高尔夫车友会(高尔夫7限速设置消除方法)

1. 高尔夫车友会，高尔夫7限速设置消除方法？

更改限速是非常简单的，可以使用多功能方向盘上的按键和仪表盘下方的按键来更改。车友们不明白可以看一下说明书。

在更改限速设置时，首先要使用方向盘上的 set 键，然后用加减键来提高限速，最后按下 ok 按键确认就好了。建议将限速提升到120公里每小时或80公里每小时，30公里每小时的限速太低了。

在汽车刚买来的时候车内很多功能按键不会用是很正常的，建议车友们在刚买车之后仔细阅读一下说明书和使用手册。

高尔夫车友会(高尔夫7限速设置消除方法)

2. 底盘是不是特别好？

如今高尔夫也迎来了换代，在新的MQB模块化平台下变的不只是扭力梁这么简单，而是更进一步的结构简化。这么做是好是坏？轮胎还是锦湖或者韩泰么？悬架用料会有提升么？我们这就钻入车底，一探究竟。

后悬架并非通常的扭力梁结构

对于全新高尔夫这款车，我想先说说后悬架。其原因不只是它从多连杆变成了扭力梁，更重要的是这种形式的扭转梁与通常的结构不太一样。虽然换装了扭力梁会对减少占用的空间，但也会出现一些弊端。弯腰、低头、钻入车底，我们来看看它到底是个什么“玩意”。

前悬架依旧采用麦弗逊结构

2全新高尔夫底盘解析后悬架进一步简化底盘细节到位轮胎换装邓禄普

全文总结：

对于这样一款定位城市家用的两厢车来说，后悬架采用扭力梁结构式很普遍的，即便在国外也是这样。但是，对于定位相对运动的1.4TSI高功率版车型来说，这种结构就暴露了它的弊端。事实上也只有在中国是全系车型采用统一的后扭力梁悬架。这种感觉就好像当初玩魔兽世界国服总是不能和国外服务器同步的一样难受。此时此刻我们也只能猜测车架预留有安装孔位，或许用户可以选装独立悬架？当然，全新高尔夫也并非没有亮点。EA211全铝发动机、邓禄普轮胎都是其改变之处。

3. 17年的大众高尔夫能买吗？

可不可以买要结合车况，价格以及自身情况等诸多因素。如果对于是否新车亦或是二手车无要求，那么车况可以，价格也合适，自己也比较喜欢那么完全可以买。

谈一下17年的高尔夫，1.6L自然吸气车型，发动机是 EA211发动机匹配爱信6AT 变速箱，对动力没有太高的要求可以入手，他的不尽人意的地方就是起步略显尴尬，有些肉，升到三档就轻快很多了，但是变速箱不娇贵，好打理。不用担心堵车离合器过热的问题。后桥扭力梁悬挂开着也没有太大的不适，相比独立悬挂平时也感觉不到差异。

1.4T涡轮增压车型匹配DSG7速干式双离合变速箱，相对于自然吸气发动机，起步超车加速更加顺畅一些，无非是广大车友提到的变速箱故障率问题可能让人心生芥蒂。不过本人用车两年（1.4T双离合）并没有出现过任何问题，保养费用也没差多少，全合成机油一年一保养，算下来差不多，无非是火花塞换的勤一些。

以上是个人观点，请做参考。

4. 德系高尔夫谁的操控更好一些？

很荣幸能回答这个问题。希望接下来的内容能对您有所帮助。

高尔夫和昂克赛拉，大众和马自达的灵魂车型。高尔夫很均衡，马自达有创驰蓝天技术，评价之前，我们普及一下关于操控简单定义。

汽车操控性，是指在汽车行驶过程中因车辆自身的问题或外界因素出现时，通过对于方向盘、刹车、油门响应、动力性能以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。差异越小，操控性能越好。

由于今天谈的内容是高尔夫和昂克赛拉的操控性，所以配置空间和售价方面我们不谈，直说重点。

一、发动机方面

1.昂克赛拉的车型有1.5L和2.0L两款自然吸气发动机可选，1.5L为主力车型。2.0升自然吸气发动机由于售价等原因，销量相对较少。这两款发动机的平台为skyactiv-G,1.5L发动机型号为P5,最大马力，117ps。最大扭距148Nm。最大扭矩转速3500转,发动机的动力数据相对不算太高，同级别而言只能算是中等水平，只能说这款发动机足够应付日常的代步需求。2.0升发动机，型号为PE, 最大马力158ps, 最大扭矩为202Nm，最大扭矩转速4000转。这样的动力。同级别不算最高，但是驾驶体验还是非常棒的，动力足够充沛。两款发动机的特有技术为Dual S-VT，有着极高的压缩比和燃油经济性。

2.高尔夫有三种排量，1.2T 1.4T以及性能版的2.0t发动机。由于2.0T属于性能版本，售价高昂，所以避开不谈。1.2t和1.4t的发动机平台为EA211,这是大众旗下应用最广泛的小排量发动机平台。1.2T涡轮增压发动机最大马力为116ps，最大扭矩为200Nm，最大扭矩转速区间为2000～3500。1.4T涡轮增压发动机最大马力为150ps,最大扭距250Nm,最大扭矩转速区间为1750-3000。仅仅从账面数据来看，高尔夫的这两款发动机，动力性能是要优于马自达昂科塞拉的两款发动机，实际的驾驶体验也是如此。

二、变速箱方面

1.先说一下高尔夫，高尔夫匹配了大众自家的DSG 7速干式双离合变速箱，变速箱型号为DQ200,双离合变速箱的优势想必大家已经不在陌生【感兴趣的朋友自行科普】，

换挡速度快，传动效率极高，燃油经济性不错，搭配涡轮增压的发动机，动力感受非常不错。在实际的驾驶体验中，由于结构原因和厂家调教原因，此款变速箱的换挡逻辑表现平平，更倾向于升档，降档有点不太积极。每次深踩油门时，变速箱降档总会略微延迟，都要总感觉不能达到人车合一的感觉，但是习惯了就好了。这款变速箱也是一款极具争议的变速箱，低速的换挡顿挫异响是变速箱本身结构所导致的，此问题在此一带而过。总体来说，高尔夫这款变速箱让人又爱又恨啊！

2.昂克赛拉匹配了6AT变速箱，网传最聪明的6AT，

个人认为这是马自达最有魅力的地方。此款，AT变速箱是马自达自行研发的，变速箱整机进口，具备大范围锁止，部分零件是与爱信共同研发，而不是爱信的6AT，这里划个重点。可能是爱信精机在网络上已经被神话了。此款变速箱巧妙的把传统AT变矩器与手动挡的离合器的优势相结合，实现以0.1s为单位的精确变速。而且它的换挡逻辑是非常出色的，通过油门状态能够准确的知道你的驾驶意图，并且以最快时间进行档位切换。实际驾驶感受，这款变速箱的换挡速度非常流畅，油耗表现优秀，没有顿挫感，当你深踩油门的时候，变速箱能根据油门的深浅来进行精确的档位切换。这台变速箱市场口碑相对于高尔夫的双离合，整体性能要好于高尔夫，口碑还是非常不错的，当然了也会有一部分投诉，但是相对于大众双离合那就是微乎其微了。

三、底盘

关于底盘我就不一一说了，两车的行驶质感都是非常出色，滤震性表现不错，高速行驶都是非常稳定，没有“飘”的感觉。关于悬挂，就非常有意思了，高尔夫7代，一开始上市的时候，前悬挂采用的麦弗逊式独立悬挂，偏偏后悬挂采用了廉价的扭力梁，操控性和舒适性大打折扣，再后来，不知道是因为消费的吐槽起了效果还是一汽大众良心发现，中期小改款的时候又把后独立悬挂给换回来了，高尔夫又变成原来的高尔夫。

后面是昂克赛拉更有意思，19款是车型均为后多连杆独立悬挂，偏偏是改款的次世代20款，长安马自达的神操作让众多的马粉大跌眼镜，大失所望☞一向以操控著称的马自达，后独立悬挂换成了扭力梁非独立悬挂。这骚操作，让很多马粉不再回头，投奔到了其他车型的怀抱。不过由由于外形更佳靓丽运动，也会有一部分的购车小白选择它，毕竟存在即合理。萝卜青菜，各有所爱。20款昂克赛拉的后悬挂没试驾过，在此不多做点评，毕竟每个车企对于底盘调教的功力是各不相同的。19款昂克赛拉和高尔夫八代半相比较，实际驾驶感受是昂克赛拉的侧向支撑更好一些，过弯的的侧倾幅度更小，转向相比高尔夫更精准。

总结

两车操控都很出色，高尔夫的动力体验更好，马自达昂克赛拉的创驰蓝天技术更胜一筹。对于20款昂克赛拉的操控性能，建议您以实际驾驶体验为准。

感谢您的认真阅读，文中不足的地方欢迎在评论区交流。

5. 想买一辆高尔夫？

作为一款年近半百的经典车型，设计上既要有传承又要有突破。七代高尔夫相对于六代车型的改变十分比较细微，使得两代车型从造型上有些难以分辨。但全新的第八代高尔夫，尽管还是那个精致的身形，但细节之处已经有了很大的进化，同时对于这个车型该有的灵性和韵味，也得到了很好的发扬。

全新数字高尔夫最大的进化之处在于车内，不仅设计风格上更显美感和质感，基于MQB Evo全新电气化架构的它，在软硬件上面也得到了革命般的升级。

内饰：全新数字化座舱

MK8这一代车型既然能被称之为数字高尔夫，那么它一定不是闹着玩的，其相对于历代车型而言，数字化也不仅仅只是体现在几个虚拟按键上，而是整个座舱以及众多辅助功能的智能化。

全新数字高尔夫全车配备了12个超声波雷达、1个毫米波雷达和5个摄像头，再加上功能强大的CNS 3.0车机系统，智能化带来了硬件方面包括各类传感器和摄像头数量增加，这也要求车辆具备数据处理能力足够强的芯片。得益于MQB Evo平台的全新电气化架构，它采用新的车载以太网技术，全面升级CAN总线为CANFD，带宽由上代车型的500K大大提升至2M，核心功能模块传输效率达到100M/s。

那么数字化之后的，这一代MK8进化成了什么样的高尔夫？

最懂你的高尔夫

数字座舱的核心在于这套全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。10英寸的悬浮式液晶屏采用全触摸按键设计，并可一键切换home主界面，空调温度与音量滑动触控。除了做好车内的系统之外，它还配备了有线+无线CarPlay和CarLife（带有无线充电），让你可以随心所欲地进行生态扩展。可以说这套车载系统，非常懂得当代消费者对电子产品功能丰富度高的要求。

10.25英寸的全液晶仪表如今已经是全系标配了，它能够配合中控屏幕，显示极其丰富且灵活多变的信息，黑色背景和亮色元素的搭配也显得非常高雅。而wHUD智能平视系统则只会将驾驶所需要的最关键的信息投射给你，包括时速、限速、跟车距离、周围动态、导航信息等，并且以最为简单易懂的方式呈现。

实时在线的高尔夫

数字座舱的另一个重要体现就是车联网，通过实时在线数据，它能够进行高频次路网更新的智慧导航，更智能地躲避拥堵。而通过智能家居功能，你可以在到家之前就提前打开客厅的电灯、空调以及加湿器，做到车家一体。

智能语音系统具备强大的语音识别、语义理解能力，只需要说出“你好，大众”就能唤醒语音控制并指挥车辆为你控制车窗、空调、在线导航、在线影音播放等功能，避免了在驾驶过程中伸手操作带来的危险。

另外，通过绑定手机APP，车主还能够把手机当钥匙，进行远程控制门锁、闪灯、鸣笛、在线寻车、车况检测、车辆定位等等，实现隔空掌握车辆。

最聪明的高尔夫

智能化不仅体现在车机上，IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统也是其中一个大方面，这套系统包含驾驶辅助、驾驶安全和智能泊车三大部分，再加上IQ.Light智能灯光系统，数字高尔夫无疑成为了史上最聪明的一代。

数字高尔夫的ACC3.0自适应巡航能够在0-160km/h范围内实现自适应控速，配合车道保持辅助功能，便可以实现L2+级别的自动驾驶，长途行车时缓解了不少压力，精神没有那么容易疲劳了。再加上Front Assist预碰撞系统、PLA智能泊车等主动安全配置，安全性方面是足够有保障的。

驾驶：还是那个小钢炮

数字高尔夫目前国内提供1.2T和1.4T两个动力版本，均搭配7速双离合变速器。1.4T的EA211和DQ380湿式七速双离合这套动力总成经过大众旗下众多车型的验证，其性能表现和可靠性是信得过的。

全新数字高尔夫有D挡和S挡，另外还有经济、舒适、运动、个性化四种模式，其中个性化模式可以针对转向、底盘、驱动等几个方面进行舒适或运动的自由组合，而选择运动模式时，变速箱会自动进入S挡。

选择运动模式，此时系统会自动帮你挂入S挡，在这种状态下，来一脚地板油，变速箱可以一次连降两个挡，瞬间将转速拉到5000转，动力释放十分彻底，转眼间就会超速。松油时转速也会保持一段时间，以便你再加速，在密集车流中行驶，这种连贯的加速感受是非常棒的。

激烈驾驶时发动机的声浪会让你感觉很热血，其声音非常沉稳，完全不是那种嘶吼的感觉，而是浑厚低沉但又饱满的轰鸣声，虽然加速的炸裂程度还不能跟大马力性能车相提并论，但声音真的很能激发你的肾上腺素分泌。

切换到经济模式，此时系统对动力会有一定的压制，发动机转速的爬升变得慵懒，促使你以一种佛系的心态去驾驶，特别适合车上坐着老人小孩时来开。但此时的动力依然是待命的，当你突然深踩一脚油门，系统会迅速感知你的动力请求，依然会为你无保留地释放全部动力。

DCC阻尼可调减震器在这个级别的车型上出现实属少见，它允许驾驶者对它的软硬进行改变。运动模式下能够感受到悬挂是相当硬朗的，这让它得以在高速过弯时很好地抑制侧倾，提高过弯极限。进入到非铺装路段，舒适模式状态下的悬挂会变得绵软一些，从而把路面的颠簸起伏过滤得更加到位。

值得一提的是，刹车踏板弹性相当足，踩下需要稍加用力，这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候，可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车，假如刹车踏板太软的话，脚轻轻一搭上去，巡航系统就会因为收到刹车信号而退出，你需要重新激活，不够人性化。

总的来说，这一代高尔夫依然是一款驾驶灵活且颇有操控乐趣的小车，眼看着市场上同类紧凑型轿车一个一个停产退市，高尔夫却能够站稳脚跟，好开好玩就是其中很重要的一个因素，而数字化之后的高尔夫，依然没有丢失它小钢炮的本性。

性能实测

0-100km/h加速——8.25秒

关闭ESP，打开运动模式，挂入S挡，解锁全部性能。数字高尔夫的动力系统有着很强的保护程序，踩住刹车，再踩下油门，转速上到1200rpm就会断油，无法再上升，刹车的优先级非常高，这也是出于安全考虑的。无法拉高转速自然也就无法弹射起步，那么直接地板油才是最快的起步方式。

最终实测0-100km/h加速成绩为8.25秒，与上一代车型几乎完全一致。而这个成绩在同级别车型当中，已经算是比较前列的了，这个1.4T的加速表现比2.0L的马自达3还要更快。

100km/h-0制动——37.19米

这一代高尔夫的刹车脚感重且紧实，前段制动力柔和，后段则非常强劲，但是在紧急全力制动时，车身并没有出现狼狈的车头下车和车尾摇摆，坐在车内你也不会感觉像其他车一样难受。

实测37.19米这个成绩是相当不错的，对于这个价位的车型而言，能做到38米以内已经算是优秀了，几款同级车型中仅有马自达3做到了与高尔夫一样的水准，而直接竞争对手骐达甚至达到了41.0米。

绕桩测试

全新数字高尔夫完全继承了前辈车型的操控品质，而DCC阻尼可变减震器也让它有了更多变的性格。在实际绕桩测试中，它的车身姿态非常从容，底盘设定为运动模式下，悬架对车身的摇摆有着很好的控制。再加上紧凑的尺寸，整台车在桩筒之间穿梭起来非常自如，实测绕桩速度可以达到60km/h。

噪音测试

数字高尔夫在车内静谧性方面保持了上一代车型的水平，怠速噪音值控制在40分贝以内对于这个价位的车型来说还算不错。在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，尽管主观上能感觉到风噪逐渐递增，但实测数据分别为56.2dB、62.8dB、67.1dB，已经是中级车的水平了。

油耗测试

作为一款15万级别家用定位的轿车，高尔夫在动力上能够满足大部分人的需求，但消费者对于它的油耗关注度也非常高。实际上1.4TSI+7DSG这个动力组合的燃油经济性是众所周知的，那么全新数字高尔夫的油耗表现如何？

在本次测试中，总行驶里程135km，其中涵盖了日常用车大部分可能遇到的工况，包括高速巡航、城市环路行驶这两种较为通畅的环境，还有市区红绿灯密集走走停停的，以及下班高峰期的严重拥堵原地怠速等状态。最终测得百公里综合油耗为6.75升，这个数据对于一款动力性出色小车来说，已经相当具有诱惑力了。

总结

在汽车电气化的浪潮之下，智能似乎成了电动车的专属标签。但全新一代高尔夫作为一款传统燃油车，它用实际行动证明智能科技并不只属于新能源车。从我们这次性能实测来看，这一代高尔夫在保留了前代车型的动力及操控性能表现的基础之上，进一步优化了刹车和底盘调校。而数字化座舱和智能科技实际体验下来，可以说既具备了强大的功能性，同时兼具了足够的情感温度。显然，它还是我们熟悉的那款小钢炮，只是数字化技术，让它变得更聪明更好玩了。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

6. 36岁男人开高尔夫是不是看着小气？

关键词解析：36岁，高尔夫，小气（车小气，映射人的小气）我来一一解答。

首谈国人买车的心态，大概有以下几种。

1.工具心态

车就是交通工具，让生活更方便，能代步，经济，省油，省心，费用低，甚至可以利用车赚钱等，这类人纯粹是工具心态。

2.道具心态

车是社交名片。大部分处在上升通道的人都把车与自我实力，地位结合起来，为什么奔驰S卖的好，因为它有底蕴，有历史，是贵族，政要，成功人士的最佳选择，成为很多社会精英企业与个人实力的象征，助个人在事业上有更多的机会，人与车相辅相成，相互成就。

3.玩具心态

车对这类人来说就是玩具，她们选择的一般都是有传承，有文化，有性能的车（法拉利，兰博，各种文化小钢炮等）家里可能有很多台车，亦或是年轻人的第一台车，但是他们的心态是我喜欢这台车，或者家里车库就少一台这种类型的车。

再回到您的问题，车确实是个人品味的象征，首先选择高尔夫的我觉得有几类人，一是年轻人的首台车，注重品质与文化口碑等，二家庭中的女士，第二台车，代步，三是喜欢两厢车，喜欢高尔夫这个车型。其实这三大类客户群里都表明一个指向，就是高尔夫是一台有文化，有品质，有设计，可以匹配任何一个年龄阶段或者是职业的一台车。

所以，36岁开高尔夫，我个人认为不小气，也不显得低端，如果你个人穿着比较有品味，将就的话，且车子有点小改动的话，反而我觉的特别有腔调。