在航母的后甲板进行垂直降落，但无论如何，“无敌”级轻型航母的甲板，也是非常严格划分了起飞区与降落区，拥有让战机起飞与降落都互不耽搁的性能。

这样看来，只有航空母舰的甲板才称得上是海上机场，而两栖攻击舰的甲板只能称为“起降机坪”。

所以，两栖攻击舰与航空母舰之间，最为相似的是舰艇的甲板，但区别最大的也是甲板。

我在前面也说了，航空母舰的甲板必须要分起飞跑道与降落区，而航母上的战斗机起飞方式，必须是滑跃起飞、或者弹射起飞，要不就得像二战航母那样进行自由滑行起飞，就算是轻型航母搭载垂直起降战机，也必须要拥有滑跃起飞跑道进行辅助。

如果硬是将只有垂直起飞模式的两栖攻击舰称为航母，那就都是在耍流氓，因为垂直起飞的战机作战半径小的可怜，能够保护母舰就已经是极限了，更别提还要去跟敌方争夺制空权。

而没有能力争夺制空权的舰艇，那能称之为航母吗？你别忘了航空母舰的定义是什么！

而最重要的是，这两款舰艇的内部结构区别也非常大。比如：航空母舰最上面是飞行甲板、然后再往下就是机库，而剩下的空间就全部都是各种舱室了。

但两栖攻击舰就不一样了，虽然最上面也是飞行甲板、往下同样也是机库，但两栖攻击舰的机库下面可是拥有“浸水坞舱”的，而航母可没有这样的东西，这就是两款舰艇最大的内部结构区别。

航空母舰的作战模式，主要就是起飞携带的舰载战斗机，与敌方争夺制空权，在这里你可要记清楚了：“航空母舰主打的作战任务就是争夺制空权，以此为整个海上编队提供制空保护，当然也会根据情况派遣战机对敌方的海上陆地目标进行攻击，”。

而两栖攻击舰的主打任务，那只是进行海上登陆作战。

就算有些两栖攻击舰在搭载固定翼垂直起降战机后，可以获得一些区域制空权，但这也仅仅只是小范围罢了，主要的目的就只是保护两栖攻击舰在执行登陆作战时，避免敌方空中力量的打击。

所以两栖攻击舰的主打作战任务，那还是得回到“登陆作战”这里，所谓的“两栖”、就是从空中以及海面对敌方岸队目标进行强行登陆攻击，从空中叫做“垂直登陆”、从海面叫做“平面登陆”。

两栖攻击舰的甲板，主要是用于起飞运输直升机，然后搭载陆战士兵、陆战装备等，直接空投到敌方岸防线背后进行“垂直登”陆作战。

之后呢，两栖攻击舰的“浸水坞舱”主要是携带气垫艇、两栖水陆坦克等装备，在作战的时候直接打开坞舱门将气垫艇与坦克释放出来，然后从海上往敌方岸防线进行“平面登陆”。

所以，两栖攻击舰的作战任务是从海上与空中进行两栖登陆，而航空母舰是主打为整个舰队提供制空权，它们两者之间不能说一模一样、简直是毫不相干。

航空母舰没有“浸水坞舱”，就算是让其进行登陆作战，那也只能够从空中进行“垂直登陆”，所以必要时航空母舰也可以当做“一栖攻击舰”使用，但应该没有人会这么做，因为航空母舰多贵啊，拿来当“一栖攻击舰”简直是暴殄天物。

而两栖攻击舰就不能当航母使用了，因为这种舰艇的甲板只是飞机的“起降坪”，就算两栖攻击舰全部搭载固定翼垂直起降战斗机，那同样也干不了航空母舰的活，因为这样垂直起飞的固定翼战机作战半径小的可怜。

除非给两栖攻击舰进行大改造，比如装上个滑跃甲板、或者弹射器，反正必须要让固定翼垂直起降战机有一段起飞跑道，这才能够让战机稍稍发挥能够争夺制空权的作战半径。

当然啦，给两栖攻击舰装上滑跃甲板、弹射器等，这种改造实在太难太难了，几乎要把舰体里里外外都要拆一遍，所花费的资金很可能比重新造一艘轻型航母还要多。

总结：两栖攻击舰与航空母舰之间，无论是舰体结构、还是作战任务，都是有着非常大的区别，简直可以说是毫不相干。

航空母舰可以称为“一栖攻击舰”，但两栖攻击舰绝对称不了航母，因为两栖攻击舰根本没有能力与敌方争夺制空权、也没有任何能力为舰队提供制空保护，这种舰艇的主打任务只是“两栖登陆”作战而已。

“军器战位”