第二个黑匣子或受损(你觉得波音737max连续两次空难到底是什么原因)

1. 第二个黑匣子或受损，你觉得波音737max连续两次空难到底是什么原因？

一、目前没有明确的答案。

最起码没有实锤证据证明是神马具体原因。

加拿大号称有监控显示两次空难间有联系？

有媒体称这是波音公司操作系统（人工智能）的问题？

二、现在基本上是全世界禁飞该系列机型了。

昨天，美国和加拿大也禁止停飞该系列飞机。

现在波音737—max8基本上是“举世之敌”了。

没有哪个国家（地区）和航空公司敢拿人民（乘客）的生命开玩笑。

全人类的生命安全比一家公司的利益重要多了！

三、第二次空难或可避免

我们很难不对波音公司提出质疑和批判。

假如在第一起事故发生后，波音公司

（一）即召回该机型所有产品进行检查。（这个损失较大）

（二）或者通知自己的所有客户（所有该机型飞机所有人）暂时停止该机型飞机航行，并且派工程师检查所有产品，针对性改进。（这个损失也不小，不过肯定比（一）小）。

或许这就有可能避免第二次空难。

在此我们为在第二次空难中失去生命的地球同胞默哀三秒。

四、美国有没有责任？

这是个有意思的话题。

美国喜爱以各种理由裁决别人。

（参见孟晚舟被扣，拟对华为采取仲裁风波）

对华为采取措施叫反不正当竞争？

那么对一家涉嫌制造伪劣产品的公司，为什么不能采取强制制裁措施？

这很容易让人产生这样的怀疑:

是不是“特”“朗”“普”政府对波音公司有所偏袒呢？

这后面有没有可能涉及到竞选支持的问题？

作为人权国家和美国利益至上的国家来说，这也是比较让人匪夷所思的。

一切，只有等待时间来揭开历史的谜题了。

第二个黑匣子或受损(你觉得波音737max连续两次空难到底是什么原因)

2. 飞机黑匣子为啥不能安装到飞机顶部？

飞机黑匣子安装位置

驾驶舱话音记录器一般在机首驾驶舱部位安装，用于记录驾驶舱通话和语音记录。

飞行数据记录器一般安装在飞机尾部部位，用于拍摄记录飞机的机械状态。因为科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

生活中，黑匣子不仅应用在飞机上，它还是火车、汽车、船只的记录器，只不过对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子应该是最惨烈空难的唯一幸存者，这也是设计黑匣子的初衷，所以它的革新也不能止步不前。

上届巴黎航展上，空客公司不只是发布飞机，还带来了更有安全性的新款抛放式黑匣子。

空客新款的黑匣子可以收集的数据更多。目前普通的黑匣子只能记录失事前2小时的数据，而新的黑匣子则达到25个小时，并配备90天续航的信标系统。

波音公司也在2017年航空电子工程委员会（AEEC）上宣布支持国际民航安全局提出的全球航空遇险安全系统（GADSS）。确保旗下商业飞机在2018年1月之前安装信标设备续航时间达90天的黑匣子，以及可以远程激活的卫星定位系统。

新款黑匣子需要一两年才能被制造出来，之后还要经历很多极端环境的测试来确保它可以在空难里正常发挥作用。虽然新款黑匣子很强大，但应该没有人愿意看到它展现强大能力的那一天.......

说黑匣子，是因为它内部的神秘、高科技，

所以，可以说黑匣子特别的“黑”，超级的“黑”

咱们来看看它是如何之“黑”

空难近几年成为全世界的传染病，很多国家和地区相继发生了飞机失事的悲剧。一般来说飞机坠毁的生还几率是很小的，但是不排除有人生还的可能，这主要看飞机迫降的地点和损坏程度。人们在关注飞机事故的同时，还关注着一种仪器——黑匣子，因为黑匣子能告诉我们飞机为什么失事。

被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子”。实际上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通“飞行数据记录仪”。这个从来跟飞机上任何娱乐服务都无关的配件，经得起1090℃的烈火燃烧30分钟，100G的重力撞击11秒，能承受6096米的水压。这意味着当飞机发生爆炸或解体，这个外部材质是钛钢金属的东西依然可以保护好内部的信息存储装置。

那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的飞机黑匣子用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温（600℃～800℃），高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。不过，这种合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩，以便之后寻找。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，一般当飞机达到某一极限，其可以自动弹出安全降落。

当然，还有一个可能，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字——“黑匣子”。

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。

每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。

飞行数据记录仪主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。

机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。

3. 马航M370失踪的真相到底是什么？

谢谢邀请！不吹不黑，实事求是！马航MH370的失踪是航空史上最大的谜团，一架满载乘客的现代化飞机为什么会消失的无影无踪？究竟是飞机发动机故障导致还是机长报复社会式自杀亦或是有一支神秘力量操纵了这一切呢？随着越来越多的证据出现，马航失踪的真相也渐渐浮出了水面。

一、马航MH370失踪世界的概况

2014年3月8日凌晨，马航MH370从吉隆坡起飞前往北京，预计航程6个小时，在这架波音777飞机进入越南上空时，7秒后它就突然从空管雷达屏幕上消失了，一架载有239人（其中154名是中国人，这些人大多是各行各业的佼佼者）的现代化飞机就这样凭空消失了，没有发出任何的求救呼叫，在事发地点太古屋也没有搜寻到残骸，马来西亚的民航官员们试图找到失事原因，失事家属们也在极力寻求答案，马来西亚政府很快就展开了调查，这也将是航空史上规模最大，费用最昂贵的搜索，一时间各种猜测满天飞，真正的线索则是少之又少，好像有人有意抹杀了真相，把事实掩埋起来。

二、目前的线索

1、线索一：来自马来西亚的军用雷达，防空雷达检测到的是一架飞机，发现它折返并飞越了马来半岛，朝着马六甲海峡西北方向飞去，直到苏门答腊以北就此失踪，这个发现令所有人震惊，马航MH370从空港雷达消失之后并没有坠毁，而是继续在飞行。

2、线索二：这个线索来自太空，虽然MH370从雷达上消失了，但是它还继续与国际海事卫星组织的一颗位于印度洋上空的卫星定期交换信号，每隔一个小时后都会交换一次，根据信号的频率变化，专家们大致的算出了MH370的飞行方向，结果再次令人震惊。在MH370往西北方向飞行之后，它再次转弯并飞行了6个小时，根据卫星信号的往返时长，调查组还计算出了飞机与卫星的距离，这些被称为弧线，基于燃油模型和巡航假设，调查人员找到了许多可能的飞行路线，这些路线都满足于飞机跨过每条弧线的时间，而最后一条弧线被称为7号弧线，它位于南印度洋，在7号弧线之外再没有信号发出，此时卫星数据的计算结果是最大的突破，搜救队当即南下，来到了约4900公里以外，由此搜救队的指挥棒也交给了澳大利亚政府以及此次事故调查负责人彼得，它们宣称南印度洋的搜索从这个区域开始，沿着7号弧线岩面超过1100公里的海域，根据数据估算MH370距离7号弧线最远不超过220公里，弧线内外均有可能，这是777能滑翔的最远距离，22架飞机和19艘参与海面搜索，希望能发现漂浮的残骸，甚至是幸存者，在南印度洋海面搜索超过了15天，即使在卫星的帮助下，他们还是一无所获，依然找不到漂浮残骸。

3、线索三：通过上述推断依然一无所获，所以只能通过别的办法缩小搜索范围，黑匣子成了搜救队的重点关注对象，黑匣子配备的都有水下定位信标，哪怕是在水下，信标发出的电子信号也能传播2千米左右，找到信号也就能找到飞机，但是搜救队他们的时间很紧张，信标电池的寿命只有30天，而当搜救队想到这个办法的时候，电池寿命只有三天了，面对广阔的搜索区，他们决定将精力放在常用的空中航路上，澳大利亚海盾号前往7号弧线和波斯航线的交界处，三艘载有灵敏设备的搜索船监听了15天，军用飞机也投放了浮标声呐，他们确实监听到一些信号，但最终认定都是杂音还是一无所获。搜救人员很奇怪，信标是丢失了还是损坏的呢？让搜救又陷入低谷。

4、线索四：在上述三个线索展开后还是一无所获，此时又一个新线索戏剧性的出现了，科廷大学的一个团队在西澳运作着一个水下监听网络，这些设备分布在澳大利亚的海岸各处，它的主要用途是检测地震、南极冰和海洋生物的活动，其中一个设备收到一个很不寻常的信号，时间是在MH370与卫星断开联系1小时14分钟后，这真的是MH370最后时刻产生的响声吗？在西澳卢因角的海岸附近全面禁止核试验条约组织运行的一个监听站，专门用于探测和定位非法核试验，该监听站以2公里左右为间隔设置了三个监听设备，他们可以把声源方位精确到半度以内，并且计算出数千公里之外的声源距离，令人惊讶的是这个监听站收听到了和科庭大学一样的声音信号，这是一个极具说服力的线索，声音的确来自7号弧线的方向，但是，当科学家进一步计算后发现，它的来源远远超过7号弧线的搜索区，因此并不值得进一步研究。

5、线索五：面对再一次的失望，搜救团队只能寻求新的方式使用拖拽式的声呐直接搜索海床搜救团，试图在120万平方公里的海域内寻找MH370，搜救队面临一个大问题，该海域超过99%的海床还未被现代设备卫星导航以及多波束测深仪测绘过，根据史密斯团队收集的信息，他们描绘出了印度洋的海底地貌，这里悬崖峭壁的高度是帝国大厦的两倍多，断层线几乎比地面上最深的峡谷还要深6100米，一个由火山连接而成的峡谷长达160公里，在这种地形上操作水下扫描设备，无疑是对技巧和运气的巨大挑战，获得新的海床图后，搜索团队利用最先进的水下扫描技术，在深海中拖着设备开始扫描海床。

6、线索六：由于前面的线索都被推翻了，然而另一个新线索的发现给搜救队带来了好消息，波音的工程师进一步分析MH370最后与卫星通信的数据，通过计算工程师们得到一个令人震惊的结果，飞机的高度在最后时刻骤减，这几乎可以肯定是因为在长达飞行7个半小时的飞行后燃油耗尽，紧接着波音的工程师模拟的777燃油耗尽的情况，重现了当时MH370在神秘旅途中最后几分钟极有可能经历的情景，右引擎熄火自动驾驶仪用大幅左转来进行补偿，几分钟后左引擎也熄火，失去动力后自动驾驶仪关闭，MH370开始螺旋坠落，在工程师的每次模拟中，坠落点距离7号弧线都不会超过47公里，这个戏剧性的发现立即缩小了20倍搜索范围，然后根据这个模拟结果再次展开搜救，结果仍然没有发现MH370的踪迹。

7、线索七：在印度洋另一端的一个偏远的小岛上，在距离搜索5000公里这个地方，发现了一块金属被冲上了海滩，他看似来自一架飞机，这个东西叫做襟副翼，波音777在左右机翼上各有一个这样的结构用于升降，波音很快确认残片上的序号符合失踪飞机，这成为了MH370坠海的第1个物证，很快业余搜救者布莱恩发现了第2块，那是一块三角形的残骸，上面写着no step，经过确认，这一块写有no step的残骸正是来自MH370，布莱恩是距离搜索区域7000公里的地方找到它的，随着布莱恩的继续搜索，近30块可能属于MH370的残骸被发现，发现地点都位于印度洋的西侧，通过分析残骸的碎片说明了当时MH370撞击海面时的猛烈程度，这也证明飞机确实是耗尽燃油才坠海的，但是是否在最后时刻有人操纵飞机可控入水呢？另外有一块关键的残骸导轨引起了调查导轨在襟翼上留下了冲击痕迹在内侧，这种情况只发生在襟冀收起来时才会发生，这说明当时飞机在坠海是极有可能处于巡航状态，这一直以来是争论的焦点，这一切物证和我们的分析都表明飞机最后是在无人操作的情况下落水的。

三、马航MH370失踪的真相？

虽然马航MH370失踪已有七年之久，但是在真相未出来之前，各种可行性的猜测都是可能。主要推测真相如下：

第1种劫机可行性猜测：有人推测飞机可能被恐怖分子劫机，因为登机乘客中也确实有两名伊朗人使用了两张失窃假护照，调查人员推断，如果机长或者副机长中途要去厕所，就会从驾驶舱出来，这样就给了劫机者可乘之机，但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑，飞机上的所有乘客也均没有劫机的动机，而且劫机说还有一个很大的漏洞，因为飞行员有很多种向地面发送信号求救的办法，当空管人员并没有收到相应的信号，同时也没有任何人宣布对此事负责，更没有人提出劫机诉求，因此这个说法可能性不大。

第2种飞机火灾可行性猜测：飞机上发生火灾的话，的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统，马航370的会议清单里有种东西，确实有可能导致它的发生，就是220公斤高度易燃锂电池，但是这个说法漏洞很大，因为正常情况下，你一旦有火苗或烟雾火警铃就会响起来，飞行员有足够的时间将这个信息报告给空管，再加上飞机后来两次大转弯并继续了六个小时来看，火灾说基本不可能。

第3种集体失能可行性猜测：这个说法可以从另一起让人恐惧的空难事故中找到线索，2005年8月，太阳神航空的522号班机从塞浦路斯飞往雅典，但在巡航时人员突然发现他们设定的警告灯亮，紧接着客舱内的氧气罩突然落了下来，最后空管那边再也没有了这架飞机的消息，一个半小时后，希腊空军派出了两架战斗机前去调查，结果他们看到了诡异的一幕，驾驶舱内机长已经不见踪影，而副驾驶好像在座位上睡着了，没多久，战斗机飞行员发现驾驶舱里有人影，这时飞机已经开始急速下坠，也终于对战斗机飞行员做了回应，他并没有进行任何通信，不久之后这架飞机就撞上了地面，后来经过调查发现在机身的后门发现有冰，起飞前一名地勤工程师在检查问题时进行了一个测试，这个测试需要把客舱增压控制系统中智能模式调成手动模式，但这名工程师在检查后竟然忘记把模式再调成自动模式了，因此飞机起飞后，因为客舱没有自动增压，氧气含量便开始下降，所有人都感到头疼，因为客舱气压过低，仓里面氧气面罩自动降下来，但是只能提供20分钟的氧气，之后所有人都陷入了昏睡状态，除了一个空乘所有人都失去了知觉，这就是集体失能，当那名空乘进入驾驶舱的时候燃料不足。他想试图救回自己的东西。这种说法也遭到了很多质疑，因为MH370在关闭信号后还经历了两次大转弯，这明显是人为因素。

第4种机长故意坠机可行性猜测：普遍被认可，这类情况在过去也有发生，都是飞行员故意而为之，大都是因为飞行员家庭变故、经济问题等情况，一时冲动或者患有精神疾病，并且他们还都精心策划了整个事件，以试图掩盖自己的犯罪行为，部分专家认为马航370上最有可能这么做的就是机长，因为他更有权利找借口把副驾驶支出驾驶舱，但副驾驶却没有这个权利，副驾驶出去后机长就把驾驶舱的门反锁，然后关掉应答机，而飞机航向改往很少有雷达覆盖的区域，副驾驶敲门的时候还又关掉了二次雷达系统，但它并不知道它并没有完全关闭飞机上的部分信号仍然发作，就是跟海事卫星握手信号，然后机长戴上了氧气罩，开始手动调节客舱的增压系统，接下来像太阳神的那次空难事故一样，最后机长任由飞机自动驾驶，等燃油耗尽后自然坠落，这种推测的可能性最大。

第5种一支神秘力量在操纵的可行性猜测：据报道，近年来，已经发现马航MH370多片残骸的地点都在印度洋马达加斯加这个方向，飞机很大可能最后是飞向某国在印度洋上的迪戈加西亚基地，根据地图上的位置显示，迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见，而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛，刚巧与飞往北京的距离不相上下，飞机上的载油量也足够可以圆满地完成这个“飞行计划”，所以从当前有限的线索分析来看，可以重点关注马达加斯加方向的搜寻。

综上所述：随着线索逐渐显现，真相也离我们越来越近，无论结果是阴谋还是意外，乘客和机组的个人电子设备都记录了他们的最后命运，我坚信：真相也许会迟到，但是他永远不会缺席，总有一天真相会大白于天下的。加油！对此，大家怎么看呢？

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（图来自网络，如有侵权告知即删）

4. 东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到？

对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！

悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。

但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。

不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。

此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。

通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。

刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。

通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。

这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。

所以，这两个黑匣子对于找出事故原因起着至关重要的作用，也是唯一可以依靠的依据。

两个黑匣子均被找到，也就意味着距离找出事故原因又近了一步。但第一个黑匣子遭到了损坏，第二个黑匣子是否被损坏，还需要进行检测。

两个黑匣子里面的数据需要被修复，然后进行提取，数据提取后还需要进行研究分析，完成这些工作都需要一定的时间。

所以，找出事故原因，在时间上还没那么快，需要一步一步来，一定会找到。到底是人为的因素还是机械、设备故障的因素，终将会水落石出。

查阅了往年的一些飞机事故案例，波音737客机的事故率不算低，有网友做了简单的汇总，从两千年至今，波音737客机已经发生大小坠机事故28起之多，仅仅2007年就发生了起。在这28起事故中，有7起（不包括东航的这起)事故的机型是波音737-800，占了四分之一。

东航的这起坠机事故，到底是不是这款机型的问题，还有待调查。

结语：

不管是哪方面的问题，造成事故的原因肯定会找出来，也算是对逝者的一种告慰。

大家觉得会是什么原因呢？

【谢谢朋友们的一些阅读，欢迎关注、评论等，发表看法，一起互动交流！】

5. 马航失事跟东航失事？

都是特大的悲剧。如果非要说哪个严重，目前来看马航370事件相对严重。

来对比下两起空难的数据。

一，遇难人数。两起空难目前都还没有给出遇难者数字和名单，我们希望有奇迹，但也要相信科学。2014年发生的MH370，机上载有239人，其中154人是中国人。几年过去了，到现在一具遗体都没有发现，活要见人死要见尸，到现在也不能给出遇难者数量。但你觉得还会有生还的可能性吗？

东航的MU5735，机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名，一共132人。21号坠机到现在还没有发现生还者，后续的消息也就没什么可以猜测的了。人数上，MH370比东航mu5735多107人，也就是比东航这次多80%。

二，有报道说马航370上有60多名中国专家。这些说法现在还没有确定，但失踪的马航MH370上有许多华为、中兴、中国电信等芯片和通讯领域的高级专家，包括那4名打算归国的顶级芯片专家，此事应该是真实的。到现在，我们的企业还在经受缺少芯片的痛苦。我们买一部安卓手机，就要给高通一百多的专利费。

东航的事情，目前还没有太多的消息，乘客里有没有高精尖的科技人才还未知，目前来看造成的后果应该比不上MH370。

三，国际影响上，一个是国内事故，一个是国际事故。马航MH370，目前连飞机残骸也没有发现，到底在哪里出事了也不知道。美国方面对此也一直支支吾吾，有分析人士认为美国军方参与控制了，甚至认为是美国人干的的阴谋论一直都在争议中。MH370一直是个谜，美国科技那么发达，飞机飞行也是一直有定位记录的，为什么连失踪的地点都不知道呢？如果若干年后证实了，那中美关系会向哪个方向发展呢？

东航5735，有视频看到飞机坠落，也第一时间组织了营救。具体什么原因导致的还要等消息，基本上可以排除阴谋论，也不会影响国际关系。

目前来看，MH370带来的后果要严重些。但对每个乘客的家人来讲，都是同样的剧痛。

6. 与沙特处理卡舒吉事件有可比性吗？

我们认为，这两件事有三个共性。

第一点，都造成对自己同胞的伤害：伊朗导弹误击客机事件，绝大部份死亡乘客是伊朗人，或者是伊朗与加拿大申请国籍。而记者卡舒吉虽然死前已经加入美国籍，但还是沙特人，且他与前妻的孩子都生活在沙特。

第二，都是在事情发生初始阶段竭力否认搪塞，随着证据越来越多，造成前后矛盾无法自圆其说，最终不得不交代实情。

第三，为解决问题，都需要找人背黑锅：卡舒吉案沙特方面抓了七名嫌犯，经过审判，其中几人被判死刑。而大家公认的幕后黑手沙特王储却安然无恙。在误击客机事件里，迫于巨大压力，伊朗政府不得已开始抓捕当事人，虽然最终结果还未出来，但由于误击客机造成近两百人全部死亡，不杀难以交代，无法平民愤。

我们说，这两个事件存在区别的地方也不少。

其一，杀死卡舒吉是沙特官方主观故意，是为了发泄私愤。而导弹击落乌克兰客机，是紧张情绪所致，应该算是无心之过。

其二，美国所起的作用不一样。在卡舒吉案件里，美国一直在帮助沙特王室掩盖实情，并且不断向土耳其施压，不要让沙特太难堪。而在误打客机事件里，美国一开始就掌握导弹打击客机的证据，但不急于拿出来进行反驳，而是把信息透露给乌克兰政府和加拿大总理，让他们冲在前面与伊朗进行抗争，在矛盾激化时，美国竟然充当老好人，主动替伊朗说清，将事故定性为没有主观故意。

看似此次误击事件美国人表现不错，但细想起来，这是他们在欲擒故纵，一步步把伊朗逼入绝境，更阴险，更狠毒。

其三，在美国人眼里，事故责任方的角色不同：沙特是美国军事装备的最大采购商，是重要的金主，美国帮助遮掩有私心，因为帮助沙特就等于是帮助美国自己。而伊朗与美国不共戴天，更重要的是双方刚刚完成一次激烈碰撞：美国暗杀伊朗重要将领苏莱曼尼，而伊朗用导弹轰炸美军驻伊拉克基地做为报复。所以在误击问题上，美国一直帮助伊朗打圆场，确实令人匪夷所思。

其四，美国获得的报酬不一样：在卡舒吉被杀案件处理过程中，美国多次利用敲诈沙特，逼迫其购买了上千亿美国武器。而在误击客机事件里，由于事件还远未结束，美国最终获得什么利益还不清楚，但美国人肯定是无利不起早，不获利是不会罢休的。

我们预测会在两方面有收获：一是在伊核协议上做文章，满足美国的要求。二是推动伊朗内部产生变革，注入更多现代的文明民主因素。

其五，推动事件发展的直接责任人不同：卡舒吉案发生在土耳其，所以土耳其一直在努力查明真相，缉拿凶手。其领导人埃尔多安老谋深算，很有城府，既敲打了沙特，又让美国对自己的处理方式没有异议。

而伊朗用导弹击落的是乌克兰客机，所以乌克兰政府对事件处理十分上心。可惜泽林斯基缺乏政治经验，容易感情用事，会被美国人利用。让伊朗感到很头疼。