gs450h(雷克萨斯gs450耗油怎么样)

1. gs450h，雷克萨斯gs450耗油怎么样？

百公里油耗8.2L。

雷克萨斯2010款GS450h，配备直流镍氢电池组，通过汽油发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，不必外接充电。

gs450h(雷克萨斯gs450耗油怎么样)

2. 雷克萨斯LS和雷克萨斯GS450h全国销量对比？

通过如上基本信息的对比，我们可以看到雷克萨斯LS和雷克萨斯GS450h哪个好，不是个容易下结论的事情。

雷克萨斯LS和雷克萨斯GS450h在观外美观度上方面均有出色表现

3. 油电混动车好用吗？

油电混合的车好用吗？哪个牌子的车好？

油电混合的车子开起来效果确实非常的不错，比较安静节油，并且车内的静谧性比较好。

要说哪个品牌的油电混合车型做得最好，现在做油电混合车型比较多的无非就是本田，丰田居多。在我心目中做得最好的应该是丰田汽车，如果你想购买价格便宜点的，那么卡罗拉和雷凌都是值得考虑的。那如果你想买品质更高一点的车，并且预算无所谓的，那么我一定会推荐你雷克萨斯的ES车型。

雷克萨斯ES的厂家指导价为29万元到48.3万元，目前这款车型是没有优惠的，而且车源比较紧俏。而混动版的厂家指导价为37.4万元到48.3万元。

动力部分，这款ES采用的是2.5L自然吸气发动机加电机进行辅助，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率为178马力，峰值扭矩为221N•m，与之匹配的是E-CVT的无级变速箱。这款车型的油耗是非常低的，百公里油耗仅仅为4.2升。

底盘结构部分，这款车型采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。如果你购买到高配车型，那么它的悬架可以软硬调节。可能很多朋友不屑一顾了，觉得这样的悬架卖到了四五十万的价格，是不是被割韭菜了？

其实，雷克萨斯ES一向不是以操控或者动力性能见长的一款车型，它给我们更好的感觉是在于行车品质，拥有更好的加速性，更深不可测的动力总成以及更加平稳的行驶质感。

车身数据部分，它的长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距是2870mm，它的定义是一辆中大型的豪华轿车。

这款车型的安全配置也是最大的亮点之一，看来日系车要全方位地打造更安全的口碑。全系配备了七个安全气囊，更是配备了被动行人保护，主动刹车系统，道路偏离预警，要知道这样的配置是全系标配的。

至于配置部分，这款车型也是相当不错的。比如无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，真皮方向盘，七英寸的行车电脑屏，八英寸的触控液晶屏，这样的配置几乎是全系标配。

灯光部分，这款车型全系采用了led远近光大灯以及led日间行车灯，配置还是非常不错的。

其实前两年这款雷克萨斯ES车型还有稍许的优惠，但是这两年雷克萨斯ES价格被捧上了天，所以购买的消费者也是越来越多了。至于整车的品质也确实还是不错的，毕竟是全进口的车型。当然，我个人觉得ES的价格确实有些虚高，至于产品本身确实还是非常不错的一款车。

4. 奔驰进口E300和雷克萨斯GS20T的选哪个好？

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。

其实要说起来，雷克萨斯gs系列算是这个品牌在国内存在感比较低的一款车了，而且这个车有个很大的特点就是，说好的人很多，但实际上买的人没几个。

从外形上来看，雷克萨斯gs系列的外形有着飞铲浓厚的运动风格，夸张的纺锤式进气格栅和分体式的前大灯，看上去非常有攻击力，特别是f-sport的版本更加夸张，而内饰的风格就稍显居家了一点，依然是雷克萨斯典型的那种精致的感觉，所以从车这个角度来说，这的确是一款不错的产品。

另外就是动力，主流的2.0t发动机搭配8at变速箱的组合可以说是目前中大型车市场里面比较主流的一种动力搭配了，而且还提供混合动力的车型，因为取消了gs450h，所以现在的gs300h售价降低了不少，即便如此，这个车的价格还是不低，运动风格的设计也局限了消费群体，而且优惠力度一直也不大，跟同品牌的es比起来，存在感的确低了一点。

而奔驰进口e300的价格也不算低，目前只提供一个运动版，指导价51.98万元，这个车虽然是标准轴距的版本，但是因为整体设计的原因，即便是运动版的车型，看上去商务感还是要比雷克萨斯gs浓厚一点，而且标准轴距车型相比国产版本要更加的原汁原味一点，内饰也是很精致的那种。

那么这两个车，我个人觉得，如果只是单纯的作为家用车的话，雷克萨斯gs还是不错的，特别是还提供混动版车型，六年十五万公里免费保修保养，后期也算是比较省心的，而2.0t车型提供四年十万公里，不过这个车这一代车型上市时间不算短了，奔驰e级要更新一点，而且e级在满足家用的同时，也能兼顾一定的商务需求。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

5. 300h有什么缺点？

2018款es300h卓越车主（新款es和老款是完全不同的两台车，这个自己去体验，因此特别注明是新款es），为避免键盘侠说我是雷吹，说说300h 1500km感受，主要谈缺点。

1.音响，音响鸡肋，如果差一点就铁了心改装音响，如果稍微好一点就不需要改了，很羡慕奔驰c的小柏林，9800就能选装智乐，氛围灯+小柏林…当然，买行政马克莱文森的这条可以省略

2.刹车，混动刹车不好用，不够线性，这点你自己试驾体验一下，需要适应这个刹车

3.隔音，300h卓越前排双层玻璃，后排单层，我一直是驾驶位开车，没坐过后排，感觉前排的隔音效果真的很好，关上车门就是另一个世界，后排家人平时市区坐也没什么感觉，但第一次上高速的时候，老爸在后排突然说了一句“这车隔音效果不比你那老车好多少”，我的老车是别克英朗…所以这点自己体会吧，我没坐过后排，不好随便发表评论

4，座椅非真皮，40多万落地的车，座椅不是真皮，太遗憾了…同样如果买300h高配请无视这条…

5，补充一点，好像就中国版本的300h是17寸轮毂？这个轮毂小了，后期准备改f sport的18寸。

6.后车门，评论里网友提示后车门比较薄，可能因为我不太在意，忘记说了，对比前车门的关门感受，感觉前车门厚重，后车门很轻

除此之外暂时未发现什么明显缺点，不过缺点这东西因人而异，有键盘手可能会开喷了，拿“动力” “底盘” “换壳凯美瑞” “加价”等等说事，我只想说，作为要花自己口袋40多万买车的车主，以上这些绝对比网上键盘侠们考虑得多，300h动力对我来说绝对够用，而且非常线性，完全没有一点顿挫，踩多少就是多少，底盘虽然是麦弗逊，但给我的感觉很稳很扎实，一点都不松散。价钱虽然不便宜，但送了延保，保修保养省油，算起来也就这样吧

最后总结一下，这车的优点也很多，总的来说我很满意，很适合我，缺点这东西因人而异，开惯了m5的人会觉得530i都是垃圾动力，所以适合别人不一定适合你，最终还需要你自己去体验试驾。

另外这贴我会陆续更新新发现的缺点，因为楼主问的只是es300h缺点，所以只谈缺点，优点自己去发掘吧…请大家客观讨论，拒绝瞎喷…

6. 雷克萨斯和凌志有什么关系吗？

关于雷克萨斯的问题，雷克萨斯近些年由于加价、错位竞争的ES、RX等车型的机械表现引来很大的争议，往往带上雷克萨斯的就话题不断，觉得雷克萨斯不算是个豪华品牌、智商税、换壳……但真的是这样吗，我们就好好聊聊雷克萨斯的问题。

首先，为什么又叫凌志呢

这是源于上个世纪80、90年代，香港对于汽车品牌音译而来的，例如保时捷叫波子、奔驰叫平治、捷豹叫積架一样，无论品牌或车型，大多来自于粤语音译而来，LEXUS就被音译为凌志了，然后随着当时珠三角地区大都是港产片的年代，汽车文化也随之受香港那边的影响，很多人都现在依然喜欢沿用那时候的音译来称呼。这也是雷克萨斯在广东市场比较受欢迎的一个原因，香港汽车文化和小……生活过得不错的日本有着千丝万缕的关系，因为同是右钛的驾驶习惯，还有走水路方便，你懂的。所以，香港人普遍对日系的认同度比较高，而这种汽车文化同样对珠三角地区影响启蒙甚大。

雷克萨斯和凌志它们的关系可以理解为我们那个年代很多人都有两个名字一样，乳名叫二狗，书名或笔名叫弈凡一样，雷克萨斯是正式进入中国市场时给起的正式官方中文名字。

‬发展背景其实就是随着汽车文化的发展，丰田需要一个挤进豪华市场的品牌，也看上了这块蛋糕

回溯到1983年，当时的奔驰S、宝马7系作为当时量产的豪华轿车天花板，深受金字塔顶端的那些人群的追捧与认可，而当时的丰田已经在整个汽车市场上已经有不错的布局，眼看这个市场也是一个巨大的蛋糕，也为了证明丰田也有造豪车的能力，而实际上，当时丰田也的确有过这样的尝试，那就是丰田世纪

于是在1983年8月，当时的董事长丰田英二宣布启动命名为“Circle-F”的豪车项目，有着当时10亿美元的家底，做事就能有多大胆，而且没有设定什么时间的限制，反正就是做出一辆能超越当时在售的豪华汽车就行。

当时对豪车最大的定义是排量够大动力够强，但丰田有呀，早在丰田世纪身上就有V8引擎，底子有了，剩下就是想如何超越了。但要超越的对象是当年最为响亮的虎头奔，路还长着呢。

从豪车项目启动以来，丰田旗下24个项目小组一千多号人开始了一场攻坚战。历时五年打造了几百辆豪华原型车用于耐久度测试，总里程达到几百万公里。要吹爆雷克萨斯，离不开的一定会有质量稳定性这条，在雷克萨斯成立之初，这也是雷克萨斯对于豪车的另一种定义，耐久。当然了，当时的追求到现在演变成怎样就不得而知了，毕竟理想与现实是有点差距的，但无论做法认不认同，雷克萨斯的质量稳定性多年排在豪华品牌前列也不是无的放矢的。

‬LEXUS第一款量产车LS400

到了1987年，雷克萨斯的第一款命名为LS的豪车最终定稿，并于1981年北美底特律车展上公开亮相，同样的虎头虎脑造型，在尺寸上也接近当时的虎头奔，搭载了丰田全新开发的4.0V8发动机和4at变速箱，其静谧性、平顺性、稳定性和耐久性表现刷新了美式大排量的粗暴认知。更以在机头盖上砌起了香槟塔，启动发动机来展示其发动机的性能的方式成功引起了大众的关注，这就是当时被吹爆的“香槟塔奇迹”。

另外，一系列的创新技术也对于当时LS成功打进豪车市场奠定了基础，空气动力学车身、橡胶减振支架、夹层钢板、电磁减振悬挂等创新刷新了当时仅注重动力表现的豪车定义，把安全、舒适、静谧的车内氛围也放进了关于豪华的标准。第一代LS400于1989年9月开始量产上市销售，同年，LS在北美市场成功超越了所有的对手，并一举打破了当时欧系豪车的神话，并对后来关于豪车的标准有了革命性的意义。

‬雷克萨斯在中国市场

严格来说，雷克萨斯是在2004年正式宣布进入中国市场的，也是从那时候起叫雷克萨斯。在当时，雷克萨斯也是带着完整的产品线来的，除了和BBA对标的LS、GS、IS之外，还有错位竞争的诸如ES、RX这些车型，但当时的中国豪华品牌市场，已经被BBA占了比较大的市场份额，雷克萨斯的诸多车型在洗牌中退出中国市场，反而留下了现在成为主流的ES、RX。

‬雷克萨斯怎么样，这得两看了

我个人在珠三角启蒙的汽车文化，对于雷克萨斯自认是有不错的认同感的，雷克萨斯这个品牌，我依然认为能保持着当被那种舒适、静谧、耐久稳定性的理念的，很擅于在外观内饰上营造豪华的氛围，包括做工方面也比较好。但随着GS、IS的淡出，留下的都是些错位竞争的车型为主，在机械素养部分的确比较让人纠结。

本来，很多旗下有豪华品牌和普通品牌的车企，在汽车市场变迁中，就很容易因为成本控制共享平台而把豪华品牌沦为高端化，我觉得主要还是需求决定这一切的，诸如ES、RX这类车型，在共享平台的情况下，的确很容易给人一种被割韭菜的被冒犯感。如果仅仅是想在乘坐上和品牌影响力上有追求的话，那么还是会符合需求的，但也有很多人会对驾驶感和豪华车的定义有所坚持的话，那么这些车型的动力表现、横置前驱、麦弗逊前悬始终不能符合豪车定义。因为在整个机械表现上，的确很难达到主流豪华车的表现。至于怎么样，得看你的定义了。

我一直认为不应该用ES、RX以下的车型来定义雷克萨斯怎么样，因为在之上的LS、LX以及淡出市场的GS、IS以及RC、LC这些有着出色的机械素养的车型，虽然在各种压制下，丰田混合动力的铺开让人也颇有微词，但实际体验下依然是能感受到很好的机械美感的。

‬综上所述，雷克萨斯是有着豪华品牌该有的底蕴的，只是中国市场关注度高的车型恰恰都是一些错位竞争的车型而已。同时，很多人买车买的只是需求，所以并没有那么的非黑即白，雷克萨斯的整体质量稳定性无论是出于什么原因，但的确能成为一部分人最喜欢的东西。好与不好，也看你以什么东西来衡量了。如果你有更好的看法，欢迎在评论区文明交流。