长沙比亚迪污染(长城投诉比亚迪车会被召回吗)

1. 长沙比亚迪污染，长城投诉比亚迪车会被召回吗？

不一定会被召回。因为长城投诉比亚迪车存在的问题是一个单独的事件，需要比亚迪公司对问题进行调查和解决。如果比亚迪公司认为这是一个重大安全隐患，他们将会进行召回。但如果比亚迪公司认为这不是一个重大的安全隐患，那么他们可能不会进行召回。此外，即使召回，也只是对特定车型或特定时间生产的车辆进行召回，而不是所有比亚迪车型。总的来说，这取决于比亚迪公司对问题的认识和态度，以及是否认为需要召回。

2. 比亚迪海鸥有必要安装防虫网吗？

回复：1. 是的，比亚迪海鸥有必要安装防虫网。这是因为海鸥常常在停车场或停车位上找食物，而食物残渣会吸引蚂蚁、苍蝇等各种昆虫的出没。安装防虫网可以阻止这些昆虫进入车辆内部，避免损坏车内设施和引发卫生问题。2. 此外，防虫网还可以有效防止车内积尘、杂物和落叶产生，使车内始终保持清洁和通风。减少内部维护的频率和工作量，延长车辆的使用寿命。3. 总之，安装防虫网可以保护比亚迪海鸥免受昆虫侵扰，维护车内环境的清洁和卫生，延长车辆的使用寿命，因此是非常必要的。

3. 比亚迪宋油泵模块输出电压是多少？

比亚迪宋油泵模块的输出电压是12V。油泵模块是负责给发动机供油的重要部件，而比亚迪宋是一款混合动力汽车。在混合动力汽车中，油泵模块的输出电压通常为12V，这是为了满足发动机对燃油供应的需求。比亚迪宋是一款以环保节能为主打的汽车，采用了混合动力系统，既可以使用燃油驱动，也可以使用电力驱动。油泵模块的输出电压为12V，可以保证发动机正常运行所需的燃油供应。同时，比亚迪宋还配备了高压电池和电动机，通过电力驱动可以实现零排放的行驶模式，减少对环境的污染。这种环保节能的设计使得比亚迪宋在市场上备受关注，并受到消费者的喜爱。

4. 长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标风波？

关于长城汽车举报比亚迪污染排放不达标的风波，可以从以下几个方面来看待：

1.环保意识的提升：这一事件反映出汽车行业对环保问题的关注度在逐渐提高，企业之间也在相互监督，以确保行业的可持续发展。

2.行业竞争：长城汽车和比亚迪都是中国汽车市场的重要参与者，这次举报可能也反映出两家企业之间的竞争关系。在竞争激烈的市场环境下，企业可能会采取各种手段来争夺市场份额。

3.法规监管：政府部门在收到举报后，应对相关问题进行调查和处理，确保企业遵守相关法规，维护市场秩序。这也提醒了其他企业要重视环保法规的遵守，避免被举报和受到处罚。

4.企业社会责任：作为汽车制造商，长城汽车和比亚迪都应该承担起企业社会责任，关注环保问题，确保生产的汽车符合排放标准，为消费者提供绿色、环保的产品。

5.公众意识：这一事件也引起了公众对汽车污染排放问题的关注，有助于提高人们的环保意识，促使更多人选择低排放、环保的汽车。

总之，这一事件既反映出汽车行业对环保问题的关注，也揭示了行业竞争的激烈。政府、企业和公众都应共同努力，推动汽车行业的绿色发展。

5. 比亚迪发动机靠谱吗？

比亚迪昨天在官微发布了比亚迪汽车2020年全年销售报告。

通过图表我们可以看到，比亚迪2020年全系销量为416337辆，其中新能源卖了179054辆，传统燃油车卖了237283辆，只比新能源车多了5.8万辆左右。可以看出，比亚迪目前的重心已经放到了新能源车上面，在这个大背景下，评价比亚迪发动机是否靠谱只能用这么一句话来形容：比亚迪发动机可靠性，耐用性非常好，但是动力水平，油耗参数，技术水平中规中矩，属于国产品牌发动机平均往上的水平。

目前比亚迪服役的有这么几款发动机，分别为比亚迪F3上面那款1.5L 109马力自然吸气发动机，技术来自三菱；

代号BYD476Zqb的1.5T 160马力涡轮增压发动机；

代号BYZ487ZQB的2.0T 192马力涡轮增压发动机；

代号BYD476ZQD的 1.5T 185马力发动机。

还有一款已经发布但是还没有装车的1.5L 发动机，这款发动机热效率高达43%，属于国际顶尖水平，主要用于比亚迪DM-i混动平台。

目前比亚迪用的最多的就是老款的1.5T 160马力发动机跟2.0T 192马力发动机，这二台发动机搭载的车型很多，低至七万起售的秦PRO，到20余万的宋DM都是用的1.5T 160马力发动机。而2.0T 192马力发动机则广泛搭载在唐燃油版以及唐DM，汉DM上面。

这二台老款发动机，从参数上看跟国产同级别的发动机拉不开差距，拿0～100加速成绩来说，各媒体跑出的成绩是10.83S，比H6弱，但是比1.5T发动机的CS75PULS强，算的上各有胜负。

不过比亚迪发动机可靠性确实不错。拿20年卖的最多的宋系列来说，车质网上关于宋系列发动机的投诉非常少，反观各大合资车，对于发动机的投诉层出不穷，对比非常鲜明。

油耗方面，搭载比亚迪1.5T发动机的宋PRO综合油耗在8.9L/100km，折合油价就是0.55元一公里，属于主流水平，不好不坏。

可以肯定的说，比亚迪的老款发动机是靠谱的，日常使用没问题，油耗水平属于主流水平，耐用性可靠性属于第一梯队，动力够用，不好不坏。

说完比亚迪老款发动机，再来看看比亚迪代号BYD476ZQD的1.5T 185马力发动机。这款发动机属于比亚迪最新的发动机，已经在20年的9月份用在了宋PULS上面。

这台发动机最大马力185ps，最大功率136KW，最大扭矩288n/M，在1500转就进入了最大扭矩转速区间，且扭矩转速区间较为宽泛，达到了1500～3700转。

跟各大主流国产品牌SUV比起来，这台发动机也表现不错。比如传祺GS4的1.5T 169马力发动机，荣威1.5T 173马力发动机，长安CS75PULS 1.5T 178马力发动机，博越1.8T 184马力发动机，哈弗H6 1.5T 169马力发动机。

技术方面，这台名为骁云的1.5T发动机使用了350Bar缸内直喷，集成式排气歧管，双流道涡轮增压器，进气VVT，电动废气泄压阀，发动机热管理技术，全铝合金缸体等技术，热效率达到了38%，已经属于国际一线水平了。

搭载了这台全新1.5T发动机的宋PULS，0～100加速已经跑进了10S，最终成绩为9.83S，比老款1.5T发动机快了1S左右，已经不弱于极大部分的竞品车型了。而油耗也有惊喜，百公里平均油耗到了8.2L，也比老款发动机更省油。目前唯一担心的是这款发动机可靠性如何，还得依靠时间来考考验。

最后，比亚迪的发动机靠谱吗？在我看来还是靠谱的，虽然中规中矩偶有亮点，但是综合表现还是不错的，值得入手。

6. 新能源车会产生电磁污染吗？

新能源汽车是否会产生电磁辐射？

这一问题的标准是「否」

关于电动汽车的误解，亦或者说由于行业变革引发的不正当竞争，造成对新能源汽车污蔑性的质疑主要有三点。

电动汽车电磁辐射

动力电池金属污染

动力电池无法回收

本篇就来简单解析一下这三个问题的真实答案到底是什么。

第一节：电动汽车的电磁辐射

在解析这一问题之前首先需要了解一组国标规定，在公共场所允许曝露的磁场强度为【100μT（微特斯拉）】，在公共场所允许曝露的电场强度为【8000V/m】。不论任何电子设备只要符合这一标准即为合格品，其中磁场强度是备受关注的一组参数，那么下面就来看一看日常生活常用的电器设备的磁场强度吧。

电吹风峰值强度可超2000μT

剃须刀峰值强度可超1000μT

通信设备发射瞬间峰值超500μT

电脑在距离屏幕30cm左右约为0.01μT

上述四种设备几乎生活中离不开的设备，尤其是对于「社畜或码农」而言更是严重，每天面对的PC还要以极高的频率接打电话，超标了哦。

重点-电动汽车实测大型车辆（以公交车为主），在行驶中的磁场强度约0.2μT左右，电场强度0.5V/m左右；普通家用小微型电动载客汽车的数值更低，磁场强度普遍低于0.05μT，电场强度0.2V/m上下。且这一数据是在车内测试，测试过程必然会受到是中控大屏幕的影响；很多年轻汽车用户对改装中控屏也许不太了解，在导航机改装风靡的阶段有很多燃油车会因中控大屏出现磁场强度的超标。

总结-电动汽车的电磁场强度可以忽略不计，因为电场强度只是国标限值的0.075‰，磁场强度只是国标的1‰。即使把驾驶电动汽车当做职业来做，这种工作也远没有电话推销员或者面对PC工作的人群接受的电磁辐射严重。至于有些人拿个例当做示例，这是愚昧无知的思维方式。

比如某些电动汽车驾驶员头发越来越少，然而在该谢顶时即使躺在床上也会掉头发；其次如驾驶电动汽车得一些严重疾病，那么去医院看一看有多少燃油车车主在诊疗呢？愚昧是无法阻挡科学进步的，当然手机控也不是好现象。

第二节：动力电池重金属污染并不存在

主流的汽车动力电池使用的金属材料几乎无重金属，大部分是以镍、钴、锰、锂、铝、铁等过渡金属为主，这些金属材料是不会产生重金属污染的，其中以钴元素还可以用作啤酒的起泡剂，不超量摄入并不会引起伤害。所以这些元素并不用担心污染问题，但也不能否认一定没有污染；然而严苛的规定决定了这些金属不会被随意丢弃，因为动力电池至少要做到【≥95%】的金属材料二次利用，也就是再拿去做电池。

剩下的报废部分可采用科学方式（类似生物降解）进行处理，产生的排放污染要比燃油动力汽车的尾气排放、机油冷却液等等废液对土壤和水资源的污染小的多。真正因电池造成环境污染的类型是铅酸电池，也就是燃油动力电池的启动电机，以及电动两轮车与三轮车使用的「大电瓶」，严重的铅污染正是这些废弃电池造成。但是因为这些车是大部分人的刚需，所以很少有人去质疑这些电池，这叫做选择性无视，有这种心态的话就不适合去质疑任何新能源。

第三节：动力电池的回收与梯次利用

很多人认为汽车动力电池报废后会被丢弃，实际这是绝无可能的。由官方成立组建的溯源平台会像天网一样对电池进行「终身监控」，电芯从生产制造开始编码，在成组装车、分拣梯次利用、重新封装、电池流向到最终梯次制造，每一个环节都要重新更新编码并上传至溯源平台，期间有任何漏洞都会被及时发现。所以不论电池分拣回收与二次制造对于企业而言是否有利可图，作为企业都必须按照规定执行，这是企业为了环保事业应该有的担当。

其次动力电池的驾驶很高，这些电池装在汽车上使用只是价值体现的第一个环节，被汽车淘汰后进行分拣并送入电力或通信领域作为储能电池使用，使用时间在30~50年。在接近半个世纪的二次利用中这些电池会创造多少清洁电能呢？这个问题得到答案后则不会对动力电池再排斥了，最终替代传统火电让新能源发电快速增长的基础是这些电池。长远的分析第四轮能源变革，电动汽车是必然的结果且同时也是一种媒介，未来是属于电的。

编辑：天和Auto

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